A Volvo lança três modelos simultaneamente! O ES90 tem preço inicial de 429.900 yuans, o XC70 de 249.900 yuans, e ainda há um sedã topo de linha.

Ontem foi o 99º aniversário da Volvo.

Foi uma celebração emocionante da marca, com mensagens de parabéns de diversas montadoras, incluindo AutoNavi, JK, Mercedes-Benz e BMW, reconhecendo as contribuições da Volvo para a segurança veicular.

A principal atração da festa de aniversário foram os três novos carros lançados na conferência de imprensa noturna: o EX90 a partir de 539.900 yuans, o ES90 a partir de 429.900 yuans e o XC70 a partir de 249.900 yuans.

Ao se deparar com esses três novos carros, Yu Kexin, presidente da Volvo Greater China Sales Company, não gritou aqueles slogans que costumam alegar vendas mensais de mais de 10.000 unidades.

Ainda espero prosseguir de forma constante e cautelosa, dando pequenos passos, um de cada vez.

Diante da atual conjuntura de mercado, a Volvo reconheceu a realidade e decidiu prosseguir em seu próprio ritmo.

Face do metrô principal, dias mistos de metrô

Vamos começar falando do EX90 e do ES90, dois modelos topo de linha totalmente elétricos. Com eles, a Volvo finalmente se livrou do peso da plataforma híbrida elétrica.

Esses dois novos veículos foram desenvolvidos com base na novíssima arquitetura elétrica nativa SPA2 e foram atualizados para uma plataforma de alta tensão de 800 V para atender às necessidades de recarga de energia do mercado interno. Uma carga de 10 minutos pode fornecer 300 quilômetros de energia adicional.

O EX90 é um SUV de porte médio a grande, com mais de 5 metros de comprimento e uma distância entre eixos de quase 3 metros. Adota uma configuração de sete lugares no formato 2+3+2, e o rebatimento da segunda e terceira fileiras de bancos permite obter 2.135 litros de espaço no porta-malas.

Em termos de potência, a tração nas quatro rodas com dois motores pode gerar uma potência máxima de 500 kW (670 cavalos), acelerar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, e o CLTC tem uma autonomia puramente elétrica de 756 quilômetros.

O design do ES90 é mais singular; ele não segue as proporções tradicionais de um sedã, assemelhando-se mais a um crossover. Seu chassi e posição de dirigir são significativamente elevados, e a traseira possui um design tipo hatchback. O porta-malas dianteiro conta com um compartimento impermeável e com sistema de eliminação de odores de 27 litros.

Sua potência também é proveniente de um motor duplo de 500 kW, com aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. Há também uma versão de longo alcance com motor único, que estende a autonomia do CLTC para 848 km.

Os dois modelos principais mantêm um alto grau de consistência nos materiais utilizados no chassi e na cabine.

Chassi totalmente em alumínio, suspensão pneumática inteligente de câmara dupla e chassi adaptativo ativo 4C são itens de série que aprimoram a experiência de condução. Para melhorar o desempenho em curvas, a Volvo equipou o EX90 com pneus duplos, mais estreitos na dianteira e mais largos na traseira, além de pinças de freio Brembo de quatro pistões.

A carruagem ainda mantinha aquele estilo escandinavo minimalista tão familiar.

Diante da onipresença de telas duplas e grandes televisores na fileira traseira no mercado, a Volvo optou por permanecer inativa, concentrando sua energia e recursos naquilo que realmente importava.

Por exemplo, aquele sistema de áudio Bowers & Wilkins.

A Volvo afirmou que, para recriar a qualidade de som de um estúdio de gravação de primeira linha dentro do carro, foram utilizados 25 alto-falantes (incluindo alto-falantes nos encostos de cabeça) com uma potência de saída de 1610W.

Curiosamente, se você olhar para o teto, perceberá que esses dois modelos topo de linha não possuem um componente que a Volvo havia destacado detalhadamente anteriormente: o lidar.

Após romper o contrato com a fornecedora de lidar Luminar, a Volvo não buscou outros fornecedores. Em vez disso, optou por abandonar os recursos de assistência à condução urbana que havia planejado e, em vez disso, fornecer aos usuários uma solução de navegação rodoviária baseada em visão computacional.

É preciso reconhecer que isso parece um tanto conservador no mercado chinês atual.

No entanto, a abordagem da Volvo não é totalmente incompreensível, por uma razão simples: leva tempo.

Desde sua estreia inicial em 2022, o EX90 sofreu quatro atrasos.

