A Ferrari revela seu primeiro modelo totalmente elétrico! Seu design lembra bastante o do Li Auto i6, e seu preço gira em torno de 4,35 milhões de RMB.

Em novembro do ano passado, Benjamin Baum, diretor sênior de design da Li Auto, fez uma declaração durante uma entrevista à imprensa que pareceu um tanto bizarra na época.

Aguarde e veja o design exterior do carro totalmente elétrico da Ferrari. Seu formato é, na verdade, muito semelhante ao da nossa série i, porque eles entenderam que um carro elétrico precisa ter esse formato.

Na época, a internet se encheu de críticas a essa afirmação. Na percepção da maioria das pessoas, a Ferrari estava para sempre associada a uma postura baixa e um motor potente. Discutir o orgulhoso supercarro italiano no mesmo contexto que um carro familiar que prioriza espaço e conforto soava um tanto absurdo.

O tempo deu a resposta.

Na manhã de hoje, a Ferrari lançou oficialmente em Roma seu primeiro modelo totalmente elétrico, o Luce. A palavra significa "luz" em italiano, simbolizando a iluminação do caminho à frente. O Luce tem preço inicial de € 550.000 na Itália, o equivalente a aproximadamente RMB 4,35 milhões.

Quando Luce revelou sua verdadeira identidade no evento de lançamento, a previsão de Benjamin se provou verdadeira. Este carro totalmente elétrico de 5 metros de comprimento adota uma estrutura monobloco semelhante à da série Li Auto i, tornando-se o primeiro modelo de 5 lugares da Ferrari e a resposta mais discreta da marca italiana de supercarros à era da eletrificação.

O cavalo empinado, surgindo num turbilhão de luz, é uma obra de arte mecânica, não um produto eletrônico.

A Ferrari tomou uma decisão incomum ao criar um carro tão excepcional.

Este projeto crucial, o primeiro totalmente elétrico, não foi confiado ao próprio estúdio de design da Ferrari, liderado por Flavio Manzoni, mas sim a um estúdio de design chamado LoveFrom. Os fundadores da equipe foram Sir Jonathan Ive e Marc Newson, que criaram a era de ouro do design industrial na Apple.

A Ferrari espera aproveitar a experiência da LoveFrom nos setores de luxo e tecnologia para abrir uma perspectiva completamente nova.

Inspirado na estética minimalista dos dispositivos inteligentes, o Luce adota um conceito de design conhecido como "casa de vidro". O vidro Corning Gorilla Glass é amplamente utilizado na carroceria, no para-brisa e no console central. Para alcançar o máximo em acabamento, a junção entre a borda traseira do capô e o para-brisa é precisa ao nível do milímetro. Os limpadores de para-brisa não ficam escondidos no centro como nos veículos convencionais, mas sim posicionados em ambos os lados do para-brisa.

Trata-se de uma técnica muito sutil que evoca elementos dos primeiros carros de corrida clássicos da Ferrari.

A distribuição do espaço também rompe com as convenções dos carros esportivos.

A remoção dos sistemas de transmissão e escape liberou consideravelmente o habitáculo do Luce. Ele apresenta um design hatchback com portas traseiras articuladas esculpidas em ambos os lados. Quando as quatro portas são abertas simultaneamente, você encontrará uma cabine traseira espaçosa o suficiente para três adultos sentarem-se lado a lado.

Naturalmente, o que sustenta essa carroceria de vanguarda continua sendo um chassi robusto.

O Luce está equipado com quatro motores elétricos, capazes de acelerar até 30.000 rotações por minuto em apenas um segundo, liberando uma potência máxima de 1.050 cavalos e um torque máximo de 7.750 Nm. Para um veículo puramente elétrico com um peso em ordem de marcha de apenas 2.260 kg, esses números são notáveis. Ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos e tem uma velocidade máxima de 310 km/h.

Seu chassi é equipado com uma bateria de 122 kWh, que utiliza uma arquitetura elétrica de 800 V e tem uma autonomia WLTP de 530 km quando totalmente carregada.

Para aproveitar essa potência feroz, a Ferrari desenvolveu uma unidade de controle de veículo completamente nova.

Este sistema pode atualizar continuamente os dados a uma frequência de 200 vezes por segundo e, em conjunto com um diferencial virtual, vetorização de torque nas quatro rodas e a versão mais recente do sistema de controle de derrapagem lateral, pode controlar com precisão cada roda nos eixos lateral, longitudinal e vertical.

