Uma atualização completa em recursos inteligentes! A nova geração do Maybach Classe S estreia, juntamente com uma minivan totalmente nova.

O lançamento mundial da nova geração do Mercedes-Maybach Classe S na noite passada demonstrou menos a arrogância típica das marcas de ultraluxo e mais contenção diante das mudanças drásticas na indústria automotiva.

Este é um carro usado para ditar o tom.

O mercado de sedãs de luxo está muito mais vibrante do que nunca. As marcas nacionais há muito tempo deixaram de competir apenas pelo número de telas e recursos de conforto; elas começaram a se concentrar fortemente no refinamento interior e na qualidade do chassi, tentando redefinir o luxo. Um fenômeno interessante surgiu até mesmo:

Não importa de quem seja a coletiva de imprensa, parece que todos precisam mencionar o Maybach para criticá-lo. Lei Jun disse que o ajuste do encosto do banco traseiro do YU7 é "um grau maior que o do Maybach", enquanto Yu Chengdong enfatizou que o chassi é "mais confortável que o do Maybach".

Diante desses novos e formidáveis ​​rivais, a Maybach finalmente deu sua resposta.

Este ano marca o 140º aniversário da invenção do automóvel, e a Maybach também celebra seu 105º aniversário. Diante desse marco, a nova geração do Maybach Classe S carrega um grande fardo. Ela precisa satisfazer a elite já estabelecida que valoriza o "prestígio", ao mesmo tempo que oferece algo para impressionar as novas elites.

Este problema é difícil de resolver.

Na noite passada, os executivos da Mercedes passaram um tempo considerável no palco discutindo inteligência artificial, modelos em larga escala em dispositivos e até mesmo mencionaram, de forma incomum, sua parceira local, a ByteDance. No entanto, se você já teve a oportunidade de dirigir o carro, perceberá que a Maybach não se deixou influenciar pela propaganda.

Eles dedicaram muita energia e recursos a áreas que não tinham impacto visual imediato, mas que eram extremamente exigentes em termos de habilidades de engenharia.

Por exemplo, um cinto de segurança que aquece rapidamente no inverno.

A dignidade da velha guarda, os brinquedos dos novos ricos.

Enfiar o fio do aquecimento no cinto de segurança pode parecer uma mudança trivial, mas, para a Maybach, é uma questão de decoro.

Tong Oufu, responsável pelos negócios da Mercedes-Benz na Grande China, descreveu essa cena no palco.

Imagine um dia frio de inverno em que você não precisa mais usar um casaco pesado para se aquecer. Basta colocar o cinto de segurança e ele lhe dará as boas-vindas.

Ao entrar no carro e tirar o casaco grosso para sentir o calor em contato com a pele, a Maybach transforma a segurança básica em uma experiência de condução mais elegante. Essa atenção aos detalhes permeia todo o design de segurança do veículo.

Os carros tradicionais tendem a priorizar a segurança nos bancos dianteiros, mas a Maybach entende exatamente onde seus principais clientes se sentam. Eles levaram a segurança passiva nos bancos traseiros ao mais alto nível da tecnologia existente – este carro não só possui 15 airbags, como também apresenta o primeiro airbag frontal traseiro do mundo.

Quando combinado com os airbags dos cintos de segurança traseiros, que podem aumentar instantaneamente a área de contato em 3 vezes durante uma colisão, o sistema dispersará a força do impacto no tórax do ocupante o máximo possível.

Além da segurança, a Maybach também está focando em aprimorar o chassi e o conjunto motopropulsor para manter seus clientes fiéis.

Numa era em que a cilindrada dos motores é constantemente reduzida, a Maybach, como muitas marcas de ultraluxo, manteve o prestigiado nome "V12". Para a indústria automobilística atual, o V12 há muito transcendeu sua função como meio de transporte; tornou-se um relógio mecânico. Quem o compra não se interessa pelas especificações técnicas, mas sim pela satisfação do seu desejo por uma mecânica clássica e precisa.

Além do V12, a Maybach também destacou um motor V8 M177 EVO.

Segundo declarações oficiais, pela primeira vez, incorporaram a tecnologia de virabrequim planar, comum em carros esportivos de alto desempenho, neste sedã ultraluxuoso, resultando em uma resposta de potência mais precisa. Ao mesmo tempo, sua potência máxima de 600 cavalos é comparável à de um motor V12.

