A Ferrari estreia sua versão totalmente elétrica! O lendário designer da Apple traz de volta os botões físicos para a Ferrari.
Na manhã de hoje, a Ferrari finalmente revelou o tecido vermelho que estava coberto há muito tempo, mostrando o design interior de seu primeiro GT totalmente elétrico – o Ferrari Luce.
À primeira vista, você pode duvidar que este seja um produto de 2026. No design automotivo atual, "futurista" geralmente significa uma tela contínua que se estende pelas laterais esquerda e direita, botões sensíveis ao toque ou à pressão e iluminação ambiente RGB onipresente.
Mas o interior da Ferrari é tão antiquado que parece um carro clássico dos anos 70.
O volante de três raios tem uma sensação semelhante à do Ferrari 308 GTB, e os três mostradores dianteiros ainda conservam os ponteiros mecânicos. Observe também o tamanho discreto da tela do console central, que é apenas um pouco maior que um iPad mini. Ela está ali sozinha, sem qualquer intenção de se estender para o lado do passageiro. Há até mesmo algumas alavancas abaixo dela.
Mas, ao se aproximar, um forte "cheiro de maçã" te atinge.
Todas essas linhas retrô foram usinadas a partir de um único bloco de liga de alumínio usando modernas máquinas CNC. A superfície metálica passou por um delicado tratamento de anodização, apresentando uma textura fosca e elegante. O botão no canto superior direito da tela de controle central é semelhante à coroa digital de um Apple Watch; cada vez que é pressionado, o mostrador do relógio se move.
De longe, presta homenagem à era Enzo Ferrari; de perto, porém, é uma demonstração de maestria em design industrial — este é o primeiro trabalho que a Ferrari produziu após sua aliança com Jony Ive, ex-diretor de design da Apple.
A pessoa que eliminou os botões os trouxe de volta.
Se o nome Jony Ive lhe é desconhecido, dê uma olhada nos equipamentos em sua mesa. Este britânico definiu "a estética da tecnologia moderna" ao longo dos últimos trinta anos.
Começando pelo colorido iMac G3, ele libertou os computadores de suas carcaças de plástico bege; depois veio a engenhosa Click Wheel do iPod, que revolucionou a maneira como as pessoas ouvem música; em seguida, o MacBook unibody e o iPhone, que eliminou completamente o teclado físico e ensinou o mundo a "deslizar no vidro", e até mesmo a atual interface plana do iOS é uma criação sua.
▲Jony Ive e Jobs
Em resumo, sua carreira na Apple é uma história de constante subtração: cortar interfaces, esconder lacunas, eliminar botões, até que o dispositivo se torne um espelho negro puro e perfeito.
Mas depois de deixar a Apple, fundar a LoveFrom e se aliar à Ferrari, Jony Ive, que antes se dedicava a eliminar botões, tornou-se agora o defensor mais firme dos objetos físicos.
Jony Ive acredita que a interação apropriada deve ser fornecida para o cenário específico.
Em smartphones e tablets, a funcionalidade é ilimitada e os aplicativos são abundantes, tornando uma tela que pode se transformar em qualquer formato a forma de interação mais eficiente. No entanto, em um cockpit, a melhor interação não é navegar por menus secundários na tela, mas sim confiar na memória muscular.
O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, também está bem ciente disso. O executivo, que passou mais de 30 anos no setor de tecnologia, afirmou francamente:
A tecnologia deve derivar da emoção humana. A Ferrari não precisa de telas sensíveis ao toque para enfatizar sua sofisticação tecnológica; o amortecimento e o feedback tátil proporcionados por sua estrutura mecânica representam o maior respeito pelo motorista.
Fixe o olhar naquele volante de três raios e você poderá sentir intuitivamente o peso desse respeito.
É mais do que um simples volante; é uma escultura moderna suspensa no cockpit. Todo o volante é usinado com precisão a partir de uma única peça de alumínio, exibindo ao máximo a tecnologia de design unibody do MacBook.
Não há costuras desnecessárias, nem capas de plástico baratas, apenas um brilho metálico elegante e uma forma pura.
A Ferrari incorporou unidades interativas conhecidas como "Módulos de Controle Analógico" nessa estrutura metálica.
Em vez daqueles touchpads capacitivos com visual moderno, mas fáceis de acionar por engano, eles mantiveram os botões, seletores e interruptores mecânicos — assim como em outros Ferraris modernos, seu polegar pode encontrá-los facilmente durante uma condução esportiva.
A mesma lógica se aplica ao processo de inicialização.
A maioria dos carros elétricos hoje em dia são do tipo "ligar e dirigir", eficientes, mas sem graça. A Ferrari, por outro lado, quer redescobrir aquele senso de ritual, como "despertar uma fera".
O Luce mantém o icônico porta-chaves da Ferrari no console central. Ao inserir a chave no porta-chaves, a estrutura mecânica emite um som nítido de travamento, o mecanismo de câmbio destrava e o veículo entra oficialmente em modo de espera.
Curiosamente, a Ferrari não só colocou uma pequena alavanca de câmbio no console central do Luce, como também instalou duas borboletas de câmbio atrás do volante.
