Em termos de design, Li Xiang é um chefe com um forte senso de limites.

A Li Auto divulgou recentemente algumas fotos do interior do Livis L9.

O L9 Livis é o modelo topo de linha da nova geração da Li Auto, com preço de 559.800 yuans, o que representa um aumento de 120.000 yuans em relação ao L9 Ultra 2025. Seu lançamento oficial está previsto para o dia 15 deste mês.

O aumento de preço naturalmente se refletirá no interior. Olhando para a cabine dianteira, a mudança mais óbvia é o desaparecimento das antigas telas duplas, substituídas por uma única tela de controle central extragrande, que proporciona uma experiência visual mais espaçosa.

A estrutura da tela de entretenimento traseira também foi modificada, adicionando uma função de deslizamento para frente e para trás para facilitar a visualização para todas as três fileiras de assentos. Um grande espelho de cortesia e um botão de fechamento da porta também foram adicionados ao lado.

Os bancos independentes da segunda fila são equipados com apoios de braço elétricos, e a disposição dos botões é muito semelhante à da versão Li Auto MEGA Home, portanto, a curva de aprendizado é curta. Botões eletrônicos de abertura das portas foram adicionados, enquanto as maçanetas físicas foram mantidas e integradas às tampas dos alto-falantes.

Na visão de Li Xiang, todas as mudanças internas e externas do L9 Livis se complementam. O tamanho maior, a carroceria bicolor e as rodas grandes reforçam a proporção e o volume do carro como um todo; enquanto o couro com padrão de diamante, os detalhes em madeira e os bordados exclusivos preenchem o interior com textura de forma sutil.

A filosofia de design ideal busca proporção e elegância no exterior, e uma sensação de aconchego no interior. Entre o carro e a casa, o lar é essencial. O apreço pelo lar está profundamente enraizado na cultura oriental.

Li Xiang acredita que o L9 Livis não precisa do impacto visual opulento de uma boate de luxo. O couro e a textura da madeira cuidadosamente selecionados, incluindo a tela perfeitamente posicionada, foram todos projetados para criar o que ele chama de "sensação luxuosa de relaxamento".

Assim que você se sentar e se sentir bem, e as coisas estiverem dispostas em locais confortáveis ​​e convenientes, a atmosfera acolhedora de casa surgirá naturalmente.

De "Deixe-me terminar" a saber a hora de parar

No recente Salão Automóvel de Pequim, Lei Jun visitou o estande da Li Auto e, casualmente, deu a Li Xiang uma camiseta com quatro grandes caracteres estampados: "Escute-me terminar de falar".

Essa é uma piada antiga que Li Xiang contava quando trabalhava na Autohome. Mesmo agora, na fase de fabricação de automóveis, esse estilo intransigente persiste. Ele supervisiona a direção de cada linha de produtos na Li Auto, o que lhe rendeu o título de "supergerente de produto".

Seu método de trabalho normalmente envolve primeiro definir um limite e, em seguida, exigir que a equipe execute o trabalho dentro dessa estrutura. Por exemplo:

Exteriormente, buscamos proporção e postura; interiormente, buscamos a sensação de lar. A proporção é o esqueleto; o lar é a alma.

O mundo exterior tem se perguntado por que a Li Auto não fabrica sedãs, dado o grande mercado desse segmento e o atraente volume de vendas. A razão de Li Xiang se resume aos aspectos físicos:

Os sedãs aerodinâmicos priorizam a baixa resistência ao vento, o que exige uma redução no espaço para a cabeça dos passageiros traseiros e compromete o conforto de um "lar". Por outro lado, aumentar drasticamente a altura do carro para acomodar uma bateria grande resultaria em um design volumoso, alterando suas proporções originais. Essa adesão inabalável à lógica fundamental é a sua força.

No entanto, é importante notar que a vontade de um chamado "supergerente de produto" costuma ser uma faca de dois gumes. Quando o desejo de controle do fundador transcende o escopo da definição do produto e interfere diretamente em aspectos estéticos específicos, o design industrial pode facilmente perder o equilíbrio.

A história da Zontes na indústria de motocicletas serve como um conto de advertência.

