Inédito no setor! O Chery Exeed EX7 chega ao mercado com controle de freio eletrônico (Brake-by-Wire) a partir de 199.900 yuans.
Esta noite, a marca Exeed da Chery lançou oficialmente seu novo modelo, o Exeed EX7. A Exeed oferece seis modelos com duas opções de motorização: totalmente elétrica e com extensor de autonomia, com preços oficiais variando de 199.900 a 263.900 yuans.
A julgar pelo preço e pela gama de modelos, este carro também visa o atual mercado de carros familiares convencionais.
No atual mercado de veículos de nova energia, falar em "luxo" parece ter se tornado algo fácil. Geladeiras, telas grandes e sofás se tornaram quase itens de série em carros novos, mas, em meio à acirrada competição, a Exeed quer contar uma história um pouco diferente desta vez.
Qualquer marca de luxo deve se basear em segurança, desempenho e qualidade. Sem essa base, não importa o quanto você se esforce durante toda a sua vida, você nunca terá sucesso.
Zhang Guozhong, Vice-Presidente Executivo da Chery Automobile Co., Ltd., deu o tom de todo o evento de lançamento com sua declaração. Em vez de simplesmente acumular recursos, o Exeed EX7 visa enfatizar as qualidades fundamentais de um carro como meio de transporte.
Primeiro, temos os dados intuitivos de tamanho.
O Exeed EX7 adota a linguagem de design "Estética Interestelar", com dimensões de 4988 mm de comprimento, 1975 mm de largura e 1710 mm de altura, e uma distância entre eixos de 3000 mm. No evento, a equipe de gestão simplesmente resumiu essa proporção da carroceria como "532".
Sendo um SUV que enfatiza o design de "cinco lugares grandes", com quase 5 metros de comprimento e 3 metros de distância entre eixos, ele atende principalmente às duas fileiras de passageiros na cabine.
Além do amplo espaço para os passageiros da segunda fila, o rebatimento dos bancos cria uma área de carga plana com até 2,2 metros de comprimento. Combinada com um porta-malas traseiro de 1800 litros e um porta-malas dianteiro de 60 litros, a capacidade de carga é suficiente para viagens familiares de longa distância.
De volta ao interior do carro, o Exeed EX7 também incorpora os recursos inteligentes atualmente populares.
O console central possui uma tela integrada de 30 polegadas com resolução 6K e um chip Qualcomm Snapdragon 8295P embutido para suportar a operação da IA Lingxi Smart Cabin 2.0.
A primeira fila conta com assentos de gravidade zero, e a cabine está equipada com um refrigerador de 9 litros que suporta uma ampla faixa de temperatura, de -18°C a 50°C.
No entanto, o que realmente torna um produto útil são aqueles detalhes de design aparentemente insignificantes.
A equipe de desenvolvimento não incluiu todas as funções na tela de controle central. No Exeed EX7, os controles de ventilação, aquecimento e massagem dos bancos da segunda fileira são botões físicos localizados na lateral dos painéis das portas traseiras.
Em termos de hardware do sistema de áudio, a abordagem da Exeed também é típica. O novo carro está equipado com um sistema de áudio de 23 alto-falantes e, para reduzir a perda de transmissão dos sinais de áudio, os engenheiros utilizaram ouro puro nos conectores metálicos.
Li Xueyong, vice-presidente executivo da Chery Automobile Co., Ltd., explicou o motivo no palco: "Por que usamos ouro de verdade? Para garantir a estabilidade do sinal, evitar a oxidação, transmitir 100% do sinal e tornar o sistema de áudio do carro mais estável."
Essa abordagem meticulosa aos detalhes físicos está, de fato, alinhada à noção preconcebida do mundo exterior de que a Chery é impulsionada por "nerds da engenharia".
Em termos de potência, o Exeed EX7 oferece opções tanto totalmente elétricas quanto com extensor de autonomia para atender às diferentes necessidades de deslocamento dos usuários.
A versão com extensor de autonomia está equipada com um motor 1.5T com eficiência térmica de quase 46%, que funciona como extensor de autonomia, combinado com uma bateria de 41,16 kWh, proporcionando ao CLTC uma autonomia puramente elétrica de 225 a 245 quilômetros. A versão com tração nas quatro rodas possui uma potência total do motor de 374 kW.