Assim que entrou no carro, Jonathan Ive demonstrou uma atenção meticulosa aos detalhes.

Em uma era de telas gigantescas onipresentes, o interior do Luce surpreendentemente conserva uma quantidade significativa de estrutura mecânica. O volante de três raios é feito de alumínio reciclado e composto por 19 componentes usinados com precisão em CNC. Ao girar os defletores de alumínio das saídas de ar, obtém-se uma resposta mecânica precisa.

A interação com a chave do carro também é repleta de rituais. Ela utiliza a tecnologia de tinta eletrônica E-ink. No momento em que é inserida no compartimento do console central, o amarelo do cavalo rampante no logotipo da Ferrari flui como um líquido, iluminando o seletor de marchas abaixo.

O painel de instrumentos OLED à frente do condutor utiliza tecnologia de paralaxe com lentes convexas, e os ponteiros físicos, feitos de liga de alumínio e policarbonato, são retroiluminados. O manche de partida, posicionado acima da cabeça do condutor, foi inspirado nos painéis de controlo de helicópteros.

Em relação ao som, uma preocupação fundamental para muitos, a Ferrari não utilizou um sistema de som para reproduzir gravações do motor V12. Em vez disso, os engenheiros posicionaram um sensor de aceleração no centro do eixo traseiro do Luce para captar as frequências de vibração de componentes como o motor elétrico em tempo real. O sistema então processa e amplifica essas vibrações mecânicas reais, de forma semelhante ao processamento do sinal de uma guitarra elétrica, antes de liberá-las para a rua através de alto-falantes externos.

Ao ativar o modo de desempenho, o som do motor elétrico também preenche a cabine. Aliado ao design interior pouco convencional e à interação física por botões, percebe-se que a Ferrari está se esforçando ao máximo para evitar que o Luce se torne um produto eletrônico entediante.

Assuma o controle da definição de veículos elétricos puros de ultraluxo.

Analisando o atual mercado de carros de ultraluxo, o processo de eletrificação está passando por um período de estagnação.

A Lamborghini suspendeu seus planos para um modelo totalmente elétrico, com o CEO Stephen Winkelman declarando à imprensa que os compradores de supercarros têm "praticamente zero" interesse em veículos elétricos. Enquanto isso, os executivos da McLaren se mostram ambíguos quanto à sua estratégia para veículos totalmente elétricos, e a Aston Martin adiou o lançamento de seu primeiro carro elétrico por três anos.

O mercado concluiu que os consumidores no topo da pirâmide ainda desejam o cheiro de gasolina queimada.

Em meio a essa crise do setor, o lançamento do Luce pela Ferrari parece uma aposta temerária. Eles poderiam facilmente ter seguido o caminho de outras marcas, continuando a desfrutar dos lucros substanciais dos motores de combustão interna e adiando a eletrificação para a próxima década.

Mas a Ferrari tem suas próprias considerações, nomeadamente, o direito de definir o que é um "elétrico puro ultraluxuoso".

A corrida já não se resume apenas ao Porsche Taycan; diversas marcas de luxo chinesas em rápido crescimento também estão de olho nele. A Ferrari espera provar à indústria com o Luce que é possível criar carros emocionantes mesmo sem um motor V12.

Por que esse novo carro, que personifica as ambições da marca, acaba se assemelhando à silhueta da série Li Auto i? A resposta, claro, está nas leis da física.

Na era dos carros a gasolina, os designers tinham muita liberdade. Queriam linhas mais agressivas? Aumentar o arrasto não era problema. Mas na era dos veículos puramente elétricos, o coeficiente de arrasto controla diretamente a autonomia. Cada rajada de ar está estritamente ligada à quilometragem, e os designers não podem mais ser caprichosos.

Transformar Luce em uma estrutura simplificada de câmara única, semelhante a uma gota d'água, tornou-se a solução ideal do ponto de vista aerodinâmico.

A evolução da arquitetura do chassi também impulsionou o surgimento desse formato. O chassi dos skates elétricos puros não precisa mais de um grande motor dianteiro ou central, então mover toda a cabine para a frente e disponibilizar o máximo de área possível do chassi para os passageiros tornou-se naturalmente a primeira escolha do designer.

