Preços reduzidos e recursos simplificados! O XPeng P7 encara a realidade e está à venda por apenas 203.800 yuans.

O XPeng P7 2026 foi oficialmente lançado, com preço inicial de 203.800 yuans.

Analisando apenas os números, de fato é mais barato do que os 219.800 yuans do ano passado. No entanto, uma análise mais detalhada revela que a XPeng fez ajustes significativos na configuração específica desta vez.

Assim como no ano passado, o novo P7 oferece quatro variantes básicas:

• O modelo 702 Max custa 203.800 yuans.
• O 820 Max custa 223.800 yuans.
• O 750 AWD Max custa 243.800 yuans.
• O Pengyi Ultra 750 com tração nas quatro rodas custa 301.800 yuans.

A diferença é que os quatro modelos do ano passado vinham equipados com dois chips Turing e assistência de driver VLA. Este ano, a XPeng removeu esse hardware e o tornou um pacote opcional que requer pagamento adicional.

Por mais 12.000 yuans, você pode atualizar da versão Max para a versão Ultra SE. Nesta versão, você terá dois chips de IA Turing e o VLA de segunda geração; por mais 20.000 yuans, você pode atualizar para a versão Ultra e obter a experiência completa com três chips de IA Turing, o VLA de segunda geração e o modelo VLM grande.

Como podemos ver, se incluirmos o chip Turing e o VLA, o novo P7 não é muito mais barato que o do ano passado, custando apenas 4.000 yuans. Oferecer aos consumidores a opção de escolha e permitir que aqueles que não precisam de recursos avançados de direção inteligente gastem menos é a nova solução da XPeng nessa faixa de preço.

Deixando de lado os recursos opcionais de assistência ao motorista, vamos dar uma olhada nas novidades deste carro.

O P7 mantém sua postura característica de carroceria larga e design futurista, e mesmo um ano depois, o estilo do XPeng P7 continua à frente de seu tempo.

Para dar ao carro um visual mais moderno, a XPeng adicionou três novas opções de cores para o P7: Vermelho Estrelado, Preto Meia-Noite e Branco Nebulosa.

O interior também foi atualizado com duas novas opções de cores: Vermelho Gravidade e Cinza Lava.

A cabine permanece totalmente equipada, com o maior HUD de realidade aumentada de 87 polegadas da sua classe ainda de série. Combinado com um sistema de som Hi-Fi com 23 alto-falantes personalizados, a experiência audiovisual no carro continua sendo de altíssima qualidade.

Em relação ao chassi e à qualidade mecânica, a XPeng não fez concessões devido à redução de preço.

O centro de gravidade do veículo permanece em apenas 440 mm, com uma altura padrão de 1427 mm. A plataforma todo-terreno de alta tensão de 800 V em carboneto de silício continua sendo padrão em toda a linha. A suspensão dianteira de duplo braço oscilante totalmente em alumínio, combinada com a suspensão traseira de cinco braços, também está presente.

Para garantir o máximo desempenho do chassi, as molas pneumáticas de câmara dupla e os amortecedores com amortecimento variável inteligente DCC também são itens de série. As pinças fixas Brembo de quatro pistões com acionamento duplo nas rodas dianteiras também foram mantidas.

Os números de potência também não foram comprometidos. A versão de alto desempenho conta com tração integral com dois motores, entregando uma potência máxima de 593 cv e um torque máximo de 695 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 230 km/h.

Mantendo o desempenho de hardware existente, a XPeng fez algumas novas tentativas de otimização de software.

O P7 2026 adiciona um modo Sport+. De acordo com dados oficiais, neste modo, o amortecimento da suspensão é aumentado em 12%, a inclinação da carroceria é reduzida em 6% e a inclinação lateral é reduzida em 27%. Essas alterações nos parâmetros da suspensão permitem que o carro ofereça uma resposta mais direta da estrada durante uma condução esportiva, e suas curvas e saídas de curvas são mais estáveis.

Por fim, vamos falar sobre o sistema VLA de segunda geração, que requer uma taxa adicional como opcional.

