Yu Chengdong, da Huawei, criticou furiosamente o especialista em automóveis, o que há de errado com o teste de inverno “trapaça”?
O preço deste teste de inverno é realmente chocante. Relativamente falando, o DxO na indústria de telefonia móvel está simplesmente brincando de casinha.
Nas primeiras horas desta manhã, o blogueiro @小 brotos de alho postou uma captura de tela dos direitos de cooperação comercial suspeitos de compreender o teste de inverno do imperador do carro. A imagem mostra que o pacote de recursos de teste de inverno do Know Car Emperor está dividido em 3 versões.Devido aos diferentes direitos de cooperação, o preço também é dividido em três níveis: 6 milhões, 10 milhões e 16 milhões.
No entanto, apenas algumas horas atrás, em resposta às dúvidas, Dongchedi também publicou um artigo enfatizando que todos os itens do teste de inverno de Dongchedi usam padrões de teste unificados, que estão em linha com os cenários de uso do carro dos usuários em ambientes extremamente frios no inverno, e há não há tratamento diferenciado.
Para se autocertificar, a Automobile Di também planeja realizar o "Dia Aberto de Testes de Inverno de 2023" em Mohe às 9h do dia 14 de dezembro, convidando 39 marcas, incluindo AITO Wenjie e Great Wall Haval, para realizar observações no local. Transmissão ao vivo.
Saber que o imperador do carro é tão agressivo é graças a Yu Chengdong da Huawei.
Um teste de "trapaça"?
Qual é a maior ameaça à vida útil da bateria dos veículos elétricos? É a temperatura. Por causa disso, os testes anuais de verão e inverno de Dingchedi atraem muita atenção. Mas desta vez, a publicidade que ganharam parece um pouco demais.
Os resultados dos testes de Dianchedi mostram que cerca de 20 modelos participaram dos testes de inverno deste ano. Entre eles, o U8 ocupa o primeiro lugar entre os modelos híbridos, com uma taxa de autonomia elétrica pura de 85,08%. A autonomia elétrica pura deste modelo sob o padrão WLTC é de 124 quilômetros, e a autonomia real é de 105,5 quilômetros.
O segundo colocado é BYD Song PLUS DM-i, com taxa de aproveitamento de bateria de 63,80%; o terceiro colocado é Ideal L7, com índice de aproveitamento caindo para 51,26%. O desempenho dos demais modelos é mediano, com taxas de autonomia de bateria abaixo de 50%.
Quanto ao último lugar, é o novíssimo M7 que “fez milagres e vendeu 7.000 por dia” durante o Dia Nacional. A taxa de duração da bateria é de apenas 31,60%. Vendo esses resultados para seu próprio modelo, Yu Chengdong ficou nervoso e postou uma reclamação no WeChat Moments tarde da noite, chamando-o de "teste de trapaça"!
Ciência e rigor são as regras básicas que devem ser seguidas!
Além do Wenjie M7, o Lynk & Co 08 EM-P e o Galaxy L6 da Geely Automobile também obtiveram resultados ruins, ocupando os três últimos lugares junto com o Wenjie M7. A esse respeito, o vice-presidente do Grupo Geely, Yang Xueliang, que costuma atuar no Weibo, naturalmente tem algo a dizer.
Também discordo dos resultados da avaliação da taxa de alcance da autonomia elétrica pura dos modelos híbridos no "2023 Dongchedi Winter Test" lançado pela Dongchedi. Acredito também que o processo de avaliação não é científico nem rigoroso, e as conclusões não são convincentes, o que não só induz os consumidores em erro, mas também prejudica a credibilidade do próprio imperador automóvel.
Diante das dúvidas do mundo exterior, Know Chedi anunciou seu processo de testes.
O teste é dividido em duas etapas: "preparação" e "teste". Primeiro, todos os veículos são abastecidos com combustível e totalmente carregados no dia anterior ao teste, e depois deixados parados durante a noite em um ambiente de -20°C.
