Portas suicidas ao estilo Rolls-Royce! Um sedã topo de linha está prestes a ser lançado, e será que ele terá baterias de estado sólido?

O "Pingshan Rolls-Royce" está prestes a ser lançado.

O apelido que recebeu dos internautas não é exagero. Este grande sedã executivo, codinome HU, tem quase 5,5 metros de comprimento. Sua carroceria em formato de charuto, combinada com um balanço dianteiro curto e um balanço traseiro longo, realmente lembra um Rolls-Royce.

Detalhes ainda mais chamativos estão nas portas; o novo carro adota as mesmas portas suicidas da Rolls-Royce, um design que é realmente raro entre os carros produzidos no país.

Quanto à estreia, Yangwang optou por não realizá-la no país, mas sim nos Emirados Árabes Unidos.

Mesmo antes de sua estreia oficial, a expectativa em torno do lançamento já havia começado. Em setembro, Zheng Yu, responsável pelo marketing e desenvolvimento de usuários da Yangwang Auto, revelou que o novo carro traria "tecnologia disruptiva sem precedentes".

Assim que o executivo terminou de falar, os blogueiros automotivos nas redes sociais começaram a agir. Se você prestou atenção na época, deve ter notado que muitas postagens dos blogueiros eram notavelmente semelhantes:

Poderia ser uma bateria de estado sólido?

De um modo geral, se vários blogueiros abordam o mesmo tópico ao mesmo tempo, é muito provável que a direção do tópico seja uniformemente divulgada pela marca.

Diante de tanta especulação, a Dongchehui também fez uma investigação interna para saber o quão avançada estava essa suposta "nova tecnologia". A resposta foi que a nova tecnologia de fato se concentra no aspecto do carregamento, mas, em termos de experiência de carregamento diário, não representa um avanço significativo em comparação com as tecnologias de carregamento rápido atuais.

Em outras palavras, a solução padrão da HU ainda se concentra em aprimorar os princípios básicos do carregamento rápido.

Os planos tecnológicos previamente divulgados pela BYD também confirmam essa avaliação.

Para baterias de estado sólido, a BYD optou por um eletrólito de sulfeto, combinado com um cátodo ternário de alto teor de níquel e um ânodo à base de silício. De fato, eles produziram amostras com dezenas de ampères-hora em laboratório, e a linha de produção piloto correspondente também foi modificada.

No entanto, a BYD forneceu um cronograma de implementação bastante claro. De acordo com o plano original, a verificação de veículos de demonstração em pequenos lotes será realizada por volta de 2027, enquanto a janela para produção em massa em larga escala e popularização está prevista para 2030.

Do ponto de vista da engenharia, o problema inerente de impedância interfacial dos eletrólitos de sulfeto sempre existiu, e o desempenho das baterias de estado sólido em termos de taxa de carregamento rápido terá dificuldade em igualar o das células líquidas de alta tensão já consolidadas em curto prazo.

Além disso, considerando a baixa taxa de rendimento e os custos de materiais da linha de produção piloto, fica claro que ela não pode suportar a entrega em larga escala de um veículo de classe executiva no curto prazo.

Com base nessa projeção, a principal versão da unidade principal que realmente impulsionará as vendas no futuro ainda dependerá da bateria de lâmina de segunda geração.

Graças a uma arquitetura de alta tensão e a uma taxa de carga e descarga mais elevada, as células de bateria tipo lâmina, já consolidadas, permitem tempos de espera de carregamento mais curtos e possibilitam que este veículo de 5,5 metros de comprimento alcance uma autonomia suficientemente longa.

Quanto à possibilidade de baterias de estado sólido serem mencionadas na conferência de imprensa, a resposta é provavelmente sim. No entanto, essa tecnologia provavelmente aparecerá como uma versão pioneira de edição limitada, utilizada para estabelecer sua identidade tecnológica.

Além da nova tecnologia, outra informação que os blogueiros compartilhavam simultaneamente era o preço. Todos concordavam que o preço do carro deveria ultrapassar 2 milhões de yuans.

Sem dúvida, o aumento do preço para mais de 2 milhões de yuans visa principalmente elevar as expectativas psicológicas dos potenciais clientes à posição de referência do Maybach S580 antes do lançamento do produto.

