O Lynk & Co 10 tem preço inicial de 183.900 yuans, e o ajuste do seu chassi é mais notável do que seus 1.000 cavalos de potência.

Na noite de 29 de maio, o Lynk & Co 10 foi oficialmente lançado, e a versão de alto desempenho, o Lynk & Co 10+, também foi lançada no mesmo evento.

O Lynk & Co 10 está disponível em três configurações, com preços entre 183.900 e 205.900 yuans; o Lynk & Co 10+ está disponível em uma versão esportiva com tração nas quatro rodas e uma versão de corrida com tração nas quatro rodas, com preços de 233.900 yuans e 249.900 yuans, respectivamente.

Este ano marca o 10º aniversário da marca Lynk & Co. Na era dos carros movidos a gasolina, a Lynk & Co conquistou vários campeonatos anuais por equipes no WTCR com seu carro de corrida 03 TCR, acumulando sólida experiência em preparação de carros para pista.

Hoje, diante de um mercado de veículos puramente elétricos altamente homogêneo, a Lynk & Co quer trilhar seu próprio caminho, transferindo seus anos de experiência em engenharia de chassis para a arquitetura de veículos puramente elétricos e construindo suas próprias barreiras tecnológicas por meio da qualidade de condução.

Na conferência de imprensa, Lin Jie, gerente geral da Lynk & Co Sales Company, afirmou que não é difícil construir um novo carro puramente elétrico atualmente, e que está se tornando cada vez mais fácil construir um carro com aceleração rápida e parâmetros robustos.

"Mas o que é realmente escasso é a própria condução", disse Lin Jie.

Portanto, os Lynk & Co 10 e Lynk & Co 10+ não seguiram simplesmente as especificações no papel, mas sim alcançaram um equilíbrio entre a qualidade de condução diária e o desempenho em pista.

Diga adeus às disputas internas de parâmetros e devolva a potência ao chassi.

Na era dos veículos puramente elétricos, a potência está se tornando cada vez mais acessível; com dois motores de alto desempenho, ultrapassar os 1.000 cavalos de potência não é incomum. O Lynk & Co 10+ busca não focar na "velocidade máxima", mas sim no "conforto ao dirigir em altas velocidades". Tontura e sensação de leveza são efeitos colaterais da alta potência, e para um carro destinado ao uso diário, essas sensações são mais desagradáveis ​​do que uma aceleração lenta.

O Lynk & Co 10+ está equipado com dois motores, um na frente (310 kW) e outro na traseira (370 kW), que oferecem uma potência combinada de 925 cavalos e uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos. No entanto, a Lynk & Co afirmou que reduziu intencionalmente a aceleração em 0,2 segundos durante a fase inicial para minimizar o impacto ao pressionar o acelerador.

A Lynk & Co considera esses 0,2 segundos como sua "limitação" em termos de potência.

A potência de saída sustentada é um critério crucial para avaliar o desempenho de veículos puramente elétricos. Os motores são sensíveis ao calor; o aumento da temperatura leva à redução da potência de saída – uma lei fundamental da física. Para solucionar esse problema, a equipe de P&D da Lynk & Co desenvolveu um sistema de controle ativo de temperatura por válvula eletromagnética e uma tecnologia de resfriamento duplo do estator e do rotor. Em testes práticos, após 120 ciclos de aceleração consecutivos, a potência de saída praticamente não apresentou queda.

Em curvas, como os veículos elétricos são inerentemente pesados, simplesmente adicionar mais materiais não é suficiente para manter a estabilidade do veículo em uma sequência de curvas; é necessário um ajuste preciso do chassi.

A Lynk & Co afirmou que, com base em dados de testes de longa duração em pista, definiu a inclinação de rolagem geral do veículo em 3,16° por G para uma aceleração de 10° ou mais. Para referência, carros de corrida normalmente têm cerca de 2,5° e sedãs esportivos comuns, cerca de 4,0°. O valor de 3,16° equilibra o amortecimento de vibrações para uso diário e o suporte em curvas.

