O novíssimo BMW Série 7 e dois modelos de nova geração foram apresentados, marcando um avanço significativo para a linha de veículos elétricos da BMW.

Este é o BMW mais recente e também o mais interessante. Claro que nem todos podem gostar deste tipo de BMW, que possui atributos contraditórios, sendo ao mesmo tempo moderno e anti-tendência.

Esses novos veículos são a próxima geração do BMW iX3 com entre-eixos alongado e a próxima geração do BMW i3 com entre-eixos alongado, além do novíssimo BMW Série 7.

Isso mesmo, após anos de expectativa, o modelo de próxima geração da BMW finalmente deixou de ser um carro-conceito e passou a estar camuflado, chegando ao mercado consumidor pouco antes do Salão do Automóvel de Pequim de 2026.

A nova geração do BMW iX3 com entre-eixos alongado: as maiores mudanças, mas a dirigibilidade permanece a mesma.

Ao contrário do atual BMW X3, o design da nova geração do BMW iX3 com entre-eixos alongado pode ser descrito como retrô e moderno ao mesmo tempo. Retrô porque sua grade dianteira lembra o design da grade pequena do sedã BMW 1500 do século passado; moderno porque sua dianteira apresenta o conjunto de faróis integrados mais longo da história da BMW, incorporando 322 lâmpadas de LED para formar um design curvo e contínuo em uma única peça. O conjunto de faróis é coberto por nove camadas de material de revestimento, ocultando radares, câmeras e outros sistemas de sensores.

A grade de luz 3D integrada contém 144 LEDs, conferindo um toque de luminosidade ao design retrô. Através desses guias de luz e faixas de acoplamento luminoso, e com o auxílio de uma estrutura óptica de almofada de ar, a luz dos LEDs é direcionada para a profundidade, criando um efeito de luz tridimensional e profundo.

O perfil lateral geral mantém as proporções robustas e esportivas clássicas do BMW X. A inovadora curvatura Hofmeister incorpora faixas ultrafinas de óxido de titânio, impressas por serigrafia, criando um efeito "refletivo por fora e transparente por dentro", que evolui para uma "curvatura espelhada". As lanternas traseiras apresentam uma profundidade visual com gradiente infinito, ecoando o design dos faróis inspirado na velocidade.

Sendo o primeiro modelo de nova geração projetado especificamente para o mercado chinês, o BMW iX3 de nova geração tem 4885 mm de comprimento, 1895 mm de largura e 1635 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3005 mm. Comparado com a versão de distância entre eixos padrão vendida em outros países, ele é 108 mm mais comprido, e todo o espaço extra foi adicionado à segunda fileira de bancos, tornando-o ainda mais longo do que a distância entre eixos do BMW X5 de distância entre eixos padrão.

A nova "integração da bateria à carroceria" proporciona maior espaço interno vertical, e os bancos traseiros foram ainda mais aprimorados para o mercado chinês. Comparada à versão de distância entre eixos padrão vendida fora do país, a versão de distância entre eixos alongada da nova geração do BMW iX3 apresenta espuma mais macia nos assentos e capas mais espessas, com um aumento total de mais de 20 mm na espessura; o comprimento do assento é mais de 40 mm maior do que na versão de distância entre eixos padrão; os encostos dos bancos traseiros são ajustáveis, com um ângulo horizontal máximo de 121°, proporcionando uma experiência de condução mais confortável para todos os ocupantes do veículo.

A BMW também mencionou especificamente o design das maçanetas externas: as novas maçanetas semi-ocultas, que atendem aos novos padrões nacionais, possuem uma estrutura mecânica de alta resistência capaz de suportar força máxima ao puxar. Todas as maçanetas são equipadas com um sistema de redundância mecânica. Se o veículo perder energia, a porta pode ser aberta através da estrutura mecânica da maçaneta; se o sistema elétrico falhar, a maçaneta ainda pode ser acionada mecanicamente pelo lado de fora; a bateria de reserva de 12 volts está localizada na área central do veículo e é totalmente protegida.

Em termos de dirigibilidade, a BMW define a nova geração do BMW iX3 com entre-eixos alongado como "o melhor veículo elétrico puro da BMW em termos de dirigibilidade até o momento". Com o sistema de condução "Heart of Joy", amortecedores com amortecimento hidráulico de retorno e buchas da barra estabilizadora com alta pré-carga, distribuição de carga entre os eixos de aproximadamente 50:50 e lógica de distribuição de torque com predominância na traseira, este carro consegue reduzir a distância de frenagem em 4 metros em estradas irregulares a 100 km/h e em 15 metros a 200 km/h. Além disso, em 98% das situações de condução, a intervenção mecânica dos freios não é necessária, e a desaceleração e a parada são realizadas por meio da recuperação de energia cinética, resultando em uma frenagem imperceptível.

O supercérebro Heart of Joy consegue realizar 1.000 cálculos dinâmicos por segundo. Ao eliminar os atrasos de comunicação entre as unidades de controle, ele alcança uma integração perfeita entre o controle do motor e do chassi, melhorando assim o desempenho da condução.