Ser rápido é importante, mas o silêncio é a essência de um Maybach. Para manter o motor V8 silencioso, a Maybach utilizou uma grande quantidade de material de isolamento acústico no compartimento do motor e dois eixos balanceadores. Como resultado, mesmo em altas velocidades, a cabine permanece notavelmente silenciosa.

Tong Oufu disse:

Não se trata apenas de um componente mecânico; é mais como um relógio de precisão suíço, agregando uma camada extra de prestígio e valor colecionável.

No chassi, a suspensão pneumática AIRMATIC incorpora uma função de memória de estrada, que antecipa as condições da via e ajusta o amortecimento da suspensão para suavizar os impactos; as rodas traseiras possuem um ângulo de esterçamento de 10° em cada direção, permitindo que este sedã de luxo, com quase 5,5 metros de comprimento, se movimente com agilidade no trânsito congestionado da cidade.

Ao mesmo tempo, a Maybach também utilizou alguns truques inteligentes em termos de aparência.

Em termos de tamanho, a icônica grade de entrada de ar vertical foi aumentada em 20%, e o contorno da grade, a inscrição MAYBACH no meio e até mesmo o emblema da estrela de três pontas no topo são iluminados.

Em carros familiares comuns, o uso tão extenso de elementos iluminados pode facilmente parecer de mau gosto. No entanto, com o tamanho imponente e o prestígio da marca Maybach, combinados com sua iluminação reflexiva não ofuscante e pintura bicolor feita à mão, cria-se uma inegável sensação de autoridade social.

Há também um detalhe nas rodas: o emblema da estrela de três pontas prateada no centro dos novos aros forjados utiliza rolamentos de esferas. Não importa como a roda gire, o emblema da estrela permanece sempre na posição vertical.

Talvez seja esse o tipo de prestígio que a velha guarda prefere.

Mas este carro não visa apenas lucrar com eles; ele também precisa atrair os novos ricos que estão acostumados com tecnologia inteligente.

O novo carro é coberto por grandes telas, com um painel de vidro integrado na frente e duas telas independentes de alta definição de 13,1 polegadas na parte traseira. O que torna a Maybach especial é que eles não fizeram deste cockpit um "produto digital".

Os novos sistemas de infoentretenimento para veículos de energia renovável de marcas emergentes geralmente exigem que os usuários digam repetidamente palavras de ativação, enquanto a Maybach optou por uma abordagem mais integrada.

O sistema de interação integrada nos bancos traseiros foi desenvolvido principalmente por uma equipe chinesa, que incorporou um modelo lógico visual multimodal (VLM) em larga escala ao veículo. A Maybach afirmou que esse sistema não requer acesso à internet nem comandos de voz; ele consegue entender os gestos e estados emocionais dos passageiros traseiros usando apenas câmeras e, em seguida, ajustar silenciosamente o ar-condicionado e as persianas para as posições adequadas.

É claro que, se você estiver disposto a falar, o assistente virtual com seu próprio emblema de estrela em ouro rosa também pode responder. Tong Oufu não hesitou; ele mencionou diretamente a aliança tecnológica local por trás disso na coletiva de imprensa.

Na China, ele foi trazido à vida pelo modelo gigante Doubao, do nosso parceiro ByteDance. Ele consegue entender instruções complexas e se comunicar com você de forma natural, como um velho amigo.

A capacidade de expressão antropomórfica e percepção emocional da Maybach finalmente alcançou o nível esperado no mercado chinês.

Além do controle por voz, este carro também supera as deficiências dos sistemas avançados de assistência ao condutor, possuindo recursos de auxílio na navegação em vagas de estacionamento. Mesmo em ruas estreitas sem saída ou vagas não demarcadas, ele consegue estacionar sozinho.

É claro que o desempenho específico ainda precisa ser verificado, mas, a julgar pelos resultados atuais da cooperação entre a Mercedes-Benz e a Momenta, esse sistema continua sendo muito promissor.

O fosso protegido pelo poder computacional e pelo consenso.

A visão da Maybach sobre a fabricação de automóveis sempre foi bastante teimosa.

Há mais de cem anos, Wilhelm Maybach tinha uma reputação incontestável no mundo automobilístico como o "Rei do Design". O primeiro carro do mundo a ostentar o nome "Mercedes" foi projetado por ele.

