A terceira geração do Yuan PLUS foi lançada: um SUV totalmente elétrico na faixa de preço de 120.000 RMB, com o objetivo de se tornar um “guerreiro hexagonal” de classe mundial.

Há cinco ou seis anos, quando um consumidor tinha um orçamento de pouco mais de 100.000 yuans para comprar um SUV totalmente elétrico, sua única exigência provavelmente era "confiabilidade". Contanto que o carro tivesse boa dirigibilidade, um exterior e interior aceitáveis ​​e autonomia suficiente, isso bastava. Mas agora, com o mesmo orçamento de mais de 100.000 yuans, os consumidores não perguntam mais "se dá para dirigir", mas sim "quão fácil é de usar".

Entre essas duas questões reside todo um ciclo de evolução da indústria.

Nos primórdios dos SUVs puramente elétricos, os usuários se preocupavam principalmente com autonomia, espaço e preço; posteriormente, o cockpit inteligente, os sistemas de assistência ao motorista e a qualidade do chassi começaram a se tornar os fatores decisivos; hoje, uma questão mais fundamental voltou à tona: para que um veículo puramente elétrico realmente faça parte do cotidiano de famílias e jovens, ele pode ser como um carro a gasolina, com menos planejamento e mais espontaneidade?

Essa é a pergunta que a terceira geração do Yuan PLUS pretende responder. No dia 21 de maio, a BYD lançou oficialmente a terceira geração do Yuan PLUS, com preço sugerido entre 119.900 e 149.900 yuans. O novo carro oferece duas versões CLTC com autonomia de 540 km e 630 km, ambas equipadas com a bateria Blade de segunda geração e tecnologia de carregamento rápido, além de uma versão opcional com assistência a laser, conhecida como DiPilot 300.

O Yuan PLUS do passado foi um cartão de visitas para a BYD abrir o mercado global. Assim como a Dinastia Yuan foi a mais extensa da história chinesa, a terceira geração do Yuan PLUS é mais como uma "recarga de valor" para o mercado convencional: não apresenta nenhuma inovação revolucionária ou custo-benefício extremo, mas busca oferecer um desempenho relativamente bom em aspectos de alta frequência, como recarga de energia, bateria, direção inteligente, espaço, chassi e segurança, para então se tornar um produto de grande sucesso.

Todos os modelos estão equipados com a tecnologia de carregamento rápido da BYD, que permite uma carga completa em apenas 10 minutos.

Mesmo hoje, os proprietários de veículos totalmente elétricos ainda sentem certa ansiedade em relação à autonomia. No entanto, essa ansiedade não se refere necessariamente à autonomia em si, mas sim ao reabastecimento. Na era dos carros a gasolina, os usuários raramente planejavam especificamente "em qual posto de gasolina vou abastecer". Mas, por muito tempo, os proprietários de veículos totalmente elétricos precisaram calcular rotas, tempos de espera, disponibilidade de estações de recarga e até mesmo considerar a temperatura, a potência e as condições das filas com antecedência. Esse custo psicológico é um problema que os veículos totalmente elétricos precisam resolver à medida que se tornam mais populares no mercado de massa.

Uma das mudanças mais significativas na terceira geração do Yuan PLUS é a inclusão, de série, da tecnologia de carregamento rápido da BYD em toda a linha. A BYD afirma que o novo carro pode atingir uma carga de 10% a 70% em 5 minutos, de 10% a 97% em 9 minutos e, em um ambiente de baixa temperatura de -30 °C, de 20% a 97% em 12 minutos.

A experiência de carregar completamente a bateria em cerca de 10 minutos é bastante semelhante à de recarregar um carro a gasolina. Você pode parar em uma área de serviço para carregar, sair do carro para usar o banheiro, esticar as pernas, dar uma pequena caminhada e, ao retornar, encontrar o carro totalmente carregado.

