Lei Jun não consegue salvar Ideal L6
O “pensamento de vendas” de Li Xiang não funcionará este ano.
Ontem de manhã, a Li Auto anunciou que os pedidos acumulados do novo Li Auto L6 ultrapassaram 20.000 unidades 12 dias após seu lançamento, um total de 2.000 unidades entregues em 6 dias; Ao mesmo tempo, a Li Auto também afirmou que o centro de entrega fará entregas normalmente durante o período do Primeiro de Maio e acelerará o aumento da capacidade de produção.
"Deixe mais usuários dirigirem o Ideal L6 o mais rápido possível."
Esses resultados podem parecer muito bons à primeira vista, mas você deve saber que o Ideal L6 já recebeu mais de 10.000 pedidos em 3 dias após seu lançamento. Em outras palavras, o Ideal L6 demorou 9 dias para atingir seu segundo pedido de “10.000”. .
Li Xiang certa vez fez uma previsão ousada para o novo mercado de energia com mais de 200.000 pessoas. Ele acreditava que 2024 será o ano da convergência acelerada da nova indústria de energia. compartilhar. O Ideal L6 é a peça chave para ele conquistar esse mercado.
A Li Auto também afirmou em sua teleconferência de resultados que o maior volume de vendas mensais do Li Auto L6 poderia chegar a 50.000 unidades.
Mas obviamente, o L6 ideal, que assume a pesada responsabilidade das vendas, não conseguiu se tornar um sucesso. Além disso, o “mercado básico” que Li Xiang queria estabilizar também diminuiu significativamente.
No primeiro dia do feriado do Dia do Trabalho, a Ideal anunciou os dados de entregas de abril – foram entregues 25.787 carros novos, uma queda de 11% em relação ao mês anterior.
A primeira nova empresa de automóveis elétricos da China, com receita anual superior a 100 bilhões, enfrentou desafios de mercado e pressão competitiva sem precedentes.
O “bumerangue” lançado por Li Xiang está de volta
Vi que todos os colegas de vendas ideais usam telefones Xiaomi, obrigado!
Lei Jun cumpriu recentemente sua promessa em uma transmissão ao vivo: comprar um L6 se obtiver 500.000 curtidas. Ao comprar um carro em uma loja Ideal, Lei Jun percebeu que a maioria dos produtos vendidos na loja eram telefones Xiaomi, o que o deixou bastante aquecido.
No final, Lei Jun pagou o preço integral por um L6 Max ideal com pintura verde pérola e interior branco. Após comprá-lo, deixou uma mensagem na área de comentários dizendo “não há necessidade de instalação”.
Como a maioria das pessoas, Lei Jun também passou por isso antes de comprar um carro.
No primeiro dia do Salão do Automóvel de Pequim de 2024, Lei Jun, que veio ao estande da Ideal, foi convidado por Li Xiang para entrar no carro e experimentar o Ideal L6. Inesperadamente, assim que Lei Jun entrou no carro, Li Xiang fechou a porta e ficou do lado de fora para explicar a Lei Jun por dois minutos e meio. Esta cena foi chamada de brincadeira de “a porta do carro está soldada até a morte” pelos internautas.
Após a experiência, Lei Jun, que foi “soldado” no carro, também elogiou muito;
Nossa, esse carro é muito lindo.
A sensação sofisticada e o conforto do interior são particularmente bem executados.
Os apoios de braços esquerdo e direito são muito confortáveis para colocar os braços e o ângulo do design é muito razoável.
O encosto de cabeça também é muito bem feito, vamos estudá-lo com atenção.
Embora Lei Jun não hesite em elogiar o Ideal, na verdade, tem havido muita polêmica desde o lançamento do Ideal L6. A mais polêmica é a “caixa cega de bateria” que a Ideal dá aos usuários.
Depois que a Li Auto anunciou oficialmente que todas as séries L6 serão equipadas com baterias de fosfato de ferro-lítio como padrão, alguém descobriu um comentário antigo de Li Xiang.
