Chegou o guerreiro menos "brutal" de todos: o X700, com preço inicial de 209.800 yuans, mas ideal para a maioria das pessoas
Desde a vasta experiência militar da Dongfeng em veículos todo-terreno até seus produtos posteriores lançados no mercado civil, o Mengshi sempre foi associado à palavra-chave "off-road radical".
O Mengshi 917 é o primeiro modelo construído sobre a arquitetura inteligente off-road M TECH, estabelecendo a imagem robusta da família com sua carroceria sem função estrutural e chassi independente.
Mesmo no modelo M817, que prioriza inteligência e luxo, o Warrior ainda mantém a estrutura principal e adota o chassi Rock 2.0 totalmente em alumínio.
Mas agora, a Mengshi lançou um veículo que é tudo menos parecido com um "Mengshi".
No dia 25 de outubro, o Mengshi X700 foi oficialmente lançado. O Mengshi X700 é um SUV monobloco e também o primeiro veículo produzido em massa sem chassi de longarinas na história da marca Mengshi.
Ao definir este novo veículo, a equipe oficial da Mengshi usou um termo mais ameno: "pan-off-road".
Sim, o guerreiro feroz de sobrancelhas grossas e olhos grandes também entrou para o grupo dos que "podem estar na cidade ou na natureza".
O Mengshi X700 mede 5035×1999×1890 mm, com uma distância entre eixos de 2920 mm, e possui um layout de cinco lugares. Quatro modelos estão sendo lançados desta vez.
- 325KM Tração Traseira Pro: Preço promocional por tempo limitado de 209.800 yuans
- 285KM 4WD Max: Preço promocional por tempo limitado de 229.800 yuans
- 285KM 4WD Max+: Preço promocional por tempo limitado de 249.800 yuans
- Ultra AWD 360km: Preço promocional por tempo limitado de 269.800 yuans
Sem a viga principal, como poderão existir os bravos guerreiros?
No passado, a estrutura independente era praticamente a lógica subjacente e a base importante das capacidades off-road do Warrior.
A estrutura separada da carroceria e do chassi proporciona ampla margem mecânica para uso off-road de alta intensidade, mesmo diante de torções repetidas, impactos e terrenos complexos em condições extremas de estrada.
O X700 agora utiliza um chassi monobloco, permitindo que a estrutura da carroceria distribua todas as cargas. Essa mudança visa claramente a um rearranjo mais racional de todo o veículo, priorizando o espaço para os passageiros e o conforto ao dirigir.
No entanto, como um guerreiro, o X700 ainda mantém muitas características relacionadas ao uso fora de estrada.
Tomando como exemplo o modelo Ultra, que vem de série com suspensão pneumática de câmara dupla, após a suspensão pneumática ser elevada à altura ideal para sair de situações difíceis, a altura máxima em relação ao solo do X700 atinge 328,8 mm, o ângulo de ataque é de 37,5°, o ângulo de saída chega a 38,3° e a profundidade máxima de imersão atinge 800 mm.
Em condições normais, o X700 tem uma distância ao solo de 228,8 mm, um ângulo de ataque de 30° e um ângulo de saída de 31°, o que ainda lhe permite lidar facilmente com a maioria das estradas não pavimentadas.
Começando pela versão Max com tração nas quatro rodas, o X700 oferece bloqueio mecânico do diferencial traseiro, bloqueio eletrônico inteligente e modos para todos os terrenos, abrangendo montanha, lama, neve profunda, areia, travessia de rios e escalada.
Os modelos Max+ e Ultra também contam com reconhecimento de terreno por IA, permitindo que o sistema avalie as condições da estrada à frente e coordene o controle do veículo, reduzindo a necessidade de os motoristas selecionarem modos repetidamente. Ambos os modelos também oferecem um sistema de reboque opcional de 2,5 toneladas e um pneu sobressalente externo de tamanho normal, proporcionando espaço para rebocar caravanas e para viagens rodoviárias de longa distância.
No entanto, deixando de lado essas configurações off-road mais radicais, o que é mais relevante para o dia a dia dos usuários familiares é a combinação de suspensão que a Warrior chama de "Chassi Robusto 2.0": amortecedores magnetorreológicos MRC, suspensão a ar de câmara dupla e Magic Carpet Pre-Lens.
O sistema MRC utiliza campos magnéticos para alterar o amortecimento dos amortecedores, lidando com os impactos da estrada e os movimentos do veículo. A suspensão pneumática de câmara dupla é responsável pelo ajuste da altura do veículo e da rigidez da mola, com uma faixa total de ajuste de altura de 150 mm, ajustável em 50 mm para baixo e 100 mm para cima.
