Com preço inicial em aproximadamente 520.000 yuans, o Volvo EX60 faz sua estreia internacional, ostentando uma autonomia de 810 km e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos.
A Volvo lançou oficialmente seu novo SUV totalmente elétrico, o EX60, nos mercados internacionais na noite passada.
Diferentemente do EX70, que atualmente é vendido apenas no mercado chinês, o EX60 é um verdadeiro "novo carro global" dentro do sistema Volvo. Como sucessor elétrico do XC60, um pilar das vendas da Volvo durante a era da gasolina, o EX60 é oficialmente definido como o "modelo mais importante" dos últimos anos.
Na acirrada competição do segmento de SUVs elétricos de luxo, o EX60 enfrenta forte concorrência de rivais como o BMW iX3, o Mercedes-Benz GLC EV e até mesmo o Tesla Model Y. A resposta da Volvo é uma autonomia de 800 km, a nova plataforma SPA3 e um sistema de infoentretenimento e inteligência completamente redesenhado. A empresa espera usar este veículo para reconquistar a atenção do mercado.
Se a plataforma SPA2, que anteriormente suportava o modelo topo de linha EX90, ainda carregava um certo caráter de transição, representando a "conversão da gasolina para a eletricidade", o EX60 se assemelha mais a um produto da completa adoção da lógica puramente elétrica pela Volvo, principalmente graças ao uso pioneiro da plataforma SPA3.
O CEO da Volvo, Håkan Samuelsson, afirmou que a plataforma SPA3 é completamente diferente da plataforma SPA2 que serve de base para o modelo topo de linha EX90, "e até queríamos mudar o nome para indicar que se trata de algo totalmente novo".
Ao contrário das plataformas compatíveis anteriores, que equilibravam combustível e energia elétrica, a SPA3 foi projetada desde o início como "feita para veículos puramente elétricos", libertando-a assim do peso estrutural da era dos veículos a combustão.
A mudança mais evidente na plataforma está no processo de fabricação. O EX60 introduz a tecnologia pioneira da Tesla, o "Mega-casting", que injeta metal fundido em um molde gigante, permitindo que o assoalho traseiro seja formado a partir de uma única peça fundida, substituindo cerca de 100 peças separadas no passado. O resultado é uma redução significativa nos pontos de solda, além de uma redução de peso de quase 50%.
Entretanto, a tecnologia de integração bateria-carroceria CTC (Cell-to-Body), amplamente adotada por diversas marcas nacionais, também foi introduzida na fabricação do EX60, com as células da bateria integradas diretamente à estrutura do veículo. Esse design geralmente melhora o aproveitamento do espaço e a rigidez da carroceria, otimiza a eficiência da fabricação e também contribui para o aumento da autonomia.
Em termos de potência e autonomia, o EX60 estará disponível em versões com um ou dois motores. A versão de entrada P6, com tração traseira, vem equipada com uma bateria de 80 kWh, potência máxima de 369 cavalos e autonomia WLTP de aproximadamente 620 quilômetros. A versão intermediária P10, com dois motores, aumenta a capacidade da bateria para 91 kWh e oferece 503 cavalos de potência.
Ainda mais agressiva é a versão topo de linha P12. A Volvo planeja lançar este modelo no primeiro trimestre de 2027. Ele será equipado com uma bateria superdimensionada de 112 kWh, algo relativamente raro em carros de produção europeus, com potência máxima de 671 cavalos e aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos, com indicadores de desempenho próximos aos de carros a gasolina de alta performance.
Além disso, a autonomia WLTP do P12 deverá atingir aproximadamente 810 quilômetros; enquanto isso, a potência de carregamento será aumentada de 320 kW para 370 kW. Com a estratégia de carregamento ultrarrápido, a Volvo espera que os usuários "não sintam ansiedade em relação à autonomia" no uso diário.
Para maximizar a eficiência energética, o EX60 também incorpora aerodinâmica avançada. Apesar de ser um SUV, apresenta um coeficiente de arrasto de apenas 0,26. A linha de teto linear, a dianteira baixa e as superfícies da carroceria mais suaves não só mantêm a estética minimalista escandinava, como também fazem o veículo parecer "deslizar pelo ar" em altas velocidades, reduzindo a perda de energia.
Em termos de recursos inteligentes, o EX60 tenta quebrar o estereótipo de que as montadoras tradicionais estão "ficando para trás em termos de software".
O novo carro apresenta um sistema de computação veicular de última geração chamado HuginCore. Håkan Samuelsson afirmou que esse sistema se tornará o "cérebro central" de todos os futuros modelos da Volvo e será aprimorado com base em uma arquitetura de software unificada.
O EX60 integra profundamente a plataforma de IA Gemini do Google. Ao contrário das abordagens anteriores que simplesmente se conectavam à nuvem, desta vez a IA está diretamente incorporada ao sistema de infoentretenimento do veículo, capaz de controlar "quase todas as funções". Os usuários podem conversar com o veículo usando linguagem natural: desde verificar informações de reservas de hotel em e-mails e planejar rotas de viagem até determinar se os móveis recém-comprados cabem no porta-malas, a IA pode fornecer ações e respostas correspondentes, condensando "funções complexas" em uma única frase de interação.
No entanto, levar o minimalismo ao extremo também gerou controvérsia. O EX60 eliminou quase todos os botões físicos, com exceção do volante e das alavancas, e até mesmo o interruptor físico para ajustar os espelhos retrovisores foi removido.
Em resposta, o Diretor de Produtos da Volvo, Michael Fleiss, ofereceu uma explicação bastante controversa: ele acredita que, para motoristas experientes, dirigir "de forma muito fácil" pode ser entediante; a interação moderada com a tela pode manter a atenção ativa, o que na verdade é mais seguro; e, em alguns cenários, a voz e o toque podem ser mais intuitivos do que botões físicos.
Vale mencionar que a Volvo também confirmou que o EX60 terá uma versão Cross Country.
Como modelo derivado com uma orientação mais voltada para atividades ao ar livre, ele vem de série com uma altura livre do solo aumentada em 20 mm; se a suspensão a ar ajustável for selecionada, essa altura pode ser aumentada em mais 20 mm, para uma elevação total de até 40 mm.
Além disso, o Cross Country apresenta proteção na parte inferior da carroceria, arcos de roda mais largos, rodas exclusivas e uma pintura exclusiva na cor Verde Gelo; todos os modelos vêm de série com tração nas quatro rodas e estão disponíveis apenas com os motores P10 e P12.
Apesar das grandes expectativas em relação ao EX60, a Volvo não tem intenção de romper imediatamente os laços com os veículos movidos a gasolina.
Assim como o XC90 e o EX90 coexistem, o atual XC60 continuará sendo vendido após o lançamento do EX60, oferecendo versões híbridas leves e híbridas plug-in como uma "ponte" durante o período de transição. A postura de Samuelsson é bastante pragmática: "Estamos firmes em nossa direção rumo à eletrificação completa, mas não somos dogmáticos quanto a quando pararemos completamente de vender carros a gasolina."
Segundo Håkan Samuelsson, a Volvo alcançou agora a "paridade de margem" entre seus veículos elétricos (série EX) e veículos a gasolina (série XC), o que significa que a empresa pode obter um retorno de lucro considerável, independentemente de os consumidores optarem por abraçar o futuro ou permanecerem com os veículos a gasolina.
O EX60 deverá ser lançado primeiro no Reino Unido em setembro, com um preço inicial de aproximadamente £ 56.000 a £ 70.000 (equivalente a aproximadamente RMB 523.000 a RMB 654.000).
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