Com uma autonomia de 1704 quilômetros, o XPeng G6, com preço de 186.800 yuans, tornou-se o SUV com maior autonomia do mundo.
Na noite passada, a XPeng realizou uma conferência de imprensa em Guangzhou para lançar no mercado o G6 equipado com um tanque de combustível de 60 litros.
O novo carro chama-se XPeng G6 Super Extended Range Edition, com preço inicial de 186.800 yuans. Esta versão de entrada, com processador 1704 Max, vem de série com o chip de IA Turing, desenvolvido pela própria XPeng. Para usuários com necessidades de maior poder de processamento, a XPeng também oferece outras duas versões:
Por mais 12.000 yuans, você pode atualizar para a versão Ultra SE com dois chips Turing; por mais 20.000 yuans, você pode atualizar para a versão Ultra com três chips Turing.
Já se passaram exatamente três anos desde o lançamento da primeira geração do G6.
Naquela época, o mercado automotivo nacional competia ferozmente com base no desempenho de consumo de energia de plataformas puramente elétricas. Hoje, a lógica competitiva no mercado de SUVs de nova energia na faixa dos 200.000 yuans é completamente diferente.
Os consumidores ainda desejam sistemas de assistência ao condutor fáceis de usar, mas também valorizam a conveniência de evitar longas paradas para recarga em áreas de serviço ao dirigir longas distâncias durante as férias. Eles querem o baixo custo dos veículos elétricos para deslocamentos urbanos e a facilidade de dirigir longas distâncias com carros a gasolina – uma combinação que os consumidores de hoje desejam.
Por isso, a XPeng lançou a G6 Super Extended Range Edition.
O XPeng G6 é mais do que apenas um grande tanque de combustível.
Desta vez, a XPeng equipou o G6 com uma bateria de 55,8 kWh e um tanque de combustível de 60 litros.
A combinação desses dois componentes resulta em uma autonomia combinada de 1704 quilômetros em condições CLTC (ciclo de ciclo combinado). Considerando apenas a autonomia em modo puramente elétrico, o veículo pode percorrer 430 quilômetros. Para deslocamentos diários na cidade, podemos basicamente dirigi-lo como um veículo puramente elétrico.
A duração da bateria aumentou e a velocidade de carregamento também não foi afetada.
Muitos veículos com extensor de autonomia disponíveis no mercado, considerando o custo, frequentemente adotam uma plataforma de 400V ou diferenciam entre modelos básicos de 400V e modelos topo de linha de 800V dentro da mesma série. No entanto, o G6 Super Range Extender vem de série com carregamento rápido de alta voltagem de 800V e 5C em toda a série.
Segundo dados de teste da XPeng, leva apenas 12 minutos para carregar de 10% a 80%. O consumo total de energia também é baixo, de 13,9 kWh por 100 quilômetros.
Para lidar com o ruído gerado quando o extensor de autonomia entra em ação, a XPeng incorporou um sistema de cancelamento de ruído ativo de fonte dupla, incluindo ENC e RNC, que melhora o silêncio na cabine.
Após termos discutido os três componentes elétricos principais, vamos analisar a principal vantagem competitiva da XPeng, que já dura muitos anos: a condução assistida.
A versão básica Max, com preço de 186.800 yuans, vem de fábrica com um chip Turing. Se você estiver disposto a pagar um valor adicional, a versão Ultra SE terá dois chips, enquanto a versão topo de linha Ultra oferecerá três.
Na configuração de hardware da versão Ultra, dois chips são responsáveis pelo processamento dos dados de assistência ao condutor, enquanto um terceiro é dedicado ao cockpit inteligente. A potência máxima de processamento a bordo, de 2250 TOPS, aumenta significativamente a capacidade de processamento de dados do veículo.
A configuração de hardware está definida e o plano de iteração do software também está claro.
O modelo de linguagem visual VLA de segunda geração é a chave para essa melhoria na experiência do produto.
De acordo com o cronograma da XPeng, a VLA de segunda geração será totalmente disponibilizada para todos os usuários da série Ultra equipados com sistemas de chip duplo e triplo em abril deste ano. Os proprietários da versão Max receberão a versão otimizada um pouco mais tarde, no segundo semestre deste ano.
Entretanto, para melhorar a experiência intuitiva de interação veículo-máquina, a XPeng também implementou um modelo VLM de grande porte com parâmetros de nível 10B no veículo, o que fará com que o sistema responda mais rapidamente a comandos de voz complexos e à percepção visual.
Para atender às necessidades de viagem de mais famílias, a XPeng também fez melhorias correspondentes na suspensão do chassi.
O G6 Super Range Extender vem de série com suspensão dianteira independente de braços duplos triangulares e suspensão traseira independente de cinco braços. Além disso, foi adicionado um amortecedor inteligente de amortecimento variável CDC.
