Carga completa em 8 minutos! O Lynk & Co 10 quebra o recorde mundial de carregamento; a nova versão de alto desempenho supera o Taycan e conquista o primeiro lugar.

Em março deste ano, a BYD anunciou o slogan "5 minutos para carga completa, 9 minutos para carga completa" no evento de lançamento de sua tecnologia de carregamento ultrarrápido. O primeiro lote de veículos com carregamento ultrarrápido, graças à bateria Blade de segunda geração e à nova tecnologia de carregamento ultrarrápido, pode carregar de 10% a 97% em apenas 9 minutos.

Surpreendentemente, esse recorde, que na época era conhecido como a velocidade de carregamento em massa mais rápida do mundo, durou apenas um mês.

Na noite de 7 de abril, a Lynk & Co lançou os novos Lynk & Co 10 e 10+, e bateu novos recordes de desempenho de carregamento.

O Lynk & Co 10, equipado com uma arquitetura de alta tensão de 900V e uma bateria tipo "bloco de ouro" com blindagem de 95 graus, reduziu o tempo de carregamento de 10% a 70% para 4 minutos e 22 segundos, e leva apenas 8 minutos e 42 segundos para carregar de 10% a 97%.

A velocidade com que o hardware subjacente dos veículos puramente elétricos evolui é realmente surpreendente.

Vamos dar uma olhada nos dois novos carros. O Lynk & Co 10 mira o segmento de mercado de 200.000 RMB e é essencialmente uma atualização anual do antigo Z10. Já o recém-lançado Lynk & Co 10+ foca no segmento de mercado de 250.000 RMB e ostenta um desempenho impressionante em pista e componentes de chassi de alta qualidade.

Teve um desempenho superior ao do Porsche Taycan Turbo GT na pista.

1000 cavalos de potência, totalmente carregados em apenas 8 minutos.

A melhoria mais significativa na atualização do modelo Lynk & Co 10 deste ano é o sistema tri-elétrico: a bateria Shield Gold Brick de 95 kWh, em conjunto com a estação de carregamento V4 Extreme, pode adicionar uma média de 2 quilômetros de autonomia por segundo, elevando a autonomia do CLTC para 816 quilômetros.

Como mencionado anteriormente, leva mais de 8 minutos para carregar completamente esta bateria e apenas 4 minutos e 22 segundos para carregá-la de 10% a 70%, o que é cerca de meio minuto mais rápido do que o carregamento rápido da BYD.

Além da bateria de 95 kWh de última geração, o Lynk & Co 10 também oferece uma bateria de 77 kWh. Ela utiliza uma arquitetura de 800V, atingindo uma taxa de carregamento de 5,5C, e o carregamento de 10% a 80% leva apenas 10,5 minutos.

O aspecto mais desafiador do carregamento rápido de alta tensão é, naturalmente, a temperatura. Para controlar as altas temperaturas geradas pelo carregamento de alta potência, a Lynk & Co implementou uma tecnologia de resfriamento líquido tridimensional de dupla face para a bateria.

Segundo o comunicado oficial, em comparação com o resfriamento comum de superfície inferior única, essa solução dobra a área de dissipação de calor, reduz pela metade o caminho de transferência de calor e melhora a eficiência geral de troca de calor da bateria em 35%.

Em termos de proteção de segurança, a bateria é revestida por uma estrutura protetora conhecida como "985". Essa estrutura inclui nove camadas de proteção contra impactos laterais, oito camadas de proteção inferior e cinco camadas de suporte superior. Juntamente com um sistema de gerenciamento de bateria com inteligência artificial (BMS) que aprende automaticamente os hábitos de direção, isso forma a base para os três recursos de segurança elétrica do veículo.

Com a bateria como rede de segurança, o Lynk & Co 10+ apresenta especificações de energia impressionantes.

O sistema de tração integral com dois motores oferece uma potência máxima de 680 kW (aproximadamente 925 cavalos) e um torque máximo de 913 Nm. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,2 segundos, e a aceleração de 80 a 120 km/h leva apenas 2,1 segundos.

No evento de lançamento, a Lynk & Co também anunciou o tempo do carro no circuito Asian Ridge: 1 minuto e 40,14 segundos.

