Quando uma montadora começa a garantir a segurança dos sistemas de direção inteligentes, ela deixa de ser simplesmente uma montadora.

Sendo o primeiro chip de direção inteligente de 4nm desenvolvido internamente na China, ele representa o mais alto nível de chips de direção inteligente no país.

No evento de lançamento da estratégia inteligente da BYD, em 28 de maio, o presidente Wang Chuanfu aproveitou essa declaração para inaugurar o novo negócio de semicondutores da BYD e apresentou o 567º chip automotivo da empresa – o chip de direção inteligente de alta capacidade computacional "Xuanji A3", desenvolvido internamente.

Mas esse chip com processo de fabricação avançado foi apenas um dos destaques do dia. A BYD também anunciou uma política mais prática no evento:

Para perdas decorrentes de acidentes de trânsito causados ​​por sistemas de navegação urbana assistida, não haverá limite máximo e a cobertura de responsabilidade será total.

Com uma mão cuidando da fabricação dos chips subjacentes e a outra fornecendo uma rede de segurança para a condução inteligente para os usuários, a BYD agora se libertou do antigo caminho das montadoras tradicionais, que se concentravam em configuração e especificações, e está se assemelhando cada vez mais a uma verdadeira empresa de tecnologia.

A BYD é a montadora chinesa que melhor entende de chips.

A fabricação de chips é um negócio que exige grande investimento de capital.

Na cadeia de suprimentos de eletrônica automotiva, a maioria das montadoras se limita a joint ventures ou desenvolvimento conjunto em semicondutores; pouquíssimas montadoras têm capacidade para construir suas próprias fábricas de wafers.

Na conferência de imprensa, a BYD revelou uma série de números: sua equipe de P&D de chips conta com mais de 7.000 pessoas e seu investimento acumulado em P&D na área de semicondutores ultrapassou 100 bilhões de yuans.

O investimento de centenas de bilhões de yuans resultou em bases de produção físicas espalhadas por vários locais.

Atualmente, a BYD estabeleceu quatro centros de P&D e cinco fábricas de wafers, entre as quais a fábrica de wafers de Chengdu tem atraído mais atenção no setor — atualmente é a maior fábrica de wafers de 12 polegadas da China.

"A BYD é a única montadora no mundo capaz de abranger todas as sete etapas e possui capacidade de fabricação de chips em toda a cadeia produtiva", afirmou Wang Chuanfu.

Desde a definição do produto e o projeto da arquitetura até a fabricação de wafers e os testes de embalagem, a BYD controla todas as sete etapas. Isso confere à BYD uma vantagem significativa diante das flutuações cíclicas na capacidade global de produção de semicondutores.

Em 2005, formamos uma equipe de P&D de chips de potência e, em 2008, aproveitamos a oportunidade para adquirir uma empresa de semicondutores, obtendo assim capacidade de produção em larga escala.

Wang Chuanfu lembrou que esse sistema de fabricação foi construído passo a passo ao longo de um longo período. Começou com IGBTs e dispositivos de potência de carbeto de silício (SiC) que controlavam a conversão de energia e continuou com chips MCU responsáveis ​​pelo controle da carroceria do veículo.

Além disso, no campo essencial de sistemas de gerenciamento de baterias (BMS), a BYD se tornou a única empresa na China com uma solução completa em chip.

Da autossuficiência ao apoio a toda a indústria.

Com a mudança no foco da competição no setor de veículos de novas energias, a área de P&D da BYD Semiconductor também está direcionando seus esforços para alta capacidade de computação.

O Xuanji A3 é o resultado dessa mudança. Ele foi projetado especificamente para direção autônoma de nível 3 e 4 e utiliza um processo de fabricação de 4 nm, padrão automotivo. Um único chip já possui considerável poder computacional e, quando três chips trabalham juntos em um veículo, o poder computacional total pode ultrapassar 2100 TOPS. Ao mesmo tempo, por meio de uma profunda adaptação entre o chip e o algoritmo, o consumo de energia do Xuanji A3 por unidade de poder computacional é reduzido em 20% em comparação com produtos da mesma categoria.

