A BYD lança sua nova submarca! Ela estreia com quatro modelos, enfatizando a excepcional relação custo-benefício.

A BYD lançou ontem um novo produto de forma muito discreta.

Não houve espetáculo de luzes deslumbrante, nem discursos apaixonados de executivos, nem mesmo uma conferência de imprensa formal. Em vez disso, uma conta no Weibo chamada "Linghui Auto" foi discretamente criada e entrou no ar, seguida pela apresentação de quatro modelos, ao mesmo tempo familiares e desconhecidos, listados no catálogo de carros novos do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação.

Este é provavelmente o lançamento de marca mais discreto da BYD nos últimos anos, pois essa novata não tem a responsabilidade de criar surpresas, mas apenas de resolver problemas.

O surgimento da Linklink significa que a BYD separou oficialmente seus negócios B2B (business-to-business) de sua marca principal, estabelecendo uma unidade operacional independente. Segundo informações públicas, o registro dessa marca foi solicitado já em 2010. É como uma semente enterrada por dezesseis anos, que finalmente brota apenas agora, quando as vendas anuais da BYD ultrapassaram 4,6 milhões de veículos e sua marca principal precisa urgentemente se posicionar em um segmento de mercado mais sofisticado.

Carro antigo ganha um novo visual

Uma análise detalhada das informações sobre os produtos divulgadas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação revela que a linha inicial da Linkex consiste em produtos consolidados já disponíveis no portfólio tecnológico da BYD, essencialmente um programador de 35 anos encontrando um novo emprego.

O primeiro lote de quatro modelos anunciados — o Link e5, e7, e9 e M9 — abrange quase toda a gama, desde sedãs compactos até minivans de médio a grande porte. E seus protótipos são todos rostos familiares que vemos nas ruas.

O Link e5 será, sem dúvida, uma força importante no futuro do mercado de viagens.

Seu protótipo é o Qin PLUS EV, com o qual estamos extremamente familiarizados. Nos últimos anos, este carro tornou-se quase sinônimo de economia graças ao seu excelente custo-benefício e ao seu confiável sistema de propulsão elétrica. O Linghui e5 herda esse legado e, além de pequenos ajustes nos detalhes da grade e um novo logotipo da marca, basicamente mantém o design original do carro.

Para veículos comerciais, essa natureza imutável é, na verdade, uma virtude. Significa que eles possuem um alto grau de peças em comum, mantendo os custos de manutenção no mínimo. Equipado com um motor de 100 kW, é mais do que suficiente para deslocamentos urbanos, além de alcançar um equilíbrio entre autonomia e consumo de energia.

Os modelos Link e9 e e7, de gama ligeiramente superior, demonstram as outras ambições da BYD no mercado B (categoria B), abrangendo cenários de viagens de alto padrão.

O Linghui e9 é construído sobre a carroceria do BYD Han DM-i, com quase 5 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 2920 mm. Essa vantagem de espaço, originalmente pensada para atrair famílias, agora foi transferida para o mercado de veículos de transporte por aplicativo e veículos oficiais.

Da mesma forma, o Link e7, derivado do futuro Seal 06 EV, mantém o amplo espaço para a cabeça e a capacidade off-road de um SUV, enquanto os faróis foram redesenhados para diferenciá-lo.

O produto mais singular é o Link M9.

Este é o único modelo híbrido plug-in entre os quatro veículos, e também o único modelo estrangeiro introduzido no mercado chinês neste momento. Seu protótipo é a versão de exportação do BYD Xia, que antes era voltado principalmente para mercados estrangeiros como o México.

Como um monovolume, ele é equipado com a mais recente tecnologia DM de quinta geração da BYD, composta por um motor de 1,5L e um motor elétrico, formando um sistema híbrido plug-in. A demanda por monovolumes sempre foi forte nos mercados de recepções corporativas, transporte de hóspedes para hotéis e locação, mas esse mercado tem sido dominado por modelos mais antigos de marcas de joint venture. O lançamento do Link M9 é claramente uma tentativa de aproveitar os baixos custos operacionais dos veículos de novas energias para dinamizar esse mercado estagnado.

Do ponto de vista da lógica de definição do produto, a Link Auto demonstra um pragmatismo extremo.

Não possui nenhum recurso sofisticado. Embora o comunicado oficial afirme que será equipado com o sistema de direção assistida "Olho dos Deuses" ou o sistema de controle de carroceria "Carruagem das Nuvens" no futuro, a configuração dos modelos atualmente anunciados prioriza a economia, a durabilidade e a facilidade de manutenção do veículo.

Para empresas de táxi, plataformas de transporte por aplicativo ou departamentos de compras governamentais, não é necessário um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 3 segundos ou uma matriz de sensores complexa. O que eles precisam é de uma ferramenta robusta, durável, de longo alcance e de reparo rápido que possa gerar receita.