Já em 2020, Li Xiang criticou publicamente a tensão instável das baterias de fosfato de ferro-lítio, que "é um desastre para híbridos de longo alcance e plug-in porque irá atrapalhar a estratégia de controle". Em sua opinião, as baterias de fosfato de ferro-lítio são mais adequadas para uso em veículos elétricos puros de baixo a médio porte e em veículos em operação no Sul.
Primeiro, o alcance estendido e os PHEV têm requisitos mais elevados para o layout do espaço. Em segundo lugar, se a carga da bateria cair seriamente no inverno, o motor será usado para compensar, e o NVH e o consumo de energia ficarão completamente loucos. Alta eficiência é o equilíbrio entre a bateria e o extensor de alcance. Uma vez quebrado o equilíbrio, será um desastre.
Antes disso, todos os modelos de alcance estendido da Lixiang usavam baterias ternárias de lítio. O fosfato de ferro-lítio agora instalado no L6 é o “bumerangue” que Li Xiang lançou naquela época.
Além disso, outro ponto polêmico em torno das baterias é a marca da bateria. Existem dois fornecedores de baterias para Lilith L6, CATL e Sunwoda.
Originalmente, isso não deveria ser um problema. No L7 e L8, a Ideal também adotou uma estratégia de mixagem de bateria——.
Os modelos topo de linha são da CATL, e os modelos básicos Air são da Sunwanda e Honeycomb Energy.
No entanto, no Lili L6, mesmo o modelo Max topo de linha pode usar baterias Sunwanda, e os usuários não podem confirmar isso antes de retirar o carro.
Com seu volume de veículos instalados e participação de mercado líder mundial, a CATL sempre foi o fornecedor de baterias ideal para muitos usuários. Depois que o Ideal L7 foi lançado no ano passado, alguns usuários estavam até dispostos a gastar 20.000 yuans extras para instalar baterias CATL.
É claro que, em termos de volume de vendas, a Sunwanda não é um fornecedor não convencional. Em 2023, o volume instalado de baterias de energia da Sunwanda ficou em décimo lugar globalmente e em nono lugar no mercado doméstico de baterias de fosfato de ferro-lítio.
Apesar disso, a incerteza das “caixas cegas de bateria” certamente afetará as decisões de compra dos consumidores.
Em termos de preço, ao qual os consumidores são mais sensíveis, é difícil dizer que o Ideal L6 é muito competitivo no mercado de 200.000 yuans.
Quando o Ideal L7, L8 e L9 foram lançados, havia apenas alguns produtos competitivos com preço de 300.000 RMB. Li Xiang mencionou na conferência de imprensa L6:
Em 2023, para cada 10 veículos novos de energia vendidos com um preço superior a 300.000 yuans, 3,3 serão veículos elétricos de autonomia estendida ideais; para cada 10 veículos híbridos vendidos, 5,6 serão carros ideais.
No entanto, no mercado de 200.000 yuans onde a Li Auto pisou pela primeira vez, a Li Auto L6 não só tem que enfrentar a concorrência de produtos da mesma faixa de preço e tipo, como Wenjie M7, Xpeng G9 e Denza N7, mas também também tem que adotar a mesma tecnologia do Deep Blue, Leapmotor, etc. Rotas de longo alcance e modelos mais econômicos estão conquistando o mercado.
Em 23 de abril, o novo M5 de Wenjie foi lançado oficialmente, com uma faixa de preço de 249.800 yuans a 279.800 yuans – exatamente o mesmo preço do Ideal L6 e cheio de pólvora.
Entre eles, a versão de direção inteligente de ponta com tração traseira Max de alcance estendido, o principal modelo vendido, custa apenas 249.800 yuans. É equipado com lidar e o sistema de direção inteligente de ponta da Huawei, e o controle de direção e. as configurações de conforto também foram bastante melhoradas. Por outro lado, o L6 Pro ideal com o mesmo preço suporta apenas direção assistida em alta velocidade e ainda utiliza o chip Horizon Journey 5.