A XPeng afirmou que, em conjunto com as buchas hidráulicas Taiji no chassi, o desempenho de amortecimento de vibrações do veículo ao dirigir em estradas irregulares e o suporte da carroceria em curvas de alta velocidade foram otimizados. Além disso, esse sistema de chassi também possui recursos de autoaprendizagem por IA, permitindo o ajuste antecipado do amortecimento com base nas condições da estrada.
Por fim, vamos analisar a arquitetura do veículo e os recursos de segurança.
Esta versão de autonomia estendida não só mantém a carroceria integrada de alumínio fundido na parte dianteira e traseira do modelo puramente elétrico, como também aumenta a velocidade máxima de acionamento da frenagem ativa de emergência (AEB) e da assistência de prevenção de colisão (AES) para 130 km/h em termos de mecanismos de segurança ativa.
Em resposta às situações extremas e inesperadas que são facilmente encontradas ao dirigir em rodovias, a XPeng também introduziu uma função de estabilidade em caso de estouro de pneu em alta velocidade, a 180 km/h, que pode ajudar o motorista a manter a postura do veículo em estradas escorregadias ou curvas no momento em que ocorre um estouro de pneu.
XPeng, retornando ao pragmatismo
Há três anos, quando o primeiro G6 foi apresentado, todos ainda debatiam se os sistemas avançados de assistência ao condutor eram realmente bons.
Na época, o G6 foi lançado no mercado com uma arquitetura de alta tensão de 800V, carroceria integrada em alumínio fundido na parte dianteira e traseira e sistema de assistência à condução urbana para todos os cenários, podendo ser considerado um "produto pioneiro".
Retrocedendo aos dias de hoje, o G6 já conquistou 180.000 proprietários. Com base nos dados de entrega do ano passado, ele garantiu o primeiro lugar no ranking de vendas domésticas de SUVs elétricos de porte médio com preços entre 180.000 e 200.000 yuans até 2025.
Nos últimos três anos, a XPeng lançou 29 grandes atualizações OTA para o G6, concluindo 287 atualizações de funções principais.
Essas iterações contínuas de software, juntamente com as recentes mudanças no hardware do chassi e a adição de motores com extensor de autonomia, delineiam a mudança na definição de produto da XPeng. A empresa está começando a mudar seu foco, deixando de ser apenas pioneira em tecnologia para se concentrar em proporcionar viagens confortáveis em família e atender a todos os cenários de viagens de longa distância.
Além de fazer ajustes com base no feedback do mercado interno, a XPeng também está tentando usar este carro para abrir as portas para o mercado global.
▲G6 no Festival de Velocidade de Goodwood
O G6 já está presente nos mercados automotivos de mais de 60 países e regiões em todo o mundo. Como pilar da expansão da XPeng na Europa, o G6 representa quase 70% das vendas da XPeng no continente. Em mercados como Noruega e Dinamarca, o modelo tem mantido consistentemente uma participação de mercado relativamente alta entre as marcas chinesas emergentes que buscam se globalizar.
Para atender aos padrões de teste em diferentes regiões do mundo, a XPeng não diferenciou entre as arquiteturas de veículos nacionais e internacionais. Os principais componentes de segurança, como a resistência da carroceria e as barras anticolisão, permaneceram os mesmos entre as versões nacionais e de exportação.
Com presença consolidada no mercado nacional e internacional, este SUV, que inicialmente se mantinha firmemente no segmento de veículos puramente elétricos, agora foi equipado com um motor a combustão, entrando oficialmente no mercado de veículos com extensor de autonomia.
O mercado atual de veículos de novas energias é extremamente competitivo, e depender de uma única vantagem tecnológica dificilmente sustentará um crescimento rápido. Os consumidores comuns valorizam a facilidade de uso oferecida pelos sistemas de assistência à condução e também precisam da confiança para dirigir longas distâncias sem se preocuparem com a autonomia.
Ao incorporar seu chip Turing de desenvolvimento próprio e o modelo VLA de segunda geração em larga escala no veículo, mantendo o carregamento rápido de alta tensão de 800V e adicionando um tanque de combustível de 60 litros, a XPeng abordou os principais problemas do uso de veículos puramente elétricos em cenários específicos por meio de uma abordagem aditiva.
Hoje, a filosofia de produto da XPeng está passando por uma mudança visível.
No passado, a empresa sempre quis remodelar o setor com tecnologia de ponta, mas, nesse processo, os ideais tecnológicos inevitavelmente entrarão em conflito com os cenários reais de uso de automóveis.
Em um jogo de soma zero onde apenas os participantes já existentes competem, a principal prioridade das montadoras é sempre atingir um público mais amplo com uma configuração geral mais equilibrada, sobreviver e conquistar participação de mercado.
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