O sistema Magic Carpet Preview fornece ao sistema de controle informações sobre a superfície da estrada à frente, ajustando o chassi antes que as rodas atinjam buracos. Combinado com o Huawei XMC Qiankun Digital Chassis Engine, os sistemas de sensores, suspensão, potência e frenagem do X700 podem trabalhar em perfeita coordenação.
Em termos de potência, todos os três modelos com tração nas quatro rodas utilizam um sistema híbrido plug-in 1.5T, com dois motores elétricos dianteiros e dois traseiros que trabalham em conjunto com o motor a combustão. O sistema tem uma potência máxima de 518 kW e um torque máximo de 940 N·m, com um tempo oficial de aceleração de 0 a 100 km/h de 4,93 segundos.
Os modelos Pro, Max e Max+ estão equipados com uma bateria de fosfato de ferro-lítio CATL de 51,46 kWh. A versão Pro CLTC tem uma autonomia puramente elétrica de 325 km, enquanto as versões Max e Max+ têm uma autonomia de 285 km.
O Ultra está equipado com uma bateria de 68,1 kWh e uma plataforma de alta tensão de 800 V, proporcionando ao CLTC uma autonomia puramente elétrica de 360 km e uma autonomia combinada de 1312 km.
É fácil perceber que, apesar de não ter um chassi de longarinas, o X700 continua sendo um verdadeiro especialista em off-road. Em meio a um grupo de veículos quadrados "adequados tanto para condução urbana quanto off-road", o X700 se destaca por ser mais "adequado para condução off-road".
Um guerreiro mais confortável
Naturalmente, em comparação com outros modelos Warrior, o X700 é também o mais "voltado para a família".
O X700 vem de série com funções de ventilação, aquecimento e massagem para os bancos dianteiros e traseiros. Os bancos Cloud-Feel Magic Carpet permitem ajustar ativamente a maciez e a firmeza das almofadas, e os bancos dianteiros também contam com apoio lateral ativo.
A partir da versão Max+, foi adicionado um assento de gravidade zero com inclinação dupla de 127° no lado do passageiro, e uma caixa térmica de 7 litros para alimentos quentes/frios foi adicionada ao apoio de braço central.
Ao contrário de outros modelos Warrior, o design da cabine do X700 atenua a aparência "robótica" dos modelos anteriores. Com um console central estendido horizontalmente, acabamento em madeira de eucalipto e os botões físicos mantidos no centro, este novo carro não difere muito em estilo de outros SUVs.
Os recursos inteligentes dentro da cabine são fornecidos pela Huawei. Toda a série X700 vem equipada com o HarmonyOS 6 e uma tela de controle central de 15,6 polegadas. As versões Max+ e Ultra também incluem uma tela de entretenimento adicional do mesmo tamanho para o passageiro.
Além disso, a versão Ultra também oferece o HUAWEI XHUD Off-Road Edition, um visor frontal projetado no para-brisa (HUD). A interface off-road exibe o ângulo de rolagem, o ângulo de inclinação e o status do bloqueio do diferencial do veículo. Ela também é compatível com a função de visualização de vídeo de estacionamento XHUD, que permite transferir o vídeo da central multimídia para o visor frontal com um único clique.
Em termos de condução inteligente, toda a série X700 está equipada com o sistema Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5. Os modelos Pro e Max utilizam o ADS 5 Pro, que possui um LiDAR de caminho óptico comum integrado à cabine, enquanto os modelos Max+ e Ultra são equipados com o ADS 5 Max, que utiliza um LiDAR de caminho óptico duplo de 896 linhas.
O X700 é compatível com a versão off-road do NCA, que amplia a assistência de navegação de áreas urbanas e rodovias para estradas rurais e de terra. Nessas estradas não pavimentadas, a assistência de navegação continua disponível, com o sistema determinando a trajetória e auxiliando no controle da direção e da aceleração/desaceleração do veículo.
Analisando a família Warrior, o X700 é de fato o menos radical de todos. No entanto, ao remover os recursos off-road de outros modelos Warrior, o X700 ganha uma dirigibilidade mais ágil, adequada para o uso diário, e uma condução mais confortável para os passageiros.
No entanto, em comparação com outros SUVs monobloco, a capacidade off-road do X700, o bloqueio mecânico da tração nas quatro rodas e o chassi ajustável são mais do que suficientes para fazer jus ao seu nome "Guerreiro".
O X700 é voltado para famílias comuns que precisam de alta capacidade off-road para viagens de acampamento de fim de semana, mas não necessitam de trilhas extremamente radicais. Deve-se dizer que esse grupo é muito maior do que a comunidade de entusiastas do off-road.
O herói menos "heroico" pode ser o herói mais adequado para a maioria.