Tao Ye, fundador da Zongshen, é um fanático por fabricação de automóveis e sempre insistiu na pesquisa e produção próprias. Suas motocicletas sempre tiveram características muito distintas, sendo as mais marcantes o quadro de liga de alumínio de dupla viga e a balança traseira.

Além da fabricação de carros, essa paixão também se estendeu às redes sociais. Assim como Zhang Xue, ele é muito direto, publicando longos artigos no Weibo quase toda semana. Isso serve a dois propósitos: primeiro, comunicar o progresso do produto aos fãs; e segundo, criticar diretamente os detratores. Houve até uma discussão transmitida ao vivo entre ele e a própria Zhang Xue.

Sejam os ataques online ou a busca incessante por pesquisa e desenvolvimento de hardware, tudo isso deriva do alto nível de confiança que Tao Ye tem em si mesmo e em seus produtos.

Quem conhece seus entusiastas de carros notará que o perfil de Tao Ye no Weibo não o identifica como proprietário de empresa ou fundador de marca, mas sim como "Designer Chefe da Daye" (Observação: Zongshen é uma marca da Daye).

Ele certamente tem um talento especial para avaliar as tendências de mercado, como comprovam as impressionantes vendas internacionais da Zongshen. No entanto, sua insistência em assumir a liderança no design e intervir profundamente no design exterior dos veículos, ignorando a equipe de profissionais, também gerou considerável controvérsia em torno da apresentação visual de seus produtos.

Tomemos como exemplo a motocicleta de corrida 703rr da Zontes. Esta motocicleta apresenta bom desempenho em termos de qualidade mecânica e acabamento dos painéis da carroceria, mas sua apresentação visual é um pouco complexa.

A estrutura de liga de alumínio prateado, comum em carros esportivos de 20 anos atrás, foi mantida neste novo modelo. A estrutura é decorada com decalques e recortes delicados, e conta até com uma luz de LED integrada.

Um excelente design industrial geralmente exige o estabelecimento de prioridades claras em esquemas de cores e contornos, mas o efeito visual exibido pelo 703rr claramente carece de um centro de gravidade definido.

Quando a obsessão do fundador por uma determinada cor ou elemento substitui o processo de deliberação de uma equipe de design profissional, o produto final muitas vezes carrega uma forte marca pessoal e subjetiva.

Voltar para Li Auto.

Li Xiang também era um chefe muito controlador internamente. Ele costumava ter discussões de horas com sua equipe sobre detalhes de design. O limite que ele estabeleceu foi que as instruções só deveriam ser dadas no nível da experiência do usuário.

Ele solicitou que o interior do carro tivesse um toque luxuoso e relaxante. Também pediu que os botões de função mais usados ​​fossem dispostos de forma lógica. Enfatizou que a iluminação interna não deveria ser ofuscante à noite, mas sim aconchegante e convidativa durante o dia.

Quanto às cores específicas de couro a combinar…

Que textura e técnica devem ser usadas para acabamentos em madeira?

Onde deve ser traçada a linha divisória na carroceria bicolor?

Ele delegou essas tarefas a uma equipe profissional, fornecendo apenas os requisitos e não as soluções. As concessões do chefe na fase de execução visual deram à equipe de design espaço para manobrar, impedindo que o carro produzido em massa se tornasse uma tela para exibir estéticas pessoais.

Na Jia, vice-presidente de design da Li Auto, mencionou essa relação de colaboração em uma entrevista.

Muitas pessoas dizem que estou apenas tentando agradar Li Xiang. É verdade, Li Xiang tem muitas ideias para eu experimentar, mas, na verdade, não estou tentando agradá-lo; é que eu ainda não tinha visto o que ele está propondo e também quero experimentar. Os designers são um pouco como cientistas; eles estão tentando e falhando, não tentando encontrar a resposta certa.

O ideal das "bonecas matrioskas" já não é mais o das "bonecas matrioskas".

Para garantir que as ideias do chefe sejam implementadas com sucesso, é necessária uma equipe suficientemente profissional.

Na Jia e sua equipe internacional atuaram como filtro e tradutor. O chefe era responsável por formular as perguntas, e eles por traduzir essas solicitações abstratas e baseadas em experiências para uma linguagem profissional.