No passado, a longa autonomia resolvia o problema de "se você conseguirá chegar lá", enquanto o carregamento rápido resolvia o problema de "quanto tempo esperar depois de chegar". Quando um SUV totalmente elétrico, com preço um pouco acima de 100.000 yuans, oferece tanto uma autonomia de 630 km quanto carregamento em minutos, ele deixa de ser apenas um veículo para deslocamentos urbanos e passa a ter capacidades mais robustas para viagens entre cidades. Para famílias jovens, isso significa menos cálculos de quilometragem para viagens de fim de semana, viagens de férias e viagens de negócios de última hora, e mais viagens espontâneas.

A BYD também aprimorou a experiência de carregamento em detalhes. Por exemplo, o carregador ultrarrápido de gravidade zero adota um design de resfriamento líquido e suspensão para reduzir o peso do cabo de carregamento; e o pagamento sem contato reduz ações fragmentadas, como escanear, esperar e pagar.

A adoção da bateria blade de segunda geração representa outro avanço. O Yuan PLUS de terceira geração vem equipado com a bateria blade de segunda geração, com capacidades de 57,545 kWh e 68,547 kWh, respectivamente. Segundo a fabricante, a densidade de energia é mais de 5% superior à da primeira geração, enquanto a segurança, a vida útil e a capacidade de carregamento rápido em baixas temperaturas foram ainda mais aprimoradas. Para veículos com preços acessíveis, as atualizações na tecnologia de baterias são frequentemente mais importantes do que as especificações técnicas, pois determinam a experiência de condução do carro no mundo real daqui a alguns anos.

De "bom o suficiente" a "bom o suficiente", os SUVs do segmento A podem ser pequenos, mas não podem ser deficientes.

O que torna o Yuan PLUS especial em comparação com outros veículos elétricos é que ele não é um modelo de nicho. Como o primeiro veículo de passageiros estratégico global da BYD, o Yuan PLUS alcançou vendas globais acumuladas de mais de 1,1 milhão de unidades em quatro anos desde o seu lançamento, abrangendo mais de 100 países e regiões. Justamente por causa de sua grande escala e forte posição de referência, cada atualização não é apenas uma reformulação de um único modelo, mas sim uma migração para o padrão dominante dos SUVs elétricos de classe A.

A terceira geração do Yuan PLUS mede 4665×1895×1675 mm, com uma distância entre eixos de 2770 mm. Em vez de simplesmente aumentar o tamanho do carro, o Yuan PLUS concentra-se em maximizar o aproveitamento do espaço. Por exemplo, oferece 39 espaços de armazenamento por todo o veículo, incluindo um porta-celular, porta-copos e porta-óculos na frente, e um porta-mapas, ganchos na coluna B e gavetas nos bancos traseiros. O porta-malas também apresenta um design rebaixado e áreas de armazenamento laterais. Oferece uma tampa traseira dianteira elétrica de 180 litros e um porta-malas traseiro de 750 litros, juntamente com tampa traseira elétrica, cobertura retrátil para o porta-malas e dois compartimentos de armazenamento traseiros, visando abordar proativamente os cenários de condução fragmentados, reais e, às vezes, complicados, comuns para famílias.

Neste nível, o carro vem equipado até com um refrigerador que combina aquecimento e resfriamento, um porta-lenços integrado, uma "casinha mágica" para o lado do passageiro e uma entrada de ar rosqueada para o lado do motorista. Esses recursos podem não parecer os grandes itens que os engenheiros automotivos tradicionais adoram enfatizar, mas na verdade estão mais próximos do estilo de vida real dos jovens usuários: alguns querem exibir miniaturas, outros querem pendurar câmeras de ação, alguns querem preparar papinhas para seus filhos e outros simplesmente querem um pacote de lenços de papel para evitar que fiquem rolando pelo carro.

Uma tela de controle central de 15,6 polegadas, um W-HUD de 12 polegadas, um painel de instrumentos LCD de 8,8 polegadas, carregamento sem fio de 50 W para celular, iluminação ambiente inspirada em música com 256 cores, um sistema de som com 16 alto-falantes e uma chave NFC para celular — esses recursos constituem a experiência digital básica. Enquanto isso, os temas em constante mudança, o tema em parceria com My Little Pony, o Cyber ​​Wooden Fish, o centro de jogos integrado e a interconexão de dispositivos ecológicos conferem a este interior um valor emocional ainda maior.

Essa abordagem é um tanto semelhante à dos smartphones atuais, em que as especificações de hardware são o básico, mas o que realmente determina a fidelização do usuário costuma ser o papel de parede, os temas, os plugins, os dispositivos do ecossistema e aquelas expressões sutis de personalização.

Tração traseira, suspensão de cinco braços e o Yunlian-C – a BYD espera que suas principais características também sejam atraentes.

Para muitas pessoas, a principal função de um SUV de 150.000 libras é a praticidade, enquanto a dirigibilidade e o chassi geralmente não são a prioridade.

A terceira geração do Yuan PLUS adota um layout de motor traseiro e tração traseira, oferecendo duas versões de motor: 200 kW e 240 kW. O modelo mais potente acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. Todos os modelos contam com suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira independente de cinco braços, além de um raio de giro de 4,7 m. As versões mais completas também possuem o sistema de controle inteligente de amortecimento Yunlian-C, que ajusta o amortecimento em milissegundos com base nas condições da estrada e no modo de condução.

Os veículos elétricos, com sua resposta rápida do motor e baixo centro de gravidade, são inerentemente propensos a criar uma sensação de agilidade. No entanto, a verdadeira qualidade do chassi muitas vezes depende da estrutura da suspensão, do controle de amortecimento e do gerenciamento da postura do veículo. A tração traseira e a suspensão de cinco braços proporcionam uma base melhor, e o Yunlian-C busca adaptar essa base a mais cenários: maior suavidade ao passar por lombadas, mais estabilidade em curvas fechadas, aceleração e frenagem, e redução de oscilações desnecessárias em viagens longas.

Os recursos de segurança também são um foco essencial da terceira geração do Yuan PLUS. O novo carro está equipado com o sistema de controle de torque inteligente iTAC 2.0, que utiliza a velocidade de resposta do motor e o controle de alta precisão para gerenciar ativamente a tração do eixo traseiro e o torque de retorno, reduzindo o risco de derrapagem ao arrancar em superfícies de baixa aderência, acelerar em curvas ou ao soltar o acelerador ou aplicar frenagens leves. Ele também conta com o sistema de estabilidade em caso de estouro de pneus em alta velocidade TBC, que oferece controle de estabilidade em caso de estouro de pneus em uma faixa de velocidade de 40 km/h a 140 km/h. Combinado com sete airbags, monitoramento de fadiga do motorista, chamada de assistência na estrada e uma câmera veicular com visão de cinco pontos, isso forma um sistema de segurança mais completo.

Em termos de assistência ao condutor, a terceira geração do Yuan PLUS oferece como opcional o "Eye of the Gods B" – um sistema de assistência ao condutor baseado em laser, equipado com a tecnologia Eye of the Gods 5.0. O comunicado oficial destaca que este sistema adiciona capacidades de aprendizagem por reforço de ponta a ponta, permitindo funções como navegação urbana, navegação em alta velocidade e estacionamento inteligente em todos os cenários.

Em certa medida, a evolução do Yuan PLUS também representa uma nova etapa para os veículos elétricos puros de marcas chinesas: no passado, o foco era tornar os veículos elétricos mais baratos e fáceis de dirigir; agora, o objetivo é tornar o carregamento, a inteligência, o espaço e o estilo de vida mais naturais. É claro que a trajetória do Yuan PLUS nunca se limitou ao mercado interno, mas sim ao mercado global, com a meta de vender centenas de milhares de unidades anualmente. Portanto, em certa medida, o Yuan PLUS possui um forte poder de definição nesse mercado predominante. A terceira geração do Yuan PLUS busca se definir alcançando um equilíbrio entre autonomia, carregamento, conforto, segurança, qualidade e inteligência a um preço razoável, tornando-se um "guerreiro hexagonal" nesse mercado de veículos convencionais.

#Siga a conta oficial do iFanr no WeChat: iFanr (ID do WeChat: ifanr), onde você encontrará conteúdo ainda mais interessante o mais breve possível.