Em termos de componentes do chassi, o Lynk & Co 10+ adota uma suspensão dianteira independente com braços duplos triangulares e juntas esféricas, e uma suspensão traseira multilink integrada, combinada com amortecedores CCD. O sistema de amortecimento com válvulas atinge 7000 Newtons, o que representa um aumento de quase 40% em relação aos carros de passeio comuns. No teste anterior realizado pela Dongchehui, a tendência de subida da dianteira durante acelerações rápidas e a descida durante frenagens bruscas foram de fato bem controladas.

O sistema de direção emprega uma relação de transmissão variável RPS (Reverse Shift Pair) — uma relação de transmissão maior para melhor estabilidade em linha reta e uma relação menor para resposta mais rápida da direção em curvas de grande ângulo, reduzindo o número de rotações do volante. Sua carroceria utiliza amplamente aço de alta resistência, com uma estrutura inferior monobloco fundida na traseira, resultando em uma rigidez torsional superior a 45.000 Nm/grau.

O objetivo comum desses projetos é proporcionar aos motoristas uma percepção clara e previsível da dinâmica do veículo.

O sistema de frenagem segue uma abordagem puramente mecânica, sem transferir toda a pressão para a recuperação de energia cinética. Ele conta com pastilhas de freio de nível profissional, discos de freio perfurados de grande diâmetro e pinças de quatro pistões. O teor metálico das pastilhas de freio foi aumentado para 28%, com uma temperatura máxima de operação de 650 °C. Com cinco adultos e bagagem totalmente carregada, o veículo alcançou uma distância de frenagem estável de 33,31 metros após 10 paradas consecutivas a partir de 100 km/h, praticamente sem perda de eficiência devido ao calor.

Com a calibração completa do chassi finalizada, o resultado do teste com o alce atingiu 85,4 km/h.

Além disso, o Lynk & Co 10+ vem equipado com uma asa traseira de fibra de carbono ajustável em duas seções, capaz de gerar 109 kg de downforce em altas velocidades; o Lynk & Co 10 possui uma asa traseira retrátil ativa que se ajusta automaticamente de acordo com a velocidade do veículo. Quanto às rodas, o modelo 10 vem de série com rodas de 19 polegadas, enquanto o 10+ vem de série com rodas forjadas de 21 polegadas para reduzir a massa não suspensa.

A eficiência energética também é impressionante. A série Lynk & Co 10 é baseada em uma arquitetura de alta tensão de 900V e equipada com uma bateria Shield Gold Brick. Combinada com a tecnologia de resfriamento líquido tridimensional de dupla face, a temperatura da bateria é controlada de forma eficaz durante o carregamento de alta potência. De acordo com o comunicado oficial, sua potência máxima de carregamento atinge 1,09 megawatts e pode carregar de 10% a 80% em apenas 4 minutos e 22 segundos.

Um carro de alto desempenho também pode atender às necessidades diárias de toda a família.

O sacrifício do espaço para os passageiros traseiros em prol de um design fastback em sedãs esportivos é um tema bastante discutido, mas a Lynk & Co 10 pretende quebrar essa convenção desta vez.

A distância entre eixos de 3 metros não serve apenas para definir as proporções do carro; a equipe de desenvolvimento alocou uma quantidade significativa de espaço para a segunda fila de passageiros. Mesmo um adulto de 1,80 metro de altura pode sentar-se confortavelmente no banco traseiro, com amplo espaço para a cabeça e para as pernas cruzadas. Essa amplitude, que atende a toda a família, eleva o 10 e o 10+ a um patamar superior ao de modelos de nicho focados em diversão ao dirigir, tornando-os perfeitamente adequados para o uso familiar diário.

