Com preço acima de dez milhões! A Lamborghini, com seu motor V12 e três motores elétricos, estabelece mais uma vez um novo recorde para carros conversíveis.

Há dois dias, o circuito de Imola, na Itália, foi tomado pelo rugido dos motores, enquanto a Lamborghini realizava um evento comemorativo para celebrar o 63º aniversário da marca.

Por que não 60, ou 65, mas 63?

Porque a Lamborghini foi fundada em 1963.

Este foi um evento de dois dias que reuniu proprietários de carros, revendedores e fãs de todo o mundo, com modelos clássicos de vários períodos históricos alinhados ao longo da pista de corrida.

Em meio à multidão agitada e à área de exposição de veículos, um carro recém-apresentado se destacava no centro do local. Era o Fenomeno Roadster.

Dentro da linha de produtos da Lamborghini, ele pertence à série Few-Off, com uma cota oficial de produção de apenas 15 unidades em todo o mundo para este carro esportivo conversível.

Este é um carro esportivo conversível puro; não possui nenhum tipo de teto rígido retrátil ou capota removível, oferecendo uma cabine permanentemente aberta. Isso significa que, em uma cidade chuvosa como Guangzhou, você pode facilmente se molhar enquanto caminha pela rua.

É por isso que não vou comprar.

Perder o teto não significa perder força descendente.

Para garantir que um supercarro sem teto consiga manter sua posição rente ao solo a velocidades superiores a 340 km/h, a equipe de engenharia teve que encontrar um equilíbrio entre potência e aerodinâmica.

Sob a tampa traseira do Fenomeno Roadster encontra-se um motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado. Este motor de combustão interna, por si só, é capaz de produzir uma potência máxima de 824 cavalos e um torque de 725 Nm.

No âmbito do sistema híbrido, a Lamborghini equipou o veículo com três motores elétricos, dois dos quais acionam as rodas dianteiras, conseguindo tração nas quatro rodas sem a necessidade de uma ligação tradicional por eixo de transmissão.

O terceiro motor está integrado à transmissão de dupla embreagem de oito velocidades, pronto para funcionar em conjunto com o motor de combustão interna.

Um conjunto de baterias de íon-lítio de 7 kWh está posicionado entre os dois assentos. Quando o motor a combustão e o motor elétrico estão em plena carga, todo o conjunto motopropulsor pode fornecer uma potência combinada de 1.065 cavalos e um torque máximo de 1.075 Nm.

Com a bateria totalmente carregada, este carro esportivo com mais de mil cavalos de potência pode circular silenciosamente pelas ruas em modo puramente elétrico, mas sua autonomia é de apenas 20 quilômetros.

Por isso não comprei.

As enormes reservas de energia se traduziram em resultados objetivos nos testes.

O Fenomeno Roadster acelera de 0 a 100 km/h em 2,4 segundos e a 200 km/h em apenas 6,8 segundos, praticamente idêntico à versão cupê do Fenomeno lançada no ano passado, apenas 0,1 segundo mais lento.

No projeto de carros conversíveis, para compensar a perda de rigidez após a remoção do teto, os engenheiros geralmente precisam adicionar muitas estruturas de reforço ao chassi, razão pela qual os conversíveis são geralmente muito mais pesados ​​do que as versões com teto rígido.

No entanto, os dados técnicos oficiais mostram que este supercarro, equipado com um motor V12, três motores elétricos e um conjunto de baterias, pesa apenas alguns quilos a mais do que a versão cupê de 1772 quilos. Claramente, a equipe de engenharia implementou medidas rigorosas de redução de peso em outras partes do veículo.

A remoção do teto também introduziu problemas aerodinâmicos.

Como o cockpit fica completamente exposto, o fluxo de ar em alta velocidade interromperia a força descendente e reduziria a eficiência de refrigeração do motor traseiro. A equipe de design adicionou um pequeno spoiler de fibra de carbono na parte superior do para-brisa.

Quando o veículo acelera, essa pequena asa levanta o fluxo de ar que se aproxima e o direciona acima da cabine de pilotagem, despejando-o em seguida com precisão no compartimento do motor atrás — servindo para resfriar o motor V12 e o sistema de freios de carbono-cerâmica de alta resistência.

À medida que o fluxo de ar continua a se mover para trás, duas carenagens elevadas atrás dos assentos não apenas controlam o fluxo de ar traseiro, mas também abrigam uma gaiola de proteção robusta, preservando o espaço para a cabeça dos ocupantes em caso de capotamento.

O sistema híbrido é igualmente exigente em termos de temperatura: entradas de ar profundas em ambos os lados do veículo captam grandes quantidades de ar frio, que é então enviado aos radiadores da bateria e do motor através de tubagens internas complexas.

Os componentes aerodinâmicos na traseira do carro estão dispostos de forma muito compacta. A asa traseira ativa se estende por toda a traseira do carro e ajusta automaticamente seu ângulo de ataque de acordo com a velocidade do veículo e o modo de condução, alternando entre aumentar a força descendente e reduzir o arrasto.

