Com preço inicial de 309.800 yuans, foi lançada a nova versão totalmente elétrica do XPeng X9: seu sistema de direção inteligente completou toda a viagem um minuto mais rápido do que o previsto pelo sistema de navegação.
Em novembro passado, o XPeng X9 Super Extended Range Edition rapidamente conquistou o mercado com seu interior espaçoso, alto conforto e recursos inteligentes. Ele não só liderou a lista de entregas de MPVs de luxo para usuários individuais no mercado interno em dezembro, como também alcançou a liderança de vendas no mercado de MPVs de Hong Kong no segundo semestre do ano passado.
Partindo dessa base, a versão totalmente elétrica do XPeng X9 2026, lançada hoje, não só corresponde integralmente à versão Super Range Extender em termos de configuração e experiência, como também apresenta um aprimoramento sistemático em seu sistema de acionamento elétrico principal.
Confortável e totalmente equipado
O novo veículo vem de série com uma arquitetura de carbeto de silício de alta tensão de 800 V para todos os domínios e tecnologia de supercarregamento 5C. A autonomia máxima em condições de operação CLTC (ciclo de carga e descarga contínuos) atinge 750 km, com o objetivo de transformar a expectativa de uma minivan elétrica de sete lugares de grande porte que "vai longe e carrega rápido" em uma experiência diária estável e confiável.
Em termos de inteligência, o novo carro vem de série com um chip de IA Turing desenvolvido pela própria empresa e está entre os primeiros a ser equipado com a segunda geração do modelo VLA, que melhora significativamente a percepção e a capacidade de tomada de decisões do sistema.
A funcionalidade e o conforto do interior da cabine também foram aprimorados, incluindo especificamente—
O novo modelo aprimora os bancos da terceira fileira com função de rebatimento elétrico, agora de série em toda a linha, permitindo a troca rápida entre "assentos para vários passageiros" e "espaço de carga". Ele também adiciona a tecnologia de redução ativa de ruído da estrada RNC e oferece bancos com gravidade zero e airbags dedicados.
Além disso, a versão totalmente elétrica vem de série com um sistema de direção ativa nas rodas traseiras e um sistema de estabilidade em caso de estouro de pneus, o que melhora significativamente a agilidade na condução e a segurança física de veículos de médio a grande porte.
Em termos de preços e modelos, a versão totalmente elétrica do XPeng X9 2026 oferece cinco modelos, incluindo o 665 Max, 650 Ultra SE, 650 Ultra, 750 Ultra e 710 AWD Ultra, com preços sugeridos oficiais variando de 309.800 RMB a 369.800 RMB.
Simultaneamente, o XPeng X9 Super Extended Range Edition 2026 também foi atualizado, adicionando uma nova versão Ultra SE com processador 1602, com preço sugerido de 321.800 yuans.
Modelo VLA de segunda geração: Os limites da cena foram significativamente expandidos.
Outro destaque da conferência de imprensa foi o lançamento oficial da segunda geração do modelo de IA física VLA (Visão-Linguagem-Ação) da XPeng, e o anúncio de que a Volkswagen seria a primeira cliente da segunda geração do VLA da XPeng.
Isso marca o início da verdadeira definição de valor dos veículos por startups chinesas de veículos de nova energia, através de software e modelos, após o período inicial de adaptação e intensa competição, e a exportação bem-sucedida de tecnologias essenciais para as principais montadoras globais.
De acordo com dados divulgados pela Xpeng, as mudanças mais substanciais nesta iteração tecnológica refletem-se em dois aspetos: primeiro, a frequência de intervenção do utilizador durante a condução diária foi bastante reduzida; segundo, os limites dos cenários que o sistema consegue lidar foram significativamente alargados.
Para usuários comuns, a métrica mais intuitiva para o sistema de direção inteligente é "com que frequência preciso assumir o controle?".
A resposta da XPeng é: o número de recuperações de veículos da segunda geração do VLA foi reduzido em cerca de 70% em comparação com a geração anterior, a quilometragem média de recuperação aumentou 25 vezes e a quilometragem de recuperação segura aumentou 50 vezes.
Isso significa que a necessidade de intervenção manual a cada poucos quilômetros, que existia anteriormente, deverá ser fundamentalmente revertida com o novo sistema.
As melhorias mais significativas concentram-se em dois tipos de cenários:
Primeiro, ao dirigir à noite.
Em cenários noturnos, o sistema melhorou a taxa de reconhecimento de objetos escuros em 72%, atenuando efetivamente as deficiências dos sistemas de direção inteligente anteriores. 