No entanto, quem conhece a estratégia de preços da BYD sabe muito bem que anunciar um preço de 2 milhões não significa que o produto será efetivamente vendido por 2 milhões.

Referindo-se à linha de produtos existente, o U8L Dingzang Edition, que adota uma abordagem de luxo executivo, tem preço de 1,5 milhão de yuans. Como sedã topo de linha da mesma marca, os modelos de alta gama do HU provavelmente terão preços semelhantes.

Com base nas informações disponíveis, o novo carro provavelmente estará disponível em dois níveis de acabamento.

A versão principal, equipada com a bateria Blade de segunda geração, deverá ter um preço entre 1 milhão e 1,3 milhão de yuans, o que a coloca em concorrência direta com o Maybach S480 e o S800, dando-lhe ampla margem de manobra no mercado corporativo e executivo.

Já os modelos de ponta, com preço de 1,5 milhão de yuans, são mais adequados para suportar soluções de baterias de teste em pequena escala, como baterias semissólidas ou totalmente sólidas.

A capacidade de produção inicial da nova bateria não é alta. Definir um limite de 1,5 milhão de unidades pode filtrar usuários específicos com alto poder aquisitivo e usar o preço mais elevado do produto para diluir os altos custos da fase de produção experimental.

A decisão de lançar este sedã executivo neste momento é fortemente influenciada pelo desempenho de vendas atual da marca.

Analisando os números de vendas dos últimos dois anos, podemos ver que, após atingir um pico, o mercado retornou a um nível baixo.

2024 foi um ano glorioso para a Yangwang. Graças aos pedidos acumulados desde os estágios iniciais do lançamento do U8, a empresa entregou mais de 7.400 carros novos ao longo do ano, com entregas mensais superiores a 1.500 durante os períodos de pico.

No entanto, em 2025, a popularidade de recursos como flutuação de emergência e giro no próprio eixo diminuiu gradualmente, e o volume anual de vendas caiu para mais de 4.700 veículos, uma queda anual de mais de 30%.

Ao entrarmos em 2026, olhando para trás e considerando as entregas acumuladas de apenas cerca de 2.800 veículos nos primeiros oito meses, o volume total de entregas mensais tem girado em torno de 300 veículos.

Por outro lado, o desempenho dos diversos modelos da Yangwang é um tanto irregular. O Yangwang U8 continua sendo o carro-chefe da marca, enquanto o U7, um sedã esportivo com foco na dinâmica de condução, tem um número relativamente pequeno de unidades vendidas. Já o U9, um carro esportivo que é um ícone tecnológico, tem suas vendas mensais em torno de dez.

Não é difícil entender por que ocorreu essa mudança.

A onda inicial de entusiastas dispostos a gastar milhões de yuans em novas tecnologias acabou sendo limitada em número. Depois que esse grupo de alto poder aquisitivo concluiu sua conversão nos estágios iniciais, o apelo dos dispositivos pessoais começou a diminuir.

No nicho de mercado de viagens corporativas, que ultrapassa um milhão de unidades, os consumidores frequentemente consideram atributos sociais mais complexos ao tomar decisões. Simplesmente investir em equipamentos de luxo dificilmente substituirá, em um curto período, o círculo social consolidado e o reconhecimento associado aos carros de luxo tradicionais.

Além disso, o ritmo acelerado das atualizações tecnológicas nos três componentes principais dos veículos de nova energia de alta gama leva a taxas de depreciação relativamente elevadas para carros usados, fazendo com que muitos consumidores, acostumados a ver carros de luxo como ativos corporativos, optem por adiar a compra.

Hu Xiaoqing, Gerente Geral da Divisão de Vendas da Yangwang, também falou recentemente sobre essa transformação:

Nos últimos três anos, concentramos nossos esforços em explorar os limites da tecnologia. Para o futuro, esperamos consolidar esses avanços tecnológicos e explorar uma experiência de ultraluxo ainda mais completa.

O sedã executivo com codinome HU não se destina mais a usuários individuais que buscam desempenho e diversão. Seus 5,5 metros de comprimento e o design com portas suicidas o posicionam no segmento de recepções de negócios mais sério.

A escolha dos Emirados Árabes Unidos para o lançamento global baseou-se em considerações semelhantes. Ao estabelecer sua identidade no mercado do Oriente Médio, a empresa daria aos consumidores locais exigentes mais motivos para comprar seus produtos.