Inicialmente, a integração do complexo hardware de sensores da Luminar na arquitetura eletrônica e elétrica da Volvo já exigiu um grande esforço. Se agora eles optassem por um novo fornecedor para suprir essa lacuna, considerando a média de 33 horas semanais de trabalho dos suecos, não se sabe ao certo quanto tempo o lançamento deste carro seria atrasado…

Após termos discutido os dois modelos elétricos de ponta que elevam a imagem da marca, vamos dar uma olhada no carro que foi verdadeiramente projetado para um alto volume de vendas: o XC70 Edição de 99º Aniversário, com preço inicial de 249.900 yuans.

Este carro utiliza uma arquitetura híbrida chamada SMA, que se destina a famílias que precisam de interiores espaçosos, ocasionalmente fazem viagens longas de carro e são sensíveis à autonomia.

Em termos de potência, apresenta um motor híbrido 1.5T específico com eficiência térmica superior a 44%, acoplado a uma transmissão DHT de 3 velocidades. A versão com tração nas quatro rodas oferece uma potência combinada de 340 kW (455 cavalos) e acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,28 segundos.

Em comparação com o modelo irmão, o Lynk & Co 08 EM-P, surge uma diferença significativa: a versão com tração nas quatro rodas do Lynk & Co 08 EM-P apresenta uma potência combinada de 436 kW e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, demonstrando um desempenho significativamente mais potente.

A principal razão para essa diferença reside na disposição do motor.

Atualmente, os veículos híbridos plug-in disponíveis no mercado, incluindo o Lynk & Co 08 EM-P, costumam posicionar o motor de tração do eixo dianteiro na posição P3. Essa configuração proporciona mais espaço para acomodar um motor mais potente.

A Volvo não fez isso; eles insistiram em usar o motor coaxial P2 no XC70.

Isso aumenta os custos de desenvolvimento e limita o tamanho e a potência absoluta do motor. No entanto, a vantagem é que o arranjo coaxial permite que todo o sistema de acionamento elétrico seja mais compacto. Em caso de colisão frontal, o módulo de acionamento elétrico menor pode proporcionar mais espaço de deformação na parte frontal.

A margem de segurança deve sempre ter prioridade sobre os parâmetros de potência.

O XC70 também é repleto de materiais em sua estrutura de carroceria invisível. As portas são reforçadas com vigas de soleira de alumínio de seis painéis com 1,4 metro de comprimento, e travessas de alta resistência para os bancos dianteiros e traseiros são colocadas sobre o chassi para proteger a bateria da compressão lateral; toda a carroceria utiliza uma grande quantidade de aço boro de alta resistência, que envolve hermeticamente o compartimento de passageiros.

O desempenho em termos de autonomia também está de acordo com o que se espera de um veículo híbrido. Com o tanque de gasolina cheio e a bateria totalmente carregada, este carro tem uma autonomia combinada de 1203 quilômetros. Para deslocamentos diários, a autonomia elétrica de 116 quilômetros do CLTC é suficiente para a condução urbana.

Os suecos demoram a agir, mas têm o apoio da empresa matriz.

Como mencionado anteriormente, já se passaram quase quatro anos desde que o EX90 fez sua estreia mundial.

Em um setor onde o ciclo de fabricação de automóveis é extremamente curto, uma diferença de quatro anos é suficiente para que o mercado passe por uma transformação completa.

Esses recursos avançados de assistência ao motorista, que antes exigiam opcionais caros, agora são equipamentos de série em carros familiares que custam dezenas de milhares de yuans. Os algoritmos de visão computacional de diversas montadoras conseguem até mesmo lançar uma versão completamente nova a cada poucos meses.

Diante desse ritmo frenético de inovação, os suecos simplesmente não conseguiram acompanhar.

Tendo ficado para trás na corrida tecnológica, como manter o reconhecimento da marca durante um longo período de inatividade do produto tornou-se um problema que precisa ser resolvido.

A Volvo encontrou uma solução: com o apoio do Grupo Geely, produziu rapidamente carros como o EM90, o EX70 e o EX30 para vender primeiro.

Além do planejamento de produto, a Volvo também reduziu suas expectativas comerciais, com o volume de vendas mensais previsto para o XC70, projetado para vendas em grande escala, sendo de apenas 6.000 unidades.

Sem grandes narrativas ou promessas ambiciosas, a Volvo pretende avançar ao seu próprio ritmo, dando pequenos passos a seu próprio critério.

Quanto ao ES90 e ao EX90, a Volvo simplesmente não exerce nenhuma pressão de vendas sobre eles. Esses dois modelos topo de linha só precisam exibir sua nova arquitetura totalmente elétrica e design escandinavo no showroom para sustentar a estratégia de preços da marca.

Aceitar contratempos tecnológicos temporários, atrair a atenção do público com campanhas de marketing altamente relevantes e, finalmente, convencer aqueles que estão realmente dispostos a pagar, alavancando sua experiência em infraestrutura segura.

Diante da forte concorrência no mercado automotivo, a Volvo pretende manter a segurança como seu principal diferencial e, assim, superar as dificuldades.

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