Essa estratégia também representa um uso eficiente dos recursos.

Após vários anos de experiência de mercado, os custos de produção dos moldes para modelos como o Qin PLUS, Han e Hiace já foram diluídos e suas cadeias de suprimentos estão altamente consolidadas. Atribuir a produção desses modelos, que estão em estágios mais avançados de seu ciclo de vida ou possuem ampla capacidade produtiva, à Linke não só permitirá sua continuidade, como também reduzirá ainda mais os custos por meio de economias de escala.

Para os passageiros, o espaço e o ar condicionado na parte traseira do Link e5 são exatamente os mesmos do Qin PLUS EV; para os motoristas, a sensação familiar de condução e o sistema de manutenção universal significam que não precisam arcar com custos extras de aprendizado.

A Linklink foi criada para tornar o atributo "veículo utilitário" ainda mais puro.

A Link REIT é o suporte, a BYD é o atirador de elite.

Reposicionar e relançar vários modelos antigos e consolidados pode parecer uma progressão natural. No entanto, para a BYD, estabelecer uma marca independente neste momento é muito mais complexo do que aparenta.

Nos últimos anos, a BYD conquistou rapidamente uma enorme fatia de mercado com seus modelos de sucesso, como o Qin, o Han e o Dolphin. No entanto, toda moeda tem dois lados; uma parcela significativa dessas vendas expressivas foi direcionada para o mercado de transporte por aplicativo. Quando você gasta mais de 200.000 yuans para comprar um Han DM-i e estacioná-lo na rua, alguém pode muito bem abrir a porta traseira do seu carro e pronunciar aqueles quatro números misteriosos que farão sua pressão arterial subir.

A confusão entre as imagens de carros particulares e veículos comerciais é um problema persistente que afeta todas as montadoras que aspiram a subir de nível no mercado.

Para a BYD, este é um nó que precisa ser desatado. O grande e estável volume de encomendas no mercado B-end é a base para manter as operações da fábrica e diluir os custos de P&D, mas se a imagem do mercado B-end corroer a percepção do mercado C-end, o valor da marca jamais conseguirá se elevar.

Essa é a importância da existência da Linkex. Ela separa os modelos que são usados ​​principalmente para "ganhar a vida" e permite que as principais marcas da BYD — Dynasty e Ocean — finalmente liberem recursos para falar sobre luxo, individualidade e aconchego familiar.

Para entender a genialidade da estratégia da BYD, vejamos as tentativas anteriores de sua concorrente, a GAC ​​Aion. A Aion também estava ansiosa para se desvencilhar do rótulo de "serviço de transporte por aplicativo", mas escolheu um caminho mais difícil: lançar uma nova marca, de posicionamento superior e mais luxuosa, chamada Haobo.

Como a Aion é considerada uma marca de transporte por aplicativo, vou criar uma marca completamente nova e mais cara para provar que também posso ser de alto padrão.

Mas o mercado é implacável, e construir uma marca de luxo completamente nova é tão difícil quanto construir um arranha-céu do zero. É improvável que os consumidores mudem suas percepções em um curto período de tempo e aceitem um supercarro de milhões de dólares que surgiu de uma marca de transporte por aplicativo. A árdua jornada da Haobo no mercado também comprova o quão íngreme é essa escalada.

A BYD é diferente. Em vez de tentar encobrir seu passado com uma nova marca, ela deixa que a nova marca assuma o chamado "trabalho sujo" e o "trabalho árduo". Esse tipo de abordagem oportunista enfrenta menos resistência e produz resultados mais rapidamente.

Se o suporte fizer todo o trabalho pesado, o atirador pode se concentrar em farmar e carregar o jogo inteiro.

Por outro lado, a Link REIT também está revitalizando os ativos existentes da BYD.

Os moldes, as linhas de produção e as cadeias de suprimentos para esses modelos iniciais estão todos prontamente disponíveis, eliminando a necessidade de redistribuir enormes custos de P&D. Enquanto outras marcas ainda lutam com a margem de lucro bruto de carros novos, a abordagem da Link REIT de reutilizar plataformas existentes pode permitir que elas lucrem desde o primeiro carro vendido.

No cenário de mercado de 2026, o baixo custo será a maior vantagem. Se uma guerra de preços realmente eclodir, a Link REIT tem a confiança necessária para reduzir ainda mais os preços e garantir os pedidos B2B que mais valorizam a relação custo-benefício.

Isso, por sua vez, protege a marca principal. Ao transferir tecnologias mais antigas para a Link REIT para gerar receita no mercado B2B, novas tecnologias — como sistemas avançados de direção inteligente e motores e baterias melhores — podem ser usadas com mais eficácia nos novos modelos Dynasty e Ocean, ampliando de fato a diferença entre as experiências de direção "comercial" e "familiar".

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