Na madrugada do dia seguinte, todos os veículos de teste foram destravados ao mesmo tempo, ligados uniformemente e iniciaram a manutenção unificada que durou cerca de uma hora. Os principais conteúdos da preparação são:
- Registre informações relevantes
- Configure equipamentos de tiro e equipamentos de teste, como V-Box
- Ajuste configurações como modo de direção e temperatura do ar condicionado e comece a fotografar
Ao testar a vida útil da bateria elétrica pura, o veículo dirigirá no modo elétrico puro, usará o modo de condução mais econômico do veículo de teste, definirá a vida útil da bateria para o mínimo, ajustará a recuperação de energia cinética para o modo mais forte e ajustará o ar condicionado a 24°C modo automático.
Além disso, o especialista em automóveis também disse que se a temperatura dentro do carro "exceder a faixa de conforto" durante o teste, o ar condicionado pode ser intervencionado manualmente em ± 1-2°C, e se a temperatura dentro do carro for inferior a 10°C, excederá a faixa de tolerância do corpo humano. , registrado como saída do teste.
Outro sinal para encerrar o teste veio do motor. Assim que o motor é ligado durante a condução, o teste de resistência elétrica pura termina – esta é uma configuração aparentemente razoável, mas tem grandes lacunas.
Gu Yukun, vice-gerente geral executivo da marca de tanques, disse que os dados do veículo mostraram que o tanque 400 Hi4-T participante do teste tinha uma profundidade de aceleração de 84% quando a carga da bateria permanecia em 29,2%. , o motor interveio neste momento, acionando a chamada “Condição de término do teste”. Portanto, os 29,2% de potência restante no final do teste não foram incluídos nos resultados gerais do teste.
Este pé do acelerador esmagou a vida útil da bateria elétrica pura do tanque. Não é de admirar que seu líder não conseguisse ficar parado.
Luzes traseiras na encosta nevada
Gu Yukun reclamou não só do acelerador, mas também do freio.
O teste de inverno dos especialistas em automóveis, naturalmente, não se trata apenas da duração da bateria, mas da potência também faz parte do teste. Seu método de teste é: escalar colinas na neve.
Neste link, o comportamento de direção do Tank 400 Hi4-T e do Fang Leopard 5 do mesmo grupo era inconsistente:
- O tanque 400 Hi4-T apresenta um fenômeno de aceleração solta durante a fase de aceleração, a velocidade do veículo cai de 45km/h para 35km/h e depois sobe com aceleração total;
- Antes de chegar ao topo da encosta, o Tank 400 Hi-4T não atingiu o limite como o Leopard 5. Em vez disso, a operação do freio ocorreu quando o sistema ESP estava normal e o torque era de 5400N·m.
▲ A luz de freio do Tank 400 Hi-4T acende na encosta
Outro modelo da Grande Muralha que participou desta rodada de testes de inverno teve um problema diferente.
Foi previamente esclarecido que os veículos participantes do teste tinham mais de 50% de potência restante antes do início do teste, mas os dados de back-end da Great Wall Motor mostraram que a marca Wei Lanshan participante do teste tinha apenas 23% de potência quando o teste começou , o que afetou a potência de saída da bateria.
Como todos sabemos, a potência de saída dos modelos híbridos plug-in é diferente quando a potência é baixa e quando a potência é rica. Em estado de perda de potência, o motor não apenas aciona diretamente as rodas, mas também carrega a bateria, perdendo parte da potência. Ao mesmo tempo, uma bateria fraca também leva diretamente à perda de potência de saída do motor.
Além disso, a Great Wall Motors também disse que a última parte deste teste de inverno também não foi razoável.
De acordo com o plano de Chedi, após o teste de perda de potência, todos os veículos de teste serão abastecidos novamente no mesmo posto, e então será calculado o consumo de combustível. Mas o problema é que é impossível reabastecer 20 veículos ao mesmo tempo e não há tantas armas de óleo em um posto de gasolina.Durante o processo de fila para reabastecimento, os veículos não pararam, mas permaneceram parados.
A Great Wall Motors afirmou que durante esse processo, alguns modelos ficaram parados por 34 minutos e consumiram cerca de 0,72L de combustível. Quanto a saber se esta parte do consumo de combustível será compensