A Mercedes-Benz não é mais teimosa! O C53 de seis cilindros está prestes a ser lançado, e espera-se que o C63 retorne à era do V8.
Substituindo nosso motor de quatro cilindros. Isso significa que também teremos o C 53 em nosso portfólio. Sem motor híbrido, apenas um puro seis cilindros em linha.
Vamos substituir o motor de quatro cilindros, o que significa que o C 53 também fará parte da nossa linha de produtos. Sem opção híbrida, apenas um puro motor de seis cilindros em linha.
Michael Schiebe, CEO da Mercedes-AMG, finalmente disse as palavras que os entusiastas de carros de alto desempenho estavam esperando.
Há poucos dias, notícias sobre como a Affaltertelbach ajustaria a estratégia de motorização do Classe C AMG causaram grande alvoroço no exterior. Os relatos iniciais foram um tanto confusos; um artigo do veículo de mídia americano Edmunds levou muitos a acreditarem erroneamente que a AMG estava se preparando para, mais uma vez, prejudicar seu negócio principal. Eles citaram uma entrevista com Sibby, especulando que o atual C 63 seria substituído por um novo carro chamado C 53, com a potência caindo de 680 cavalos para pouco mais de 400 cavalos.
▲Desempenho C 63 SE
Seguindo essa lógica, o C 63, que antes representava o ápice de desempenho em sua classe, seria descontinuado devido às baixas vendas, o que claramente não se alinha com a lógica de planejamento de produto de uma montadora de carros de luxo. É difícil imaginar a AMG anunciando ao mundo que seu modelo topo de linha da próxima geração não apenas não melhorou, como na verdade regrediu em termos de desempenho.
Felizmente, nos dois dias seguintes, os veículos de comunicação alemães Auto Motor und Sport e canadenses CarScoops forneceram uma versão mais comercialmente viável por meio de entrevistas mais detalhadas.
O "motor de quatro cilindros substituído" mencionado por Siby refere-se, na verdade, aos modelos C 43 e GLC 43 existentes.
▲ C 43
O atual C 43 utiliza um motor de quatro cilindros 2.0T, com o codinome M139. Apesar de ostentar o título de "motor de quatro cilindros mais potente do mundo", ele ainda parece um pouco fraco para um sedã de luxo de porte médio. No futuro, essa posição será ocupada pelo C 53, equipado com um motor de seis cilindros em linha 3.0T.
Quanto ao controverso C 63, o modelo topo de linha híbrido plug-in de quatro cilindros, Siby revelou sutilmente outra pista na entrevista: a Mercedes-Benz desenvolveu um motor V8 que atende integralmente aos padrões de emissão Euro 7.
Os modelos de gama média voltam a utilizar motores de seis cilindros em linha, enquanto o modelo topo de gama C 63 celebra o regresso do V8. Esta é provavelmente a melhor notícia que os entusiastas de motores de combustão interna ouviram nos últimos cinco anos.
As leis da física não mentem.
Olhando para trás, dois anos atrás, quando o atual C 63 SE Performance foi lançado, a Mercedes-Benz tinha expectativas muito altas para ele.
Do ponto de vista puramente técnico, este carro é de fato uma obra de arte sofisticada e complexa. Os engenheiros de Affalterbach levaram o motor M139L de 2,0 litros ao limite, produzindo uma potência máxima de 476 cavalos. Combinado com um motor elétrico P3 no eixo traseiro, a potência combinada do sistema atinge 680 cavalos, com um torque máximo de 1020 N·m.
Em teoria, ele não só superava seus antigos rivais, o BMW M3 e o Audi RS 5, como também se aproximava do patamar de supercarro. Na época, a Mercedes acreditava firmemente que, contanto que os números fossem impressionantes o suficiente, os consumidores aceitariam a redução no número de cilindros.
Infelizmente, as leis da física são muito mais honestas do que os dados da apresentação em PowerPoint. A estrutura híbrida P3 independente, a bateria de alto desempenho e o sistema de refrigeração correspondente fazem com que o peso total do C 63 chegue a 2,1 toneladas.
No teste comparativo de aceleração em linha reta U-Drags da Edmunds, o BMW M3 CS, com menos potência, mas menor peso, derrotou facilmente o C 63, sendo sua desvantagem na relação peso-potência amplificada na pista.
O mercado demonstrou sua preferência com as vendas. Na Europa e na América do Norte, os dois principais campos de batalha da AMG, as concessionárias tiveram que oferecer descontos significativos no C 63, com alguns entusiastas até mesmo optando por modelos V8 usados da geração anterior ou por BMW M3. Na China, no entanto, as vendas em dois anos totalizaram menos de 20 unidades.
Para os compradores, adquirir um AMG pode não se resumir apenas à emoção de acelerar de 0 a 100 km/h em uma fração de segundo, mas também à compostura e ao som cativante proporcionados pelo motor de grande cilindrada.
Mesmo com a tecnologia mais avançada, os motores de quatro cilindros apresentam deficiências inerentes nessas dimensões subjetivas que não podem ser superadas.
▲ C 63 equipado com um motor V8 biturbo M177
Ao reavaliar o posicionamento de seu modelo topo de linha, a medida mais significativa e indicativa da Mercedes-Benz para corrigir seus erros é a chegada do C 53. De acordo com o plano, o AMG C 53 será equipado com um motor turbo de seis cilindros em linha de 3.0 litros, com o código M256M. Este motor já é utilizado no recém-lançado CLE 53, produzindo aproximadamente 443 cavalos de potência e 560 Nm de torque.
Embora suas especificações sejam muito inferiores ao feroz sistema híbrido plug-in do atual C 63, ele possui uma qualidade crucial para o motorista: desempenho puro.
▲CLE 53
Na entrevista, Sibi enfatizou especificamente que este novo carro oferecerá a suavidade e o desempenho impecável em altas rotações característicos de um motor de seis cilindros, além de eliminar o pesado conjunto de baterias e o motor elétrico, resultando em uma significativa redução de peso. Esta é uma grande melhoria para os consumidores que inicialmente consideravam o C 43. O C 43 anterior também utilizava um motor 2.0T de quatro cilindros que, embora oferecesse uma potência razoável, ainda apresentava a sensação de um motor de quatro cilindros em termos de funcionamento e características sonoras.
Em termos de dinâmica de condução, uma dianteira mais leve e uma entrega de potência mais linear geralmente resultam em melhor dirigibilidade e comunicação. A substituição do C 43 pelo C 53 confere a esta classe de veículos o hardware necessário para competir com rivais como o BMW M340i e restaura a dignidade que a linha de produtos de gama média da AMG merece.
Correção de Afartelbach
Neste ponto, alguns leitores podem ter uma pergunta: já que as montadoras globais estão reduzindo o número de cilindros e a cilindrada para cumprir regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas, por que a Mercedes optou por voltar a usar um motor de seis cilindros ou até mesmo um V8 às vésperas do endurecimento das normas Euro 7?
Isso envolve um aspecto dos testes de emissões.
As próximas normas de emissões Euro 7, ao contrário das normas anteriores que apenas restringiam as emissões de carbono, impõem exigências extremamente elevadas à monitorização em tempo real das emissões dos veículos em diversas condições de funcionamento, especialmente no que diz respeito ao controlo dos óxidos de azoto (NOx) e das partículas em suspensão.
É aí que reside o problema. Quando um motor de baixa cilindrada e alta potência impulsiona um veículo pesado, muitas vezes precisa manter alta pressão do turbo e volume de injeção de combustível por um período prolongado para manter o alto desempenho.
▲ O motor de quatro cilindros M139L no C 63 SE Performance
Essa condição de alta carga causa um aumento acentuado na temperatura do cilindro. Para proteger os componentes internos do motor, a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) geralmente reduz a temperatura do cilindro enriquecendo a injeção de combustível. Embora isso proteja o motor, também leva à combustão incompleta, causando um aumento repentino na emissão de partículas e gases nocivos.
Lidar com os poluentes gerados sob cargas elevadas exige a instalação de sistemas de pós-tratamento extremamente complexos e caros, o que representa um desafio tanto em termos de custo quanto de espaço. Siby afirmou categoricamente em uma entrevista: "Com as normas Euro 7, é difícil continuar com motores de quatro cilindros (de alto desempenho) no futuro."
Em contrapartida, um motor de seis cilindros de grande cilindrada, como o 3.0T ou o 4.0T V8, ao impulsionar um veículo mais leve, precisa operar principalmente em baixas cargas. Sob baixa carga, o controle da combustão do motor é mais preciso, a relação ar-combustível pode ser sempre mantida em um nível ideal e o catalisador de três vias funciona de forma mais estável.
Siby confirmou que a Mercedes-Benz desenvolveu um motor V8 que atende aos padrões Euro 7, o que indiretamente confirma esse ponto. Ao introduzir a tecnologia de virabrequim planar e um sistema híbrido leve de 48V mais avançado, os motores de grande cilindrada podem, na verdade, passar nos testes com mais facilidade em certos ciclos de teste do que os motores de pequena cilindrada extremamente potentes.
Esse humor negro talvez fosse algo que os legisladores não tivessem previsto.
A indústria automobilística raramente oferece uma chance de voltar atrás; na maioria das vezes, os fabricantes não têm escolha a não ser perseverar no caminho errado. Mas desta vez, a Mercedes-Benz optou por parar.
Há dois anos, quando a Mercedes-Benz decidiu implementar integralmente uma estratégia híbrida plug-in de quatro cilindros no Classe C AMG, talvez acreditasse que, ao combinar tecnologias, conseguiria mudar a percepção dos consumidores e até mesmo redefinir os padrões dos carros de alto desempenho. A realidade, porém, provou que as leis da física e as emoções do usuário ainda prevalecem.
Isso não significa o fim da transição para a eletrificação, mas no segmento de veículos a gasolina de alto desempenho, a Mercedes-Benz optou por respeitar o mercado e as características físicas dos motores de combustão interna. Pelo menos nos próximos anos, ainda teremos a oportunidade de ver motores multicilíndricos funcionando na fábrica de Affalterbach. Para os entusiastas de motores de combustão interna, ouvir notícias como essa nesta era já é bastante gratificante.
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