O sistema de propulsão elétrica da nova geração do BMW iX3 com entre-eixos alongado adota uma arquitetura de alta tensão de 800V, capaz de recarregar 400 quilômetros em 10 minutos (ciclo CLTC) e de 10% a 80% da capacidade da bateria em 21 minutos. Com sua impressionante autonomia total, o BMW iX3 de nova geração com entre-eixos alongado se torna o primeiro SUV de luxo com alcance superior a 900 quilômetros (ciclo CLTC).

Para atender às características de "controle de condução" da nova geração do BMW iX3 com entre-eixos longo, o sistema interativo BMW Panoramic iDrive, construído com o conceito de "cone visual", também é totalmente voltado para o comportamento de condução, a fim de ajudar o motorista a "manter as mãos no volante e os olhos na estrada" e manter o controle seguro da condução em todos os momentos.

Este sistema de infoentretenimento panorâmico BMW iDrive consiste em quatro interfaces interativas totalmente novas:

O primeiro visor panorâmico ao nível dos olhos do setor utiliza tecnologia de projeção panorâmica 3D para alcançar uma tela de 1,2 metro de largura, aproximadamente 43 polegadas, ultra-alta definição 4K com qualidade Retina e uma taxa de contraste de 100.000:1. Combinado com um vidro para-brisa com nanorrevestimento especialmente fornecido, a refletividade da luz P atinge o dobro do nível do setor, tornando a imagem refletida mais nítida e as cores mais saturadas. Mesmo que o motorista e os passageiros estejam usando óculos de sol polarizados, ainda poderão ver claramente todo o conteúdo do visor panorâmico ao nível dos olhos.

O visor 3D de projeção frontal utiliza tecnologia de projeção oblíqua líder do setor. No modo de projeção oblíqua, a distância de imagem virtual varia de 4 a 9 metros. A imagem do visor apresenta um efeito de plano focal contínuo dentro dessa distância, obtendo-se assim uma imagem integrada da cena terrestre.

O primeiro volante esportivo com raios longitudinais da indústria integra botões físicos e feedback tátil capacitivo, permitindo uma operação precisa mesmo sem olhar para o volante e reduzindo o risco de distração.

O console central apresenta uma tela LCD de 17,9 polegadas. Comparada à tela curva integrada usada em modelos BMW anteriores, a distância entre a tela de alta sensibilidade do console central e a linha de visão do motorista é reduzida em 15%, e a distância de operação é reduzida em 50 mm. O design "freely cut", com inclinação de 17,5° em direção ao motorista, é baseado em princípios ergonômicos e evita que o braço obstrua qualquer canto da tela do console central, tornando a operação mais fácil e segura durante a condução.

O que chama a atenção nesta nova geração do BMW iX3 com entre-eixos alongado é sua abordagem não convencional. Enquanto a condução inteligente e a tecnologia de ponta se tornam o foco dos eventos de lançamento das montadoras, a BMW ainda prioriza o prazer ao dirigir e a segurança. Essa é uma característica que uma montadora tradicional, com mais de 140 anos de história, precisa manter. Mesmo que, daqui a muitos anos, a direção humana seja amplamente substituída por máquinas, a BMW ainda espera que, quando alguém precisar de um carro para o prazer de dirigir, a BMW seja a primeira marca que venha à mente.

Nova geração do BMW i3 com entre-eixos alongado: autonomia de 1000 km, entre-eixos de 3 metros.

Se o design da nova geração do BMW i3 com entre-eixos alongado é um deleite para alguns e uma decepção para outros, então a versão com entre-eixos alongado da nova geração do BMW i3 é muito mais elegante e discreta.

Claro que essa moderação é relativa, porque mesmo dentro da família BMW Série 3, a nova geração do BMW i3 com entre-eixos alongado parece um produto bastante vanguardista.

O aspecto pioneiro reside na fusão da icônica grade dupla em forma de rim com os faróis quádruplos clássicos reimaginados, formando um impressionante design de "asa de anjo digital". Além disso, o design do capô com pico e válvula cria uma aparência semelhante à de um nariz de tubarão, reforçando a sensação de movimento para a frente e destacando o DNA esportivo característico da BMW.

Na traseira, a postura larga da carroceria e as lanternas traseiras em formato de lâmina, dispostas horizontalmente, ampliam a largura visual da parte traseira, tornando a experiência de condução mais marcante.

Para enfatizar ainda mais essa experiência de condução, a BMW também instalou um logotipo M iluminado exclusivo na coluna C deste carro. Além disso, a nova geração do BMW i3 com entre-eixos alongado é um dos poucos modelos da Série 3 com entre-eixos superior a 3 metros, o que visa atender à demanda interna por espaço e competir com os rivais da mesma categoria.

Por compartilhar a mesma origem com a nova geração do BMW iX3 de entre-eixos longo, podemos observar muitas semelhanças entre os dois, como a arquitetura de 800V e a capacidade de recarregar 400 quilômetros em 10 minutos. No entanto, devido ao menor peso total e à menor resistência ao vento, a nova geração do BMW i3 de entre-eixos longo consegue atingir uma autonomia de mais de 1.000 quilômetros no ciclo combinado.