Contudo, com a morte de seu amigo íntimo Daimler, Maybach perdeu seu maior apoio dentro da empresa. Em 1907, desiludido com o antigo sistema, ele decidiu deixar a Daimler Engine Company, que ajudara a construir, e recomeçou do zero com seu filho Karl Maybach, mirando em um horizonte mais amplo: o desenvolvimento de motores de alto desempenho para os dirigíveis Zeppelin.

Viajando pelo mundo com dirigíveis, os motores da Maybach tornaram-se famosos por sua confiabilidade surpreendente. Foi somente em 1921, quando o primeiro carro de produção da Maybach, o W3, estreou no Salão do Automóvel de Berlim, que essa expertise em construção aeronáutica realmente chegou à terra firme. Naquela época, Karl Maybach estabeleceu uma regra: construir apenas carros da mais alta classe.

Infelizmente, a chegada da Segunda Guerra Mundial privou a Maybach de seu terreno fértil para a sobrevivência, mergulhando a marca em um sono de meio século.

No início do século, as séries 57 e 62, relançadas como marcas independentes, eram extremamente luxuosas. Embora não tenham alcançado grandes retornos comerciais, seus preços, que frequentemente chegavam a dezenas de milhões, aliados ao endosso de magnatas dos negócios como Jack Ma e Wang Jianlin, plantaram uma semente na mente dos chineses desde então:

Não dá para ter um Maybach e um complexo de inferioridade ao mesmo tempo.

Esse tipo de identidade de classe se difundiu até mesmo na cultura popular.

Para a geração mais jovem, a primeira impressão do Maybach evoca um romance trágico. No romance "Dragon Raja", o Maybach 62S que rasga a escuridão numa noite chuvosa personifica a solidão, o poder e o amor paterno, tornando-se uma luz branca e indelével no coração de inúmeros leitores.

Hoje, a Maybach transcendeu o mero transporte, tornando-se um "certificado de sucesso" com o mínimo custo de explicação. É presença constante em filmes de curta duração com CEOs autoritários, o cenário mais convincente para fotos de vendedores online e o carro mais chamativo em cortejos de casamento.

É precisamente devido a esse consenso na China que a Maybach ainda consegue alcançar números de vendas impressionantes no atual mercado chinês.

Ola Källenius, Presidente do Conselho de Administração do Grupo Mercedes-Benz, revelou isso em conferência de imprensa.

Em 2025, um em cada três sedãs Classe S vendidos globalmente será um Maybach. No mercado chinês, no entanto, a proporção é de 50/50.

Os usuários chineses foram os que mais pagaram, então, naturalmente, têm o direito de decidir a aparência do carro. Tong Oufu, responsável pelos negócios na Grande China, também não esconde essa alocação de recursos de P&D.

O novíssimo sistema de entretenimento para os bancos traseiros foi desenvolvido sob a liderança de uma equipe chinesa de pesquisa e desenvolvimento e será implementado globalmente. Cada detalhe foi inspirado no estilo de vida e nos hábitos de viagem dos consumidores chineses.

O diferencial da Maybach não se resume mais apenas a cilindros, couro e trabalho artesanal; agora também inclui modelos de luxo e a arquitetura MB.OS.

Encontrar um equilíbrio entre conhecimento técnico em mecânica e poder computacional é a filosofia de sobrevivência atual da Maybach.

Além da nova geração do Maybach Classe S, a Maybach tem outros planos para gerar lucros e expandir seu território.

Na conferência de imprensa, Kang Linsong mencionou casualmente o futuro novo carro.

Estamos prestes a adicionar um novo modelo grande totalmente elétrico à família Maybach; será uma cabine de primeira classe sobre rodas.

Este novo carro, chamado Maybach VLS, é muito provavelmente uma minivan elétrica de luxo de grande porte.

O mercado de MPVs de luxo na China está atualmente muito competitivo. A Lexus LM tem desfrutado dos benefícios por muitos anos, e startups nacionais de veículos de novas energias também estão disputando os assentos estilo aviação. Se a Maybach realmente incorporasse sua expertise na fabricação de sedãs de luxo em um MPV totalmente elétrico, todo o cenário do mercado poderia precisar ser remodelado.

Esta definitivamente não é uma boa notícia para os concorrentes que ainda dependem da nostalgia para justificar seus preços premium.

#Siga a conta oficial do iFanr no WeChat: iFanr (ID do WeChat: ifanr), onde você encontrará conteúdo ainda mais interessante o mais breve possível.