Na conferência de imprensa, He Xiaopeng convidou Luo Yonghao para fazer um test drive e compartilhar sua experiência. A avaliação deste último foi: "Ele dirigiu melhor do que He Xiaopeng."

Os dados mostram que a segunda geração do VLA realmente se esforçou para melhorar a suavidade da condução diária. A afirmação oficial é que ele pode reduzir as frenagens bruscas em 99% e o número de solavancos em 89%.

Além de seu funcionamento impecável, este sistema ampliou seus cenários de aplicação, estendendo-se de rodovias e principais vias urbanas a estradas rurais de terra, vielas extremamente estreitas e até mesmo estradas sem qualquer informação de navegação. A XPeng também adicionou uma função de partida parada para lidar com cenários de estacionamento e partida mais complexos.

Com seu hardware de ponta e algoritmos de software em constante evolução, este carro é praticamente impecável no papel. Se olharmos para trás alguns anos, um carro como este teria facilmente conquistado o mercado.

Infelizmente, a era de ouro do P7 já passou há muito tempo.

As baixas vendas não podem ser atribuídas inteiramente aos concorrentes.

Em 2021, o P7 obteve um sucesso sem precedentes, com vendas superiores a 60.000 unidades, representando mais de 60% das vendas totais da XPeng Motors e tornando-se o sedã puramente elétrico mais competitivo da época. No entanto, em 2023, a concorrência no mercado se intensificou e o XPeng P7, com sua versão de produto defasada, viu suas vendas anuais caírem para 42.700 unidades; em 2024, a queda foi ainda maior, para 15.000 unidades, com alguns meses registrando vendas de apenas algumas centenas de unidades.

Naquela época, o novo P7, que estava para ser lançado, era visto como a esperança de um retorno triunfal. Ele ostentava um design original de alta qualidade, uma plataforma de alta voltagem de 800V, carregamento super-rápido de 5C, direção assistida VLA e a prestigiosa marca "P7" no segmento de veículos puramente elétricos. Parecia que, assim que chegasse ao mercado, poderia abocanhar uma fatia do mercado do Xiaomi SU7.

Contudo, o XPeng P7, que era muito aguardado, teve uma recepção extremamente morna do mercado após o seu lançamento. Depois de um breve período de entusiasmo inicial, os números de vendas despencaram, com as vendas mensais caindo para menos de 2.000 unidades em apenas alguns meses.

Uma fonte interna da XPeng disse certa vez a Dongchehui em uma conversa informal: "É uma pena que o P7 tenha fracassado."

As baixas vendas do P7 foram em parte devidas a problemas com seus próprios funcionários.

Mesmo antes do lançamento do novíssimo P7, o P7+, mais barato e espaçoso, já estava em exposição nas lojas. Isso colocou o P7, lançado posteriormente, em uma posição delicada. As famílias que entravam na loja, depois de avaliarem suas opções, muitas vezes se sentiam atraídas pelo P7+, mais econômico, deixando o P7, de preço mais elevado, sem vender.

O que realmente representou um duro golpe para a família P7 foi uma crise de confiança, nomeadamente a controvérsia em torno do sistema de direção do P7+, que causou grande alvoroço no ano passado.

Na verdade, mesmo antes disso, alguns proprietários de carros já haviam se deparado com problemas de mau contato no sensor do motor da direção hidráulica, e o volante corria o risco até mesmo de travar em condições extremas de direção.

Do ponto de vista lógico, quando confrontada com um problema de segurança que afeta diretamente a vida e os bens de alguém, a atitude mais respeitável para uma montadora é emitir um recall público.

A resposta inicial da XPeng foi bastante surpreendente. Em vez de trazer o assunto à tona, eles instruíram seu departamento de pós-venda a aplicar cola nos sensores secretamente quando os veículos eram levados para manutenção. Todo o processo foi extremamente discreto e não havia nenhum registro disso na ordem de serviço.

A verdade acabou vindo à tona, e essa tentativa de encobrir os fatos prejudicou seriamente a reputação da marca. Embora o problema tenha se originado no P7+, o novo P7, com o mesmo nome, não ficou imune. Quando os consumidores começam a duvidar até mesmo da segurança mais básica da direção de um carro, nenhum cálculo os convencerá a abrir a carteira.

