Qijing GT7 estreia na Conferência de Tecnologia Huawei Qiankun; Tecnologia inteligente começa a ser incorporada ao chassi e à experiência completa do veículo Salão do Automóvel de Pequim

Nos últimos anos, a "inteligência" tornou-se uma das palavras-chave mais mencionadas em eventos de lançamento de veículos de novas energias. De telas grandes, controle por voz e ecossistemas de cockpit a sistemas de navegação autônoma em rodovias e direção assistida em áreas urbanas, e agora às discussões sobre conectividade de ponta a ponta e estacionamento a estacionamento que cada vez mais montadoras estão abordando, os carros estão se transformando gradualmente de produtos mecânicos em terminais móveis definidos por hardware, software e recursos em nuvem.

No entanto, para um carro, a inteligência se resume, em última análise, a cenários específicos: durante o horário de pico da manhã, saindo de uma garagem subterrânea, você se depara com faixas estreitas e veículos elétricos cruzando a rua repentinamente; em longas rodovias, é preciso lidar com o fluxo de tráfego, obras e rampas de acesso com suavidade; em estradas de montanha, o veículo precisa tanto de resposta rápida quanto de feedback preciso do chassi; de volta aos estacionamentos da cidade, a capacidade do sistema de direção inteligente de realmente guiar o carro até a vaga e a capacidade da cabine de entender com precisão as necessidades humanas influenciarão a percepção do usuário sobre o que significa "inteligente".

No dia 23 de abril, a Huawei realizou em Pequim a Conferência de Tecnologia Qiankun, onde lançou a plataforma Qiankun Chitu, o sistema de condução inteligente Huawei Qiankun ADS 5 e a nova geração do cockpit HarmonySpace, entre outras tecnologias de ponta. Na conferência, a Qijing também apresentou seu primeiro modelo, o Qijing GT7.

Primeiro sistema a apresentar o ADS 5, com cockpit HarmonyOS atualizado, que estende a condução inteligente das estradas às vagas de estacionamento.

O Qijing GT7 estará entre os primeiros a apresentar o sistema de condução inteligente ADS 5 da Huawei, o Qiankun. De acordo com informações oficiais, este sistema é construído sobre a arquitetura WEWA 2.0 e incorpora recursos como simulação multiagente baseada em nuvem, aprendizado por reforço online e cenários de risco de segurança, com foco na melhoria da capacidade de julgamento e resposta do veículo em cenários de tráfego complexos.

Do ponto de vista do posicionamento de produto, o Qijing GT7 é um modelo shooting brake inteligente. Suas principais características não se limitam a um único sistema de direção inteligente, mas sim à integração de direção inteligente, cockpit inteligente, chassi digital, segurança da bateria e qualidade mecânica geral do veículo. Em outras palavras, o papel deste carro é trazer múltiplas tecnologias do Grupo Qiankun da Huawei para um veículo produzido em massa e, em seguida, aproveitar as capacidades de fabricação e preparação de veículos da GAC ​​para criar uma experiência completa com o produto.

Para os usuários, esses termos técnicos correspondem, em última análise, à estabilidade do sistema em vias reais. Por exemplo, em ambientes como noite, chuva, neblina, estacionamentos subterrâneos e cruzamentos complexos, o veículo consegue detectar riscos com antecedência? Quando o veículo da frente freia repentinamente, um veículo não motorizado atravessa a via ou um obstáculo entra na faixa, o sistema consegue tomar medidas evasivas ou frear em tempo hábil? Em estacionamentos e garagens subterrâneas, o veículo consegue estender a experiência de direção assistida até o último trecho da viagem, da partida à chegada?

Em termos de hardware, o Qijing GT7 está equipado com um LiDAR de nível de imagem de caminho óptico duplo de 896 linhas, além de um radar de ondas milimétricas distribuído e um LiDAR de estado sólido de alta precisão (DTOF). A descrição oficial afirma que este sistema de percepção equilibra a detecção de longo alcance e a cobertura de ampla área, com capacidades de reconhecimento aprimoradas, particularmente para cenários que envolvem alvos noturnos com baixa refletividade e pequenos obstáculos.

Entretanto, o Qijing GT7 também adota uma arquitetura de redundância completa para a futura condução autônoma, abrangendo alimentação elétrica, computação, percepção, posicionamento, comunicação, direção, frenagem e interação com a interface homem-máquina (IHM). Para sistemas avançados de assistência ao condutor, a redundância é crucial, pois garante que o veículo mantenha as capacidades básicas de controle de segurança mesmo em condições climáticas extremas, estradas complexas ou ao encontrar falhas em sistemas locais.