Ao se depararem com o mesmo conjunto de problemas de física relacionados a espaço, resistência do ar e peso, Jonathan e alguns outros fabricantes de automóveis nacionais emergentes desenvolveram perfis geométricos semelhantes.

Mas, eventualmente, seus caminhos divergiram.

A Ferrari estava claramente preparada para enfrentar a opinião pública em relação ao seu design agressivo. Para essa marca de supercarros, ser não convencional faz parte do seu preço premium. Enquanto isso, as fabricantes emergentes de veículos elétricos, pressionadas pelas vendas, precisam, em última análise, considerar como vender seus carros para um público mais amplo.

Por exemplo, na versão posterior da série i, a Li Auto optou por ceder às tendências do mercado e alterou a traseira do carro, voltando ao visual de um SUV tradicional ao qual a Volkswagen estava mais acostumada.

A Ferrari não precisa se curvar ao mercado.

Raymond Loewy, um pioneiro do design industrial americano, propôs o famoso princípio MAYA, que significa "Mais Avançado, Porém Aceitável".

Ele observou uma psicologia universal do consumidor: as pessoas anseiam por novas tecnologias e temem tudo aquilo que se desvia completamente de sua estrutura cognitiva existente. Um produto industrial bem-sucedido deve encontrar um equilíbrio entre essas duas emoções. Deve ou repaginar um produto familiar com tecnologia futurista ou infundir gradualmente o futuro em um produto já conhecido.

Grupos de controle já estão disponíveis no mercado.

Um tipo de seleção de produtos atende à estética popular. Eles mantêm um L113 longo – a distância entre o eixo da roda dianteira e o pedal de acionamento.

Durante o último século, este capô alongado foi usado para abrigar motores de grande cilindrada. Com o tempo, essa proporção, nascida da função, tornou-se um símbolo de status e riqueza. Mantê-la serve para atender às noções preconcebidas das pessoas sobre carros de luxo.

O Mercedes-Benz EQS, por outro lado, foi para o extremo oposto. Em busca de um coeficiente de arrasto extremamente baixo, os engenheiros adotaram uma carroceria em forma de arco bastante vanguardista. Esse design apagou a presença imponente que o sedã Classe S deveria ter, fazendo-o parecer um rato gigante, e a resposta do mercado foi morna.

O diretor de tecnologia da Mercedes-Benz, Markus Schäfer, refletiu mais tarde que os primeiros usuários de veículos elétricos queriam que o mundo inteiro soubesse que estavam dirigindo carros elétricos, mas quando os carros elétricos realmente se popularizaram, os consumidores não queriam ser vistos como forasteiros — eles apenas queriam a aparência familiar.

As preferências estéticas do público muitas vezes ficam atrás do ritmo das inovações tecnológicas, um fenômeno conhecido na economia comportamental como "viés do status quo".

Será que a Ferrari Luce repetirá os erros da EQS?

Essa preocupação, na verdade, ignora o perfil do público-alvo da Ferrari.

O EQS tem como alvo a classe média alta, que precisa de um carro executivo imponente para demonstrar seu status social; eles não têm o luxo de cometer erros. A base de clientes da Ferrari é diferente. Pessoas dispostas a gastar milhões em um brinquedo elétrico provavelmente também têm um V12 na garagem. Elas podem precisar de um produto mais vanguardista e inovador para provar que estão acompanhando as tendências.

Para eles, uma aparência radicalmente não convencional não é uma aventura, mas sim um cartão de visita social altamente atraente.

Os detalhes intrincados e dispendiosos de Jonathan Ive são precisamente a base deste símbolo de status social. As enormes rodas de 24 polegadas e as portas suicidas — cada detalhe lembra aos observadores: este carro não é barato.

O presidente da Ferrari, John Elkann, expressou sua posição ao discutir o carro:

A eletrificação dos automóveis não significa que eles devam se tornar produtos eletrônicos de consumo, o que provavelmente é um dos erros que a indústria vem cometendo na última década.

Essa afirmação um tanto incisiva explica perfeitamente por que Luce tem essa aparência. Ela não quer seguir a multidão, muito menos se tornar um produto eletrônico de consumo frio e impessoal.

Enquanto a maioria das montadoras ainda se curva a uma estética conservadora, a Ferrari optou por usar o apelo da sua marca para impulsionar o design de seus carros.

Além disso, se tudo mais falhar, eles ainda podem vender as versões V6 e V12.

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