O efeito bola de neve dos chips desenvolvidos internamente está crescendo cada vez mais, e o destino desses componentes essenciais já ultrapassou há muito tempo os limites das linhas de produção da BYD. Na parede de chips do lado de fora do local da conferência de imprensa, o número "566+1" revela claramente o panorama dos negócios da empresa no setor de semicondutores.

Atualmente, existem 46 marcas de carros nacionais e internacionais, e quase todos os veículos de novas energias que você vê na estrada estão equipados com nossos chips.

Wang Chuanfu afirmou que, além de fornecer componentes para seus próprios modelos de carros, a empresa vendeu um grande número de chips básicos para outras montadoras. Seus negócios se expandiram para além da indústria automotiva, com ampla aplicação em smartphones, eletrodomésticos e equipamentos industriais.

De "vender veículos completos" a "vender chassis", a BYD está rompendo as barreiras tradicionais entre fornecedores e montadoras. Ela não é mais apenas uma participante no mercado, mas está gradualmente se tornando a empresa que fornece os componentes essenciais nos bastidores.

O fato é que a BYD se tornou a maior empresa chinesa de chips para o setor automotivo .

A verdadeira inteligência reside em ter a coragem de criar uma rede de segurança.

Muitas funcionalidades avançadas de condução inteligente estão disponíveis no mercado atualmente, mas os proprietários de veículos hesitam em utilizá-las mesmo após optarem por elas, principalmente por medo de acidentes. Implementamos esta política para garantir a todos que podem usar essas funcionalidades com tranquilidade.

Wang Chuanfu resumiu sucintamente a situação atual do setor: todos se gabam do poder de seus algoritmos de software, mas quando se trata de assumir a responsabilidade por algo que dá errado, a maioria se esconde atrás de isenções de responsabilidade.

Para avaliar se os recursos de assistência ao condutor de uma montadora atendem aos padrões, não é preciso consultar inúmeras avaliações online; basta verificar se a empresa se dispõe a assumir a responsabilidade.

Estar disposto a usar dinheiro real para cobrir indenizações ilimitadas por acidentes não é apenas uma garantia para os usuários, mas também um investimento visionário.

Empresas de tecnologia de verdade entendem que os dados são o petróleo da era da inteligência artificial.

Desde que as preocupações dos proprietários de veículos sejam dissipadas e eles estejam dispostos a usar o sistema de direção assistida no seu dia a dia, o sistema poderá coletar dados continuamente sobre diversas condições de estrada incomuns e complexas. O verdadeiro objetivo da BYD é ampliar essa inteligência e tornar o sistema cada vez mais sofisticado.

Além disso, esta política de garantia não se limita a novos modelos futuros. Para além dos modelos futuros equipados com o Xuanji A3, alguns modelos atualmente à venda e até mesmo alguns modelos anteriores também podem beneficiar desta compensação total.

Isso demonstra que a confiança da BYD em assumir riscos não se baseia apenas em um chip que ainda não foi instalado em um veículo, mas sim no desempenho de sua arquitetura e algoritmos veiculares já existentes.

O surgimento de chips desenvolvidos internamente visa simplesmente elevar o limite da inteligência a longo prazo.

Em seguida, quando o Xuanji A3 for instalado em veículos em larga escala e o hardware desenvolvido internamente e os algoritmos de nível superior estiverem totalmente integrados, essa arquitetura integrada de hardware e software tornará a assistência ao condutor totalmente controlável uma realidade. Somente então o sistema inteligente de circuito fechado da BYD estará verdadeiramente operacional.

Da integração vertical por fabricantes integrados de semicondutores ao fornecimento de chips para dezenas de "concorrentes", e depois ao uso de uma política de rede de segurança para impulsionar o ciclo de dados da direção assistida —

A lógica de negócios da BYD tornou-se muito semelhante à das maiores gigantes da tecnologia do mundo.

Estamos planejando essa grande estratégia há 24 anos.

Desde a formação de sua equipe inicial de design de circuitos integrados em 2002 até a produção de chips lógicos de alto desempenho e a ousadia de garantir uma experiência de direção inteligente, essa gigante da tecnologia, disfarçada de montadora de automóveis, passou mais de 20 anos lançando as bases e finalmente construiu um perfil inegável e robusto na interseção entre automóveis e semicondutores.

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