Com certeza, o novo M5 com preço de 240.000 unidades passou para 1.250 unidades em um único dia devido ao apelo da marca Huawei.
Em relação ao preço do Ideal L6, a Ideal também mostrou a sua “sinceridade” para o mundo exterior.
Na conferência de imprensa, Liu Jie, vice-presidente da linha de produtos da Li Auto, disse que a versão L6 Pro custava originalmente 259.800 yuans, mas após consideração interna, o preço foi finalmente alterado.
Mas agora parece que a Ideal ainda precisa continuar pensando em preços.
É difícil para Li Xiang tirar seus ideais de problemas
No final de fevereiro, o vice-presidente sênior da Lili, Zou Liangjun, anunciou uma diretriz de entrega na teleconferência de resultados:
No primeiro trimestre de 2024, Lili espera entregar internamente 100.000-103.000 carros novos, com vendas mensais atingindo 50.000 em março e mais de 70.000 em junho. Lili correrá em direção à meta de 800.000 veículos para todo o ano.
No entanto, no primeiro trimestre deste ano, a Li Auto produziu um total de 101.000 carros, mas no final vendeu apenas 80.400.
Com cada vez mais produtos, o crescimento está se tornando cada vez mais lento. Este é o dilema em que a Li Auto se encontra atualmente.
Em março, depois de anunciar um relatório financeiro de 100 bilhões de dólares que chocou a indústria, a Li Auto lançou seu primeiro modelo elétrico puro, MGEA. Inesperadamente, os pedidos foram lentos e cada vez mais longe da meta de "número um". vendas de mais de 500.000 yuans."
Posteriormente, Li Xiang iniciou rapidamente ajustes de produto e estrutura dentro da Ideal.
Em 21 de março, Li Xiang emitiu uma carta para todos os funcionários da Ideal, afirmando:
- MEGA tem problema de ritmo. O erro ideal é operar o MEGA do estágio 0 ao 1 (período de verificação comercial) como do estágio 1 ao 10 (período de desenvolvimento rápido);
- O erro de julgamento da estratégia puramente elétrica fez com que a equipe de vendas ideal reduzisse significativamente o tempo e a energia no atendimento aos usuários da série L. O principal modelo do mercado de massa, L8, nem sequer possui uma loja;
- A Ideal se concentra demais nas vendas e na concorrência, e os desejos excedem o valor. O valor do usuário e a eficiência operacional em que a Ideal era originalmente melhor diminuíram significativamente.
Após reflexão, Li Xiang acredita que a Li Auto precisa abandonar sua estratégia de vendas total, focar nos usuários e na eficiência e voltar a melhorar o valor do usuário e a eficiência operacional. Abandone o MEGA no curto prazo e remodele a influência da série L.
As diretrizes de entrega da Li Auto também serão ajustadas de acordo.
Em 21 de março, a Li Auto anunciou que, devido ao desempenho dos pedidos inferior ao esperado, a orientação de entrega para o primeiro trimestre foi reduzida de 100.000 a 103.000 unidades para 76.000 a 78.000 unidades, e a orientação para o ano inteiro foi reduzida para 560.000 a 640.000 unidades.
A julgar pelo volume de vendas, Li Xiang acertou desta vez.
No primeiro trimestre deste ano, a Li Auto produziu 101 mil carros, mas vendeu apenas 80,4 mil carros, com um estoque de mais de 20 mil carros. Entre eles, são mais de 7.500 unidades L9, e o carro-chefe SUV se tornou o “rei do estoque”. Não há dúvida de que o lançamento do “modelo matryoshka” L8 afetou até certo ponto as vendas do L9.
Da mesma forma, após o surgimento do L6, as vendas do L7 serão afetadas.
Os ideais naturalmente também têm ações. Em 22 de abril, a Ideal baixou os preços de seus modelos da série L, com a série L7 caindo até 18.000 yuans. Mas, como resultado, a diferença de preço entre L6 e L7 diminuiu para 52.000 yuans.
É previsível que a “faca grande” de Li Xiang em breve atinja a cabeça de L6.
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