Após dominarem a autonomia e o carregamento, as marcas chinesas de veículos elétricos exibem tração nas três rodas em SUVs.
As marcas chinesas de veículos elétricos passaram anos tentando se destacar em autonomia, velocidade de carregamento e telas. Agora, a disputa está ficando mais inusitada, com SUVs premium exibindo tração nas três rodas como o próximo campo de batalha.
Segundo o Car News China , o BYD Denza B8 Flash Charge Edition, o Aito M9, apoiado pela Huawei, e o Li Auto L9 estão sendo usados para demonstrar como a suspensão ativa pode levantar uma roda enquanto o veículo continua em movimento em baixa velocidade. As demonstrações têm um aspecto teatral, mas os usos pretendidos são práticos, incluindo troca de pneus, recuperação em terrenos acidentados e transposição de terrenos irregulares sem atolar.
O sinal mais importante é difícil de ignorar. A corrida dos SUVs elétricos na China está mudando, deixando de lado as já conhecidas alegações de desempenho elétrico e passando a utilizar truques de hardware visíveis que os motoristas conseguem entender em segundos. As alegações de autonomia podem parecer abstratas. Um SUV enorme, movendo-se tranquilamente com uma roda no ar, aterrissa muito mais rápido.
Por que os SUVs estão levantando rodas
A versão Denza B8 Flash Charge Edition oferece a visão mais clara de para onde esse recurso está caminhando. A BYD demonstrou o SUV levantando uma roda completamente do chão enquanto continuava a se mover com as outras três, utilizando seu sistema de suspensão DiSus-P Ultra.
Esse sistema permite o levantamento das rodas, a troca de pneus e a tração nas três rodas. No modo de troca de pneus, o SUV pode levantar uma das rodas sem um macaco tradicional, deixando o pneu suspenso no ar. A BYD afirma que o sistema consegue realizar o levantamento em menos de um minuto, enquanto a demonstração mostrou que a troca de um pneu foi concluída em 1 minuto e 56 segundos.
Este recurso foi projetado para emergências em baixa velocidade e terrenos acidentados. Seu limite de 15 km/h o mantém longe do uso em rodovias e não substitui equipamentos robustos para off-road.
Como a façanha se tornou útil
Aito e Li Auto mostram que essa tendência não se resume a uma vitrine de uma única marca. O Aito M9 foi apresentado utilizando a plataforma Tuling da Huawei para se movimentar com uma roda removida, enquanto a Li Auto demonstrou o L9 levantando uma roda e continuando a se movimentar com três.
No concorrido mercado chinês de veículos elétricos premium, uma demonstração da suspensão ativa pode se destacar mais rapidamente do que qualquer outra alegação sobre software, composição química da bateria ou conforto da cabine. A suspensão ativa oferece a essas marcas algo concreto para vender, e não apenas mais um número em uma ficha técnica.
Uma funcionalidade raramente utilizada ainda pode moldar a percepção quando demonstra que sensores, sistemas de controle e tecnologia de chassis ativo estão trabalhando em conjunto de uma forma que os compradores conseguem perceber.
Onde os compradores devem ficar de olho a seguir
É provável que esse recurso não faça parte do uso diário. É muito lento, muito situacional e depende demais de componentes de suspensão caros, que normalmente seriam encontrados apenas em SUVs de luxo.
Ainda assim, isso mostra para onde as marcas chinesas de veículos elétricos estão caminhando, depois de provarem que podem competir em autonomia da bateria e velocidade de carregamento. Elas estão tentando tornar essa capacidade visível e palpável, o que ajuda a diferenciar os modelos que, de outra forma, poderiam começar a se confundir.
A questão importante é se as marcas conseguirão transformar a demonstração em ferramentas de recuperação confiáveis, limites de segurança mais claros e recursos realmente úteis para o proprietário. O vencedor não será o SUV que parecer mais extravagante no vídeo, mas sim aquele que tornar o recurso útil quando algo der errado de verdade.