O veículo também está equipado com o sistema anticolisão multidimensional CAS 5.0 e suporta a função Parking-to-Parking 3.0. Comparado aos sistemas de assistência à condução que abrangem apenas rodovias ou vias urbanas, o Parking-to-Parking simula mais fielmente o trajeto completo do deslocamento diário do usuário: partindo de uma vaga de estacionamento subterrânea, seguindo para vias urbanas ou rodovias e, finalmente, entrando no estacionamento de destino. Esse cenário é mais complexo e testa melhor as capacidades de coordenação entre o sistema de condução inteligente e o sistema de controle do veículo.

Se a condução inteligente resolve o problema de "como dirigir um carro", então o habitáculo está mais relacionado a "como as pessoas e os carros interagem".

O Qijing GT7 estreará o novíssimo cockpit HarmonySpace, equipado com o assistente inteligente Xiaoyi. De acordo com a descrição oficial, este sistema de cockpit oferece funções como pesquisa em enciclopédia, transmissão de notícias, controle do veículo, entretenimento de áudio e vídeo, rádio com podcasts, planejamento de navegação e pedidos em restaurantes, enfatizando uma compreensão semântica mais natural e capacidades de execução de tarefas.

O valor dessa capacidade reside não apenas na habilidade do sistema de voz em reconhecer um único comando, mas também na sua capacidade de compreender uma necessidade relativamente completa. Por exemplo, após o usuário informar seu destino, o veículo pode tomar providências com base em informações como navegação, condições de trânsito, abastecimento e entretenimento a bordo. Quando os passageiros expressam frases não padronizadas como "está um pouco frio" ou "quero encontrar um lugar para comer por perto", o sistema também precisa traduzir a semântica em ações específicas.

O Qijing GT7 também está equipado com um dispersor de anéis estelares interativo HUAWEI SOUND® AI, que suporta feedback antropomórfico, como acenar com a cabeça e agitar o corpo; externamente, possui uma nova geração de projetor inteligente colorido HUAWEI XPIXEL de dois megapixels, que permite boas-vindas interativas, desenhos à vontade, visualização em tela gigante e outras funções.

Essas configurações demonstram que os limites do cockpit inteligente estão se expandindo para além da tela do carro. Faróis, som, atmosfera da cabine e interação com IA estão todos integrados em um único sistema de experiência. Os carros não são mais apenas meios de transporte; eles também estão começando a assumir mais funções relacionadas a espaço, entretenimento e interação emocional.

Chassi digital instalado, tecnologia inteligente entra na camada de controle mecânico.

Outra característica fundamental do Qijing GT7 é que ele é o primeiro a usar a plataforma Huawei Qiankun Chitu e está equipado com o motor de chassi digital HUAWEI XMC 3.0 Qiankun de nova geração.

Tradicionalmente, o ajuste do chassi depende muito de estruturas mecânicas e experiência em engenharia, como tipo de suspensão, amortecimento da mola, aderência dos pneus e sensibilidade da direção. No entanto, na era dos veículos de novas energias, sistemas de propulsão elétrica, freios eletrônicos, suspensão a ar, amortecimento inteligente e distribuição de torque da tração nas quatro rodas podem ser gerenciados com mais frequência e uniformidade, e o chassi está começando a entrar em um estágio de controle integrado e definido por software.

O Qijing GT7 está equipado com um sistema de tração integral distribuída e três motores, com aceleração oficial de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos. A suspensão utiliza uma estrutura multilink com braços duplos triangulares na dianteira e braços em H na traseira, combinada com suspensão a ar de câmara dupla fechada e amortecedores com amortecimento continuamente variável CDC, permitindo ajuste de altura de 45 mm e uma distância máxima ao solo de 167 mm.

Em termos de sistema de freios, o Qijing GT7 utiliza pinças fixas de quatro pistões de alto desempenho da Continental, Alemanha, e está equipado com pneus Pirelli P ZERO. A série de pneus de alto desempenho adota uma especificação de largura dianteira e traseira de 255 e 275, e a distância oficial de frenagem a partir de 100 km/h é de 33 metros.

Esses componentes de hardware fornecem a base para o desempenho dinâmico do veículo, mas o que realmente merece atenção é a forma como são coordenados de maneira unificada. O HUAWEI XMC 3.0 Qiankun Digital Chassis Engine integra e controla sistemas como tração, frenagem, direção, suspensão, carroceria e gerenciamento térmico. Oficialmente, esse sistema atinge uma coordenação em nível de milissegundos e, por meio da distribuição de torque por IA e do controle vetorial da tração nas quatro rodas, permite que o veículo obtenha melhor tração e estabilidade em superfícies com diferentes coeficientes de atrito.