O design leve e a rápida velocidade de resposta contribuíram significativamente para essa conquista.

A Lynk & Co afirmou que utilizou extensivamente peças fundidas em liga de magnésio semissólida de grau aeroespacial na carcaça do acionamento elétrico. Essa simples alteração reduziu o peso da carcaça em mais de 6 quilos, diminuindo o peso total do sistema de acionamento elétrico para 75 quilos.

O sistema de tração coaxial elimina as perdas na transmissão de potência, e a tração nas quatro rodas tem um tempo de resposta de apenas 10 milissegundos. Combinado com o sistema inteligente de controle de tração G-TCS, com resposta de 2 milissegundos, as rodas executam os comandos do motorista com extrema precisão.

Segundo o comunicado oficial, mesmo após mais de 100 acelerações e desacelerações a plena potência na pista, este sistema de acionamento elétrico consegue manter uma eficiência máxima de 93,7% sem sobreaquecimento ou degradação.

Por se tratar de uma atualização anual do modelo, o novo carro basicamente mantém o design exterior anterior, com mudanças principalmente nos detalhes.

A grade dianteira apresenta um design de abertura ativa oculta, e a estrutura externa é feita de peças moldadas por injeção de alto brilho em PMMA e ASA, o que evita o desbotamento causado pela exposição prolongada à luz solar. As maçanetas das portas têm um design semi-oculto e, além dos microinterruptores convencionais, cabos de acionamento mecânico de emergência são mantidos tanto na parte interna quanto na externa do veículo.

A mudança mais óbvia é que o Lynk & Co 10+ foi equipado com um conjunto de componentes aerodinâmicos e de chassis exclusivos.

A grande asa traseira de fibra de carbono permite ajuste manual em dois níveis: 0 graus e 12 graus. Na pista, o ajuste para 12 graus pode gerar 109,1 kg de downforce em altas velocidades.

O peso não suspenso também foi reduzido, com as quatro rodas forjadas de 21 polegadas resultando em uma redução total de peso de 7,88 kg. Os pneus são Michelin PS EV e os discos de freio perfurados Brembo são combinados com pastilhas de freio de competição com resistência máxima à temperatura de 650 °C, aumentando a distância de frenagem de 0 a 100 km/h para 33,31 metros.

A estrutura do chassi ainda utiliza material totalmente em alumínio, com suspensão dianteira de braços duplos triangulares e suspensão traseira independente multilink. O sistema de amortecimento variável contínuo com controle eletrônico (CCD) e a barra estabilizadora lateral são itens de série em toda a série.

Apesar de seu tamanho avantajado, o Lynk & Co 10, embora seja um carro com foco na esportividade, possui um interior com espaço e configuração muito semelhantes aos de um sedã executivo.

A cabine possui uma taxa de aproveitamento do piso de 81%, e todos os quatro assentos, tanto na frente quanto atrás, são equipados de série com ajuste elétrico, ventilação, aquecimento e função de massagem.

Um refrigerador com compressor independente, capaz de refrigerar e aquecer, está instalado sob o console central. Ele tem capacidade de 5,7 litros e suporta regulação de temperatura de -6°C a 50°C. Mesmo quando a pessoa está longe do carro, o refrigerador pode continuar funcionando com a energia da bateria por até 24 horas.

O ambiente interior do Lynk & Co 10+ é ainda mais extremo, com uma grande área do interior revestida em camurça Ultrasuede, combinada com um esquema de cores exclusivo em amarelo vibrante e padrões perfurados inspirados em carros de corrida, criando um impacto visual impressionante.

O poder de processamento do hardware do carro é gerenciado pelo chip Snapdragon 8295, que executa o sistema Flyme Auto 2.

Em termos de assistência ao condutor, a Lynk & Co oferece duas soluções de hardware diferentes:

A solução Qianli Haohan H5, baseada no chip Orin Y, é utilizada para lidar com cenários de tráfego diário de alta frequência; para uma condução assistida mais avançada em todos os cenários, pode-se selecionar a solução Qianli Haohan H7, equipada com o chip Thor-U.

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