O sistema de visão surround BMW iDrive e o sofisticado sistema de condução Heart of Joy também estão presentes na nova geração do BMW i3 com entre-eixos alongado, para realmente ajudar os motoristas a dirigir bem e desfrutar da experiência ao volante.

O novíssimo BMW Série 7: Poucas mudanças, mas mudanças significativas.

O design do BMW Série 7 e do BMW Série 5 tem sido bastante controverso nos últimos anos. A linguagem de design evoluiu gradualmente da elegância para a extravagância e a imponência. O conceito de design do novo BMW Série 7 continua a destacar o poder e a autoridade da aura de modelo topo de linha, transmitindo uma sensação de peso.

Especificamente, a grade dupla em forma de rim realça a expressão vertical, criando uma sensação de poder ascendente e um impulso para a frente; os faróis horizontalmente estendidos e o módulo de luz principal, que foi movido para baixo e integrado à estrutura de entrada de ar, ampliam a proporção visual da dianteira do carro, ao mesmo tempo que aproximam o centro de gravidade visual do solo, criando uma postura estável e imponente, típica de um modelo topo de linha.

Em termos de design geral, a nova Série 7 da BMW estabelece uma sensação de volume através do controle das proporções, atenua linhas divisórias e elementos decorativos desnecessários, e as lanternas traseiras, que se estendem horizontalmente, são simples e ordenadas, o que também enfatiza a unidade geral e a sensação de carro-chefe.

Em termos de detalhes, a grade evoluiu para uma faixa de luz contínua com contorno duplo em forma de rim, e as luzes diurnas de cristal dianteiras incorporam 24 unidades de cristal que proporcionam iluminação dinâmica. Quando desligadas, elas se integram à estrutura geral, tornando o efeito de iluminação ainda mais deslumbrante.

Aprimorando o sistema de visão surround BMW iDrive, o novo BMW Série 7 apresenta, pela primeira vez, uma tela de entretenimento no lado do passageiro. Seu layout em camadas e escalonado minimiza as distrações para o motorista, garantindo atenção total. Isso cria um layout de três telas interligadas com o console central e as telas flutuantes traseiras, proporcionando liberdade de visualização para todos.

Em termos de som e luz, o novo BMW Série 7 apresenta um sistema de som Diamond 4D da Bowers & Wilkins, compatível com a tecnologia Dolby Atmos. Ele possui 36 alto-falantes (35 no i7), incluindo 4 alto-falantes 3D montados no teto, 8 alto-falantes nos encostos de cabeça e 8 unidades de vibração nos assentos, oferecendo uma potência total de 1925 W. Quanto aos efeitos de iluminação, o acabamento refletor de luz se integra perfeitamente ao design geral quando apagado. Quando aceso, inspirado na penetração e no fluxo da luz, ele cria um efeito ondulatório de luz e sombra em 3D, complementando a fonte de luz difusa traseira e o teto solar panorâmico para criar uma experiência rítmica e complexa de luz e sombra.

Em termos de experiência de condução, a BMW espera que as pessoas esqueçam a ideia de "dirigir um BMW e andar num Mercedes" e passem a "dirigir um BMW e andar num BMW". Com o sistema de suspensão pneumática inteligente Magic Carpet e a direção ativa integral como núcleo, o veículo mantém uma resposta dinâmica estável e consistente em diferentes condições de estrada e estados de condução.

A nova geração do BMW Série 7 ainda oferece opções de motorização a gasolina e totalmente elétricas, com o i7 totalmente elétrico ostentando uma autonomia de quase 800 quilômetros em condições de ciclo combinado (CLTC).

Naturalmente, embora os três novos modelos enfatizem características clássicas da BMW, como dinâmica de condução, segurança e estilo, eles também incorporam recursos de direção inteligente. Todos os três modelos serão equipados com um sistema de assistência à condução autônoma de Nível 2, desenvolvido em parceria com a experiente Momenta. Este sistema é aplicável em todo o país, sendo adequado para cenários urbanos, rodoviários e de estacionamento. Durante o seu desenvolvimento, este sistema considerou de forma abrangente a sinergia entre a interação homem-máquina, o controle da condução e a assistência ao condutor, garantindo que o motorista permaneça focado na estrada. Em outras palavras, a BMW mantém uma abordagem cautelosa em relação à condução inteligente, não querendo que os condutores abram mão de toda a tomada de decisões e do controle da condução para as máquinas.

A BMW, entrando oficialmente em uma nova geração, enfrenta um cenário competitivo muito diferente do passado. O tempo que levou para que os novos elementos de design e o sistema de infoentretenimento BMW iDrive fossem apresentados e produzidos em massa é inimaginável na China. Essa diferença de ritmo reflete uma diferença de mentalidade.

Por exemplo, a BMW jamais esquecerá o significado de "dirigir", e ao homenagear o design do sedã BMW 1500 de 1961, a montadora presta tributo à sua história. Em mais de cem anos de história, há riquezas inesgotáveis, mas também um fardo considerável.

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