Na verdade, o Luce não possui uma caixa de câmbio tradicional de múltiplas velocidades. A "troca de marchas" aqui se refere a um sistema de controle de torque manual completamente novo:
Ao acionar a alavanca esquerda, o efeito de frenagem regenerativa é intensificado e o veículo produz uma sensação de arrasto semelhante à redução de marcha, deslocando o centro de gravidade para a frente e facilitando a entrada em curvas; ao acionar a alavanca direita, o torque do motor é liberado em etapas, proporcionando uma sensação de recuo semelhante à troca para uma marcha superior.
Para ajudar você a identificar o momento certo para trocar de marcha, a Ferrari também projetou um indicador de torque proeminente acima do velocímetro. Quando for necessário subir uma marcha, essa faixa de luz piscará continuamente, assim como a luz indicadora de troca de marcha no volante de um carro de Fórmula 1.
Essa sequência de ações transforma sua mentalidade, deixando de ser apenas ligar um eletrodoméstico para se tornar despertar uma máquina com alma. Essa sugestão psicológica é crucial para uma Ferrari sem o rugido do motor.
Quando a Ferrari encontra a Rodovia 1 da Califórnia
Ao percorrer o volante de inspiração clássica, o design do painel à sua frente está igualmente repleto de detalhes intrigantes.
Em vez de usar um simples painel LCD único, é empregada uma estrutura em camadas exclusiva. Você verá a sobreposição de uma estrutura metálica física e uma tela de alta resolução, além da interação entre ponteiros mecânicos e marcações digitais.
Essa abordagem de design carrega um forte toque pessoal de Marc Newson.
Como outra figura chave da LoveFrom, o status de Marc Newson no mundo do design industrial não é menor que o de Jony Ive. Da poltrona Lockheed Lounge, que alcançou um preço recorde em leilão, ao Apple Watch em que colaborou com Ive, Newson sempre foi um mestre do "minimalismo suave".
Ele também é um apaixonado por relógios. Os relógios Ikepod que ele fundou, com seu formato arredondado de disco voador e mostradores de fácil leitura, derrubaram o estereótipo da relojoaria suíça.
O painel de controle do Luce lembra um pouco o Ikepod, com fontes arredondadas e claras e sem decorações desnecessárias. Combinado com ponteiros físicos antiquados, escalas e uma camada externa de vidro, você nem o reconheceria como uma tela se não fosse pela mudança na interface.
Vale a pena mencionar o módulo circular independente na extrema direita, que a Ferrari denominou "Multigraph".
Tem a aparência de um instrumento mecânico independente, envolto em uma caixa de alumínio anodizado de precisão e lente de vidro.
No dia a dia, ele funciona discretamente como um relógio ou bússola. Mas quando você ativa o controle de largada pela alavanca física acima da sua cabeça, este módulo muda instantaneamente de função, transformando-se em um cronômetro de contagem regressiva de 5 segundos.
Observar o ponteiro físico fazendo a contagem regressiva no mostrador mecânico cria uma sensação de pressão e realismo muito mais emocionante do que ver números pixelizados saltando em uma tela.
Desvie o olhar para a direita e observe a tela de controle central do Luce.
A tela foi projetada com sobriedade; ela não ocupa todo o painel, mas flutua no centro como um painel separado.
A tela é revestida com vidro de alta resistência e emoldurada por uma estrutura de liga de alumínio. Possui ainda uma alça especial que permite ao motorista e ao passageiro ajustar manualmente o ângulo de inclinação da tela de acordo com as condições de iluminação.
Se você quiser operar a tela enquanto o veículo estiver em movimento, esta alça também pode servir como apoio para a mão, evitando que seus dedos errem os botões da tela devido a solavancos.
Os detalhes mais comoventes estão na parte inferior da tela.
Numa era em que até mesmo ajustar a direção do fluxo de ar exige navegar por três menus, o Luce surpreendentemente mantém diversas alavancas para controlar funções básicas como temperatura, velocidade do ventilador e volume de mídia. O feedback mecânico direto — sem precisar esperar por animações do sistema — é de fato um luxo caro no mercado automotivo atual.
Ao analisarmos cuidadosamente o vídeo de demonstração oficial, descobrimos também um pequeno detalhe escondido na tela do sistema de infoentretenimento do carro:
Na interface de reprodução de mídia, a música que está sendo tocada se chama "LoveFrom" e o artista é listado como "California". A capa do álbum, no entanto, é uma bandeira do estado da Califórnia sem as palavras — o famoso urso pardo.
Ao voltar meu olhar para o mapa de navegação ao meu lado, a rota mostrava que o veículo estava trafegando pela famosa Rodovia Estadual da Califórnia 1 (CA-1), aproximadamente perto de Point Reyes, em direção ao sul, rumo a São Francisco.
Estas são as assinaturas pessoais de Jony Ive e Marc Newson. Estes dois designers, que vivem na Califórnia há trinta anos, definiram a alma da Ferrari Luce de uma forma extremamente subtil.
▲Representação imaginativa da Ferrari Luce
Esses detalhes compõem o verdadeiro perfil do Luce. Não é o tipo de carro feito para bater recordes de volta que deixa os pilotos enjoados em Monza; é um verdadeiro GT (Grand Tourer).
Pertence à Sunshine Coast da Califórnia e é um cruzeiro de longa distância.
#Siga a conta oficial do iFanr no WeChat: iFanr (ID do WeChat: ifanr), onde você encontrará conteúdo ainda mais interessante o mais breve possível.