Sob o duplo impacto do atrito interno em relação ao produto e da quebra de confiança, a XPeng também se desviou claramente da alocação adequada de recursos de comunicação e marketing.

Diante da forte concorrência de rivais formidáveis ​​no mercado de sedãs puramente elétricos de 200.000 RMB, a XPeng parece ter reservado muita atenção para seus "negócios paralelos" que chamam a atenção.

Tente se lembrar do que mais lhe impressionou na XPeng no segundo semestre do ano passado. Sua resposta provavelmente será carros voadores por toda parte e robôs humanoides fazendo aparições frequentes.

É normal que as empresas tenham planos para o futuro, mas quando os recursos limitados de relações públicas e comunicação são fortemente direcionados para esses negócios periféricos, o negócio principal de veículos de passageiros naturalmente perde visibilidade. Sem o apoio de marketing suficiente, o entusiasmo inicial em torno do novo P7 e os pontos fortes inerentes do produto simplesmente não conseguem se traduzir em vendas a longo prazo.

Yuan Qicong também admitiu: "Os números de vendas deste carro estão longe de refletir a força do novo P7."

Ao se livrar do fardo das vendas em grande volume, a carta na manga fica com a GX.

Após ter enfrentado esses grandes obstáculos, Xiaopeng finalmente se conformou com a realidade.

Embora a XPeng tenha dedicado um tempo considerável à apresentação da segunda geração do VLA no evento de lançamento, optou por removê-lo da lista de equipamentos de série para alcançar um preço mais baixo. Essa foi uma concessão feita pela XPeng sob pressão para aumentar as vendas – já que não conseguiu convencer a maioria das pessoas sobre sua praticidade, a XPeng simplesmente deixou o P7 retornar às suas raízes como um cupê esportivo.

Mantendo a carroceria ultrabaixa de 1427 mm e as molas pneumáticas de câmara dupla, e adicionando um novo modo Sport+, o novo P7 abandonou proativamente sua ambição de atender famílias, deixando o mercado de veículos espaçosos inteiramente para o P7+.

Agora, o P7 só precisa se concentrar em atender aos usuários que apreciam o controle prático e buscam a expressão individual.

O mercado atual de carros puramente elétricos tem uma margem de erro muito pequena, e esta noite, a nova geração do Xiaomi SU7 está prestes a ser lançada.

Sinceramente, é extremamente difícil esperar que o P7 continue a suportar o peso do volume de vendas e da rentabilidade. Simplesmente ajustar a estratégia de produto está longe de ser suficiente para recuperar verdadeiramente os pedidos perdidos.

A verdadeira esperança da XPeng para novas vendas reside em outro carro – o XPeng GX.

Este é um SUV de grande porte com seis lugares e mais de 5,2 metros de comprimento. Ele é equipado com o sistema híbrido coaxial de carbeto de silício de 800V desenvolvido pela XPeng, com potência máxima de 585 cavalos. Mais importante ainda, o GX será o primeiro veículo produzido em massa no mundo a apresentar o sistema de direção eletrônica de última geração da Bosch.

Este sistema é nativamente compatível com a condução autônoma de Nível 4, marcando a primeira vez que a capacidade de direção eletrônica de Nível 4 foi produzida em massa e implementada em um veículo com preço inferior a 500.000 yuans. O lançamento oficial do carro está previsto para abril ou maio.

Ao incorporar sistemas avançados de assistência ao condutor e tecnologia de ponta de chassis drive-by-wire em um SUV de grande porte com maiores margens de lucro para atrair famílias de alto poder aquisitivo, a empresa demonstra uma compreensão muito mais clara do negócio do que se concentrasse exclusivamente em sedãs puramente elétricos de 200.000 yuans.

Para a XPeng, o P7 agora é mais um produto representativo, usado para manter sua imagem esportiva e atrair o público mais jovem. O verdadeiro trunfo para a sobrevivência e geração de lucro foi entregue ao GX.

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