Anos atrás, Na Jia passou seis meses compilando um documento padronizado chamado Top Level Design. Esse documento estabeleceu fundamentalmente a posição dominante da filosofia Bauhaus dentro da empresa.

Cada detalhe do design deve servir à função e à experiência, descartando decorações supérfluas. Cada linha da carruagem, cada combinação de materiais, deve ter um propósito prático.

Ele mencionou a intenção original por trás da criação deste sistema:

Quando tive a oportunidade de pensar em como criar uma nova marca para uma empresa que estava começando do zero, quis usar um Ícone do Futuro, um símbolo do futuro, para definir o nascimento de uma nova marca.

Graças a esse sistema escrito bem definido, o projeto ideal manteve-se firme e não se tornou uma roda giratória em torno das preferências subjetivas de um determinado executivo.

Fabricar carros é um negócio extremamente caro. Marcas diferentes têm soluções completamente distintas para convencer os consumidores a gastar de bom grado quinhentos ou seiscentos mil yuans.

Algumas marcas de luxo costumam apresentar seus modelos principais como clubes privados exclusivos ou hotéis de alto padrão com classificação por estrelas. Elas utilizam materiais deslumbrantes, iluminação ambiente complexa e designs intrincados para criar uma sensação de distanciamento e superioridade. Esse design é, de fato, visualmente impactante à primeira vista, estabelecendo rapidamente uma segmentação de preços.

Li Xiang apresentou recentemente outra perspectiva.

Ele traçou um paralelo com o design de interiores das casas de luxo de seus amigos. Observou que o design de interiores de residências de alto padrão geralmente se enquadra em três categorias: aquelas que lembram clubes sofisticados, aquelas que lembram hotéis de luxo e aquelas que tendem a um estilo residencial simples e confortável.

Os dois primeiros tipos de casas nunca foram habitados; eventualmente, foram vendidos. Os dois últimos estilos, no entanto, foram de fato habitados.

Se você pesquisar imóveis com preço acima de 50 milhões de yuans em plataformas de compra e venda de imóveis usados, aqueles que estão anunciados há muito tempo sem serem vendidos geralmente são os que apresentam os dois primeiros estilos. Casas com decoração de alto padrão, no entanto, costumam ser vendidas rapidamente assim que entram no mercado.

Com base nesse fenômeno empresarial, ele apresentou suas próprias deduções.

Se for um hotel, o conforto não é uma preocupação. Mas devemos considerar a experiência do usuário com o veículo: como ele funciona durante o dia, como funciona à noite e como é a sensação quando crianças ou idosos estão dentro. Somente confiando neste lar é que se pode realmente experimentar uma sensação de luxo.

Ele considerava a privacidade e o conforto cotidiano oferecidos por residências de alto padrão como um parâmetro mais adequado para o uso real de lares do que hotéis e clubes. Esse foco no conceito de "lar" permeava naturalmente o trabalho diário da equipe de design.

O L9 Livis é o produto mais maduro até o momento, desenvolvido sob o modelo "Li define a estrutura, Na descreve os detalhes".

Mantém a frente e a silhueta familiares da série L, mas, ao contrário do que acontecia antes, este modelo topo de linha situa-se na encruzilhada de dois caminhos.

Em relação ao design da "boneca matrioska", que gerou controvérsia, Na Jia ofereceu sua explicação. No desenvolvimento da marca, do primeiro ao décimo modelo, esse alto grau de uniformidade se mostrou, na verdade, uma ferramenta de negócios extremamente eficiente. Os ideais não possuem um longo histórico centenário; o mais importante é estabelecer uma presença visualmente reconhecível nas ruas.

Espero que um dia, quando eu olhar para este carro no retrovisor, eu veja o "carro ideal" em vez de ter que pensar se é um L7, L8 ou L9.

Por meio dessas figuras recorrentes, a Li Auto estabeleceu um senso de confiança na marca que transcende os modelos de veículos.

Agora, a Li Auto entrou em uma nova fase. Os clientes que compram modelos de ponta precisam de uma identidade mais clara, e os produtos em diferentes faixas de preço precisam se diferenciar por meio de detalhes. A partir do L9 Livis, a missão de Na Jia mudou de "fazer com que as pessoas reconheçam a Li Auto" para encontrar expressões de diferenciação mais sutis, mantendo a consistência da família.

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