Erros frequentes ao encontrar pedestres vestindo roupas escuras ou obstáculos em trechos de estrada sem iluminação.
Em segundo lugar, cenários não estruturados.
A segunda geração do VLA supera a limitação do sistema original, que só apresentava desempenho estável em rodovias e vias principais urbanas. O novo sistema permite a ativação a partir da marcha P e se adapta perfeitamente a ambientes complexos, como ruas estreitas, estacionamentos sem sinalização, feiras livres, vias interditadas por obras e até mesmo estradas rurais de terra.
Xiao Peng afirmou que mesmo em condições extremas de estrada, como mercados noturnos chuvosos ou estradas desertas, o sistema ainda consegue operar de forma totalmente autônoma.
Para medir objetivamente esse salto na experiência, a XPeng também desenvolveu sua própria ferramenta de avaliação quantitativa para avaliar com precisão a "sensação de segurança" proporcionada pela direção inteligente, considerando dimensões físicas como frenagem de emergência e oscilação.
Em termos de eficiência no trânsito, a XPeng afirma que o novo sistema é 30% mais rápido do que os sistemas tradicionais de direção assistida de nível 2 e os primeiros Robotaxis, e o tempo total de deslocamento é muito próximo do tempo ideal de simulação do software de navegação.
Isso demonstra que o novo sistema já não hesita ao lidar com mudanças de faixa durante a hora de ponta e com o tráfego em cruzamentos complexos.
Por trás do desempenho aprimorado está o fato de que a VLA de segunda geração utiliza plenamente o poder de computação e as reservas de dados do veículo.
Foi revelado que a XPeng investiu mais de 2 bilhões de yuans em recursos de P&D e 30.000 placas de computação na área de direção inteligente.
Em sua arquitetura fundamental, a nova geração de VLA utiliza IA física como núcleo para criar um modelo multimodal nativo, alcançando a fusão integrada de "ver, ouvir e ler" e aumentando a eficiência do raciocínio da cadeia de pensamento visual em 32 vezes. Com uma escala de parâmetros de até 22 bilhões, seu tamanho é comparável ao do FSD da Tesla.
Para garantir que um modelo tão grande funcione sem problemas no veículo, o chip Turing, desenvolvido pela própria XPeng, tornou-se a base fundamental para o poder de computação.
Os dados mostram que o chip Turing atinge uma taxa de utilização de poder computacional de até 82,5%, e a latência de inferência do modelo é reduzida para 80 milissegundos. A XPeng afirmou que o poder computacional efetivo de um único chip Turing é aproximadamente equivalente a 10 chips Orin-X convencionais.
Em termos de infraestrutura de dados, a XPeng acumulou 50 PB de dados de treinamento e seu consumo diário de tokens chega a 58,8 trilhões.
Aproveitando os recursos do Modelo Mundial baseado em nuvem, o sistema pode gerar mais de 500.000 cenários de simulação diariamente (o equivalente a 30 milhões de quilômetros de testes reais de veículos). Por meio de simulações de séries temporais de alta intensidade e longo prazo, ele aprimora continuamente a capacidade do modelo de lidar com casos extremos.
De acordo com o plano, a VLA de segunda geração deverá ser lançada inicialmente nos novos modelos P7 Ultra, G7 Ultra totalmente elétrico, X9 Ultra e Ultra SE (incluindo as versões totalmente elétricas e com autonomia estendida) no final de março deste ano; no final de abril, o lançamento será expandido para as versões Ultra e Ultra SE do XPeng P7+, G6 e G9 de 2026, bem como para a versão correspondente do XPeng G7.
As atualizações remotas (OTA) para veículos de passageiros são apenas o primeiro passo; a XPeng também acelerou sua comercialização de nível 4 e sua expansão global. Atualmente, o XPeng Robotaxi iniciou testes em vias públicas e planeja lançar oficialmente suas operações comerciais ainda este ano; os testes globais em vias públicas da VLA de segunda geração também estão prestes a começar.
Em sua estratégia de direção inteligente no exterior, a XPeng demonstrou uma abordagem leve e versátil: ela não depende de mapas de alta precisão, não precisa coletar uma grande quantidade de dados reais de veículos locais e não precisa reescrever as regras subjacentes para se adaptar às regulamentações locais.
Aproveitando as poderosas capacidades de generalização de grandes modelos e a tecnologia de simulação "Video Generated" para gerar condições de estradas no exterior para treinamento, a XPeng planeja lançar oficialmente a entrega global "plena" de seu sistema de direção inteligente em 2027.
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