Há também muitos detalhes pensados ​​para o uso diário. Um total de 29 espaços de armazenamento estão distribuídos por todo o carro. Existe um compartimento aberto de 6,5 litros sob o console central, que pode acomodar uma bolsa para o dia a dia ou um par de sapatos de salto alto extra. Os espelhos de cortesia para o motorista e o passageiro são bem grandes, com iluminação que simula a luz natural e podem ser abertos e fechados com uma só mão.

Essas funcionalidades podem não ser particularmente avançadas tecnologicamente, mas abrangem cenários de uso de alta frequência, demonstrando um maior comprometimento com a definição do produto do que simplesmente acumular parâmetros.

Os dois carros oferecem opções diferentes para os materiais dos assentos.

O Lynk & Co 10+ utiliza Alcantara, um material com maior resistência à fricção, o que reduz a probabilidade de o corpo deslizar em curvas de alta velocidade e proporciona uma maior sensação de suporte; já o Lynk & Co 10 é revestido com couro Nappa, que tem um toque mais macio e é mais adequado ao conforto do uso diário. No entanto, em termos de conforto, as duas versões não apresentam diferenças significativas.

Tanto os bancos dianteiros quanto os traseiros possuem ajuste elétrico, e as funções de ventilação, aquecimento e massagem são de série em toda a linha. A Lynk & Co. não limitou essas comodidades aos passageiros dos bancos dianteiros, o que é raro entre os sedãs esportivos da sua categoria.

O veículo também conta com um refrigerador de 5,7 litros com controle de temperatura de -6°C a 50°C e um sistema de som Harman Kardon com 23 alto-falantes, tornando viagens de longa distância mais confortáveis ​​do que em sedãs esportivos tradicionais, para que as pessoas não sintam que "carros de alto desempenho precisam ser radicais".

A inteligência do cockpit também acompanhou a tendência atual, com todos os modelos equipados com o chip Snapdragon 8295 e executando o sistema Flyme Auto 2.0. O ecossistema possui um bom grau de abertura, e o Apple CarPlay e o Huawei HiCar podem ser conectados sem problemas.

O sistema de condução inteligente está disponível em duas versões: a solução H5 é equipada com um chip Orin-X e um LiDAR, enquanto a solução H7 utiliza um chip Thor, aumentando a capacidade de processamento para 700 TOPS. Oferece assistência à navegação tanto em rodovias quanto em áreas urbanas, e também pode lidar com cenários de alta frequência, como estacionamento e detecção de interferências.

As declarações da Lynk & Co sobre segurança merecem destaque.

Em matéria de segurança, a Lynk & Co nunca segue as normas nacionais de uma forma orientada para testes.

Nos testes, a bateria do Lynk & Co 10 atingiu uma energia de impacto inferior de 1800 joules, 12 vezes superior ao padrão nacional. O perfil lateral do veículo apresenta uma barra anticolisão de dez elementos, que supera significativamente os padrões convencionais de redundância de segurança passiva. Para um carro de alto desempenho, uma abordagem conservadora em relação à segurança é, na verdade, um compromisso razoável; quanto maior a potência, mais crucial se torna a redundância de segurança subjacente.

Houve ainda outra declaração muito prática feita na conferência de imprensa:

As especificações técnicas por si só não fazem você se apaixonar por um carro, e os princípios técnicos podem não te empolgar. O que a Lynk & Co busca é ir além das especificações e dos princípios, integrando velocidade e temperatura em um desempenho e uma experiência que os clientes possam realmente sentir.

Do ponto de vista da definição do produto, os Lynk & Co 10 e 10+ não vão a extremos; não são máquinas puramente para condução esportiva, nem totalmente voltadas para o uso familiar confortável.

A Lynk & Co mantém suas qualidades mecânicas essenciais, ao mesmo tempo que aprimora características como espaço, conforto e tecnologia inteligente — experiências frequentemente vivenciadas no dia a dia. No segmento altamente competitivo do mercado de sedãs médios totalmente elétricos, integrar o prazer de dirigir às necessidades da família é uma estratégia de produto verdadeiramente viável.

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