A versão totalmente elétrica é construída sobre uma plataforma de alta tensão de 800V. Ela oferece duas baterias CATL, de 70,01 kWh e 100,26 kWh, com autonomias CLTC correspondentes de 600, 682 e 726 quilômetros, respectivamente.
Além disso, Li Xueyong também mencionou "futuros".
Até o quarto trimestre deste ano, poderemos comprar o EX7 equipado com uma bateria semi-sólida, cuja densidade de energia aumentará dos atuais 200Wh/kg para 300Wh/kg.
Em termos de componentes do chassi, este carro também está repleto de recursos.
A base física do sistema Flying Fish Chassis 3.0 consiste em uma suspensão dianteira de duplo braço oscilante totalmente em alumínio e uma suspensão traseira independente de cinco braços. Molas pneumáticas e um sistema de amortecimento eletromagnético CDC também estão incluídos. No entanto, simplesmente adicionar componentes é apenas o mínimo necessário; a alma de um chassi reside em seu ajuste subsequente.
Desta vez, a Xingtu fez uma parceria com a renomada empresa de engenharia espanhola IDIADA para um ajuste conjunto. Ao discutir o esforço por trás disso, Li Xueyong usou uma analogia vívida no palco.
A otimização de chassis é uma disciplina muito complexa. É como a medicina tradicional chinesa, que exige profundo conhecimento; e, assim como a medicina ocidental, precisa de uma base de dados robusta para apoiá-la.
Para identificar as diferenças sutis entre várias válvulas de amortecimento em diferentes condições de estrada, os engenheiros de chassis precisam realizar testes em todo o mundo, ano após ano, e os dados finais apresentados são de fato intuitivos.
Em testes práticos, este SUV de porte médio a grande, apesar do seu peso considerável, atingiu uma velocidade de mudança de faixa dupla de 145 km/h e uma velocidade de 76 km/h no teste do alce. Para um veículo com quase 5 metros de comprimento, estes são números de desempenho dinâmico bastante impressionantes.
Mas esse não é o principal destaque técnico da noite.
A peça que levou mais tempo para ser desmontada durante toda a coletiva de imprensa foi o primeiro sistema de freio eletrônico EMB de nível aeroespacial do mundo. Simplificando, ele abandona completamente as linhas de freio hidráulicas usadas em automóveis há mais de cem anos e utiliza sinais elétricos diretamente para controlar um motor que aciona os discos de freio.
Os benefícios dessa abordagem são imediatos. Eliminar o atraso na transmissão do fluido hidráulico reduz o tempo de resposta para apenas 90 milissegundos. Na estrada, isso se traduz em uma frenagem completa de um veículo grande, partindo de 100 km/h, em apenas 33 metros, e mesmo com frenagens fortes e contínuas de alta frequência, não há perda perceptível de eficiência por superaquecimento.
No entanto, com freios puramente elétricos, a maior preocupação é, sem dúvida, "e se a energia acabar?".
A resposta dos engenheiros foi uma abordagem física de "boneca russa". O sistema possui duas fontes de alimentação independentes e dois chips de controle independentes e, mesmo nos casos mais extremos, apresenta uma "redundância cruzada diagonal" final.
Mesmo que um dos freios diagonais falhe, o outro freio diagonal ainda pode ser acionado. Veículos equipados com EMB precisam apenas de duas rodas (com freios).
Em relação à assistência ao condutor, um recurso indispensável para veículos de novas energias, o Exeed EX7 vem de série com o sistema de assistência ao condutor Falcon 700, construído sobre a plataforma HSD da Horizon Robotics. O lidar montado no teto e o chip NVIDIA Orin-Y formam o núcleo de percepção e computação, auxiliando na navegação em rodovias e áreas urbanas.
Em termos de segurança passiva, a carroceria do veículo utiliza 88% de aço de alta resistência e liga de alumínio, e a rigidez torsional de todo o veículo atinge 40.000 Nm/grau.
No novo mercado de SUVs de alta energia, com preços pouco acima de 200.000 yuans, vender um carro com sucesso está se tornando cada vez mais complicado.
O Exeed EX7 mantém a teimosia característica da Chery, concentrando grande esforço na suspensão do chassi e em um sistema de freios com controle eletrônico totalmente novo. Ele representa, na verdade, a persistência de algumas montadoras tradicionais, que acreditam que um carro deve, em última análise, retornar aos princípios básicos de direção e segurança.
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