Em cenários específicos, isso significa que, ao mudar de faixa em alta velocidade, o veículo precisa suprimir a oscilação excessiva da carroceria mais rapidamente; em estradas sinuosas de montanha, precisa manter a consistência na resposta da direção e na postura da carroceria; e em estradas escorregadias ou de cascalho, a distribuição de potência e o controle da suspensão devem minimizar o risco de perda de controle.

O Qijing GT7 também oferece vários modos de condução. O Modo de Condução em Montanha otimiza a curva de potência para condições de estradas de montanha e aprimora o suporte lateral da suspensão e a resposta da direção; o Modo Drift utiliza a tecnologia de controle de torque HUAWEI XMC para ajustar de forma inteligente a distribuição de potência; e no Modo Conforto, a suspensão a ar de câmara dupla e o sistema de chassi integrado para todos os terrenos priorizam a absorção de impactos, melhorando a estabilidade para deslocamentos diários e viagens de longa distância.

O comunicado oficial também menciona que o ajuste do chassi do Qijing GT7 abrange 28 condições de estrada principais e 32 condições típicas de condução, passando por mais de 1000 iterações de parâmetros. Para um modelo shooting brake inteligente, isso indica que o objetivo é equilibrar esportividade e conforto para o dia a dia, em vez de simplesmente enfatizar a aceleração em linha reta ou recursos inteligentes.

Em termos de segurança, o Qijing GT7 possui um sistema abrangente que engloba segurança ativa, passiva, privacidade e saúde. A segurança ativa é composta principalmente pelo sistema de condução inteligente Huawei Qiankun ADS 5, pelo sistema de prevenção de colisões multidimensional CAS 5.0 e por um conjunto de sensores de percepção. Já a segurança passiva é garantida por oito airbags de série, além de uma estrutura de carroceria termoformada e vigas tubulares expandidas a quente de 2200 MPa, que, segundo a empresa, oferecem uma capacidade de pressão cinco vezes maior que a máxima.

Em termos de bateria, o Qijing GT7 está equipado com uma bateria Kirin de nova geração, personalizada em conjunto pela CATL, Huawei Qiankun e Qijing. Informações oficiais mostram que a bateria atende aos requisitos de "não incêndio, não explosão" da nova norma nacional de 2026 e suporta uma plataforma de alta tensão de 800V e uma taxa de carregamento rápido de 6C.

Para veículos elétricos de alta gama, a eficiência de carregamento e a segurança da bateria continuam a ser questões fundamentais que não podem ser ignoradas. Os utilizadores não se preocupam apenas com a potência máxima de carregamento, mas também com a redução do tempo de espera em viagens longas; e não apenas com os parâmetros da bateria, mas também com os limites de segurança em condições extremas. O Qijing GT7 integra o carregamento rápido de 800V e 6C e os novos requisitos de segurança das normas nacionais num mesmo produto, demonstrando a sua tentativa de abordar simultaneamente estas três preocupações: a autonomia, a eficiência de carregamento e a segurança.

Em termos de design, o Qijing GT7 adota uma carroceria estilo shooting brake, com dimensões de 5050 × 1980 × 1470 mm e uma distância entre eixos de 3000 mm. A carroceria larga, a postura baixa e a longa distância entre eixos constituem sua postura básica, tornando-o visualmente mais próximo de uma combinação entre um sport touring e um veículo elétrico de alto desempenho.

O novo veículo oferece sete cores: Vermelho Monte Carlo, Branco Merlin, Prata Chaka, Laranja Sicília, Azul Nice, Roxo Provence e Preto Pamir. O Preto Pamir utiliza um processo 3C2B de 8 camadas desenvolvido em conjunto com a BASF. Em termos de recursos, o Qijing GT7 também oferece vidro com nanopartículas de prata em três camadas e bancos dianteiros duplos com tecnologia Zero Gravity, aprimorando ainda mais o conforto da cabine e a experiência de direção no dia a dia.

A julgar por essa estreia, a estratégia de produto do Qijing GT7 é bastante clara: ele herda a nova geração de tecnologias da Huawei Qiankun em direção inteligente, cockpit inteligente e chassi digital, sem se limitar a falar de inteligência isoladamente, mas sim integrá-la às capacidades tradicionais do veículo, como potência, suspensão, frenagem, bateria e segurança da carroceria.

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