O amplo difusor inferior da carroceria direciona rapidamente o ar para longe de baixo do chassi, pressionando firmemente a carroceria contra a estrada. Os tubos de escape hexagonais são elevados para evitar que os gases de escape quentes interrompam o fluxo de ar na parte inferior.

Esses componentes trabalharam em conjunto para permitir que o conversível atingisse o mesmo desempenho no túnel de vento que a versão com teto rígido.

Por trás de tudo isso está um chassi monocoque totalmente em fibra de carbono — uma estrutura conhecida como Monofuselage, reforçada especificamente nas áreas da soleira e do túnel central. A trama da fibra de carbono foi reorganizada para suportar as tensões de torção durante as curvas no modo conversível.

A suspensão utiliza amortecedores de amortecimento ajustáveis ​​manualmente de nível de competição, permitindo ao condutor ajustar a rigidez e a altura ao solo de acordo com as condições da estrada e a sua preferência pessoal, utilizando as ferramentas integradas.

É claro que esse método de ajuste não é tão prático quanto clicar diretamente na tela, então quem achar isso trabalhoso talvez não precise comprá-lo.

Janelas laterais rebaixadas, soleiras de porta elevadas

Após contornar a complexa parte traseira do carro, volte o olhar para a lateral. Você notará imediatamente as duas janelas com formato peculiar.

Os designers da Lamborghini reduziram significativamente a altura da seção central das janelas do carro. Essa técnica, que apareceu nos primeiros modelos do Veneno Roadster, rompe com o design tradicional de linhas retas nas janelas dos carros esportivos. Dentro do veículo, as janelas laterais baixas dão ao motorista a ilusão de que sua linha de visão está mais próxima do chão.

O modelo de estreia foi pintado em um tom de azul vibrante conhecido como Blu Cepheus, com detalhes em vermelho Rosso Mars nas bordas da carroceria. Diversos componentes de fibra de carbono exposta foram distribuídos por toda a estrutura.

Essa combinação de cores tem uma história bastante rica.

Em 1968, a Lamborghini criou o primeiro conversível da marca, o Miura Roadster. Esse protótipo único foi pintado em um tom de azul inconfundível.

Ao mesmo tempo, o vermelho e o azul também são as cores representativas de Bolonha, região onde se localiza a sede da Lamborghini. A valorização do patrimônio histórico e da cultura local é uma técnica narrativa comum utilizada pelas marcas de supercarros.

Abra a porta do carro, que se inclina para cima, e entre na cabine que está sempre aberta para o céu.

A Lamborghini sempre teve uma obsessão por criar uma atmosfera de cockpit de caça para os motoristas, e o interior do Fenomeno Roadster é quase inteiramente revestido em fibra de carbono. Os dois bancos contam com uma estrutura tipo concha de competição com excelente suporte, com a superfície feita de uma combinação de tecido Corsatex e o material flexível de fibra de carbono Carbon Skin da Lamborghini.

Os botões físicos no console central são projetados como interruptores de alavanca de aeronaves, e a interface do painel de instrumentos totalmente digital foi atualizada com os gráficos hexagonais exclusivos da Lamborghini. Uma vez dentro do veículo, o proprietário provavelmente precisará de bastante tempo para se familiarizar com a lógica de funcionamento desses painéis de controle que lembram uma nave espacial.

O comunicado oficial também mencionou alguns detalhes sutis: para fazer alusão ao ano de fundação da fábrica, em 1963, os designers esconderam placas com o número 63 e marcações especiais em vários cantos da cabine. Somente quem conhece muito bem a história da marca consegue perceber esses detalhes sutis durante a condução diária.

Vamos voltar ao posicionamento de mercado deste carro.

O Fenomeno Roadster pertence à linha premium Few-Off da Lamborghini. Iniciada com o Reventón em 2007, e posteriormente com o Veneno, Centenario e Sián, esta série sempre serviu como campo de testes para a tecnologia da marca e como item de colecionador de alto nível.

A Lamborghini declarou que produzirá apenas 15 unidades do Fenomeno Roadster. Para efeito de comparação, a cota do ano passado para o Fenomeno de teto rígido foi de 30 unidades — um corte de produção de mais da metade, dobrando assim sua raridade.

A Lamborghini ainda não anunciou o preço deste carro, mas, dada a sua posição na linha da marca e as especificações do seu sistema híbrido com três motores V12, a imprensa internacional prevê unanimemente que ele custará milhões de dólares. Convertendo para yuans, a marca das dezenas de milhões já está bem ao seu alcance.

No entanto, discutir números específicos não é muito significativo.

É comum no mundo dos supercarros que modelos extremamente raros não sejam vendidos ao público, mas sim apenas por convite. Essas 15 vagas já haviam sido preenchidas por clientes VIP da Lamborghini antes mesmo dos holofotes se voltarem para o circuito de Imola.

Ao pensar nisso, respirei aliviado.

Que bom, isso me poupa o trabalho de explicar por que não comprei.

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