Incêndio em bateria resulta em indenização direta com a compra de um carro novo? A Li Auto lança sua bateria "Lianshan", desenvolvida internamente, que estreia no Li i6

A Li Auto finalmente lançou sua bateria de desenvolvimento próprio.

Na conferência de imprensa de ontem à noite, a bateria de alta potência "Lianshan", núcleo do novo sistema tri-elétrico da Li Auto, foi oficialmente apresentada. De acordo com o plano da Li Auto, o Li i6 2026, que será lançado em poucos dias, será o primeiro modelo a utilizar essa bateria.

As melhorias de desempenho proporcionadas pelas baterias Lianshan refletem-se principalmente na sua autonomia e adaptabilidade ambiental.

Após a substituição da bateria, o Li Auto i6 de 2026 tem uma autonomia de 780 km em condições CLTC, uma melhoria de 8% em relação ao modelo atual.

Além da autonomia total especificada, a Li Auto também dedicou bastante espaço para discutir o desempenho da bateria em baixas temperaturas.

No inverno, as baterias de fosfato de ferro-lítio geralmente apresentam estimativas de potência imprecisas. No entanto, a Li Auto afirma que, com a ajuda de seu algoritmo de potência desenvolvido internamente e do sistema de recuperação de calor residual do veículo, as baterias Lianshan podem estender a autonomia em 30 quilômetros.

De acordo com o plano anunciado no local, haverá outra rodada de atualizações OTA especificamente para condições de frio extremo, que devem proporcionar um aumento de cerca de 10 quilômetros de alcance em ambientes com temperaturas de até -20°C.

Outro ponto-chave da conferência de imprensa foi a segurança. A Li Auto apresentou um sistema de defesa de seis níveis, incluindo proteção contra colisões e entrada de água, para lidar com problemas comuns encontrados na condução diária, como impactos no chassi e estradas alagadas.

De acordo com dados oficiais de testes, uma única célula da bateria Lianshan não pega fogo mesmo após ser submetida a um impacto de 500 joules. Em relação à fuga térmica, uma grande preocupação para os consumidores, mesmo que uma célula sofra fuga térmica a 50°C, todo o conjunto de baterias pode permanecer sem pegar fogo por 24 horas.

Além da proteção física, a Li Auto também mencionou um mecanismo de monitoramento completo do ciclo de vida, afirmando que os dados de fabricação de cada célula da bateria serão retidos por 20 anos. Além disso, por meio da computação colaborativa entre o veículo e a nuvem, o sistema pode detectar riscos e emitir alertas com até 72 horas de antecedência em caso de possível deterioração anormal.

O tema mais discutido em toda a conferência de imprensa foi a solução de "rede de segurança" da Li Auto:

Caso o veículo entre em combustão espontânea, a empresa compensará com um carro novo; se o veículo pegar fogo devido a uma colisão, a Li Auto cobrirá a diferença entre a cobertura do seguro de danos ao veículo e o valor real da indenização.

Resumindo, não podemos obrigar os usuários a gastar dinheiro.

A confiança da Li Auto em sua tecnologia permite que ela faça essa promessa, mas, mais importante, ela aborda as preocupações dos usuários. Essas preocupações decorrem, em grande parte, do processo de fabricação da bateria.

A Li Auto não construiu, de fato, sua própria fábrica para produzir células de bateria; em vez disso, terceirizou a produção para a Sunwoda e a Zhongchuang Innovation.

Naturalmente, ao assumir esse compromisso, a Li Auto também impôs requisitos de controle de qualidade mais rigorosos aos seus fabricantes contratados.

A Ideal revelou que pequenos defeitos na linha de produção da Sunwoda, avaliados como de "baixo risco e que não afetam o uso" de acordo com o processo usual, não são aprovados nos projetos da Ideal; problemas ocasionais no local também precisam ser investigados e resolvidos no mesmo dia.

Nesse modelo OEM, a Li Auto desempenha, na verdade, o papel de "gerente de produto".

Embora as células da bateria sejam fabricadas por outras empresas, a formulação inicial do material, o projeto da estrutura interna e o desenvolvimento do algoritmo de gerenciamento de bateria (BMS) são liderados pela equipe de P&D da Ideal. A montagem final e os testes do conjunto de baterias também são realizados na própria fábrica da Ideal.

Simplificando, eles evitaram a linha de produção de células de bateria, que demanda muito capital, e se concentraram apenas nas especificações técnicas essenciais e na montagem geral.

Os chamados autodesenvolvidos

É precisamente devido ao seu domínio tecnológico que a Li Auto tem a confiança necessária para falar em "tecnologia desenvolvida internamente".

Segundo a Ideal, sua equipe de baterias foi criada já em 2015, tendo, portanto, onze anos de existência. Contudo, analisando o histórico de produtos da Ideal, as tarefas desempenhadas por essa equipe de baterias variaram ao longo de diferentes fases.

Quando a CHJ Automotive foi fundada em 2015, seu primeiro produto foi o SEV, um microveículo elétrico. Naquela época, a principal tarefa da equipe de baterias era trabalhar com a equipe de design para projetar uma caixa de bateria portátil e removível, presilhas mecânicas e dutos de refrigeração. As células de bateria utilizadas eram todas células 18650 facilmente encontradas no mercado.

Em 2018, com a Li Auto direcionando seu foco para a extensão da autonomia, o trabalho da equipe de baterias passou a se concentrar no projeto de alta tensão, na proteção contra colisões e na compatibilidade e depuração do sistema de gerenciamento de baterias. O projeto e a fabricação da formulação das células continuaram sendo gerenciados integralmente pela CATL.

A incursão da Li Auto no desenvolvimento aprofundado em nível de célula de bateria começou com a plataforma totalmente elétrica e o projeto de supercarregamento 5C lançado em 2020. A partir daí, a Li Auto gradualmente construiu uma equipe de química de materiais para participar da definição de materiais de eletrodo positivo e negativo, aditivos de eletrólito e parâmetros estruturais para células de bateria.

Na verdade, a transição da adaptação para a definição é o caminho comum para a maioria das montadoras de automóveis atualmente.

Recentemente, a Xiaomi lançou a bateria Dragon Armor, desenvolvida em conjunto com a Sunwoda e a Zhongchuang Innovation Aviation. A XPeng e a Leapmotor também incluíram suas baterias de desenvolvimento próprio em seus eventos de lançamento de tecnologia. Está se tornando uma tendência comum na indústria que as montadoras se aprofundem na cadeia de suprimentos de baterias.

O motivo está naturalmente relacionado ao custo.

Nos veículos puramente elétricos atuais, a bateria é a parte mais cara do veículo, representando frequentemente de 40% a 60% do custo de fabricação.

Isso significa que, para cada carro produzido por uma montadora, a maior parte de suas despesas é destinada aos fabricantes de baterias. Em meio a uma acirrada guerra de preços no varejo, as margens de lucro das montadoras com a venda de carros foram reduzidas a níveis extremamente baixos. Por outro lado, os fabricantes de baterias, que controlam o fornecimento de células de bateria, obtêm os lucros mais expressivos em toda a cadeia produtiva. No primeiro semestre deste ano, o lucro líquido da CATL atribuível aos acionistas ultrapassou 43 bilhões de yuans, mais do que o lucro combinado de 15 das principais montadoras listadas na bolsa chinesa durante o mesmo período.

Além das considerações de custo, a profunda integração entre o design do veículo e as células da bateria é outro motivo pelo qual as montadoras fabricam suas próprias baterias. Ma Donghui, presidente e engenheiro-chefe da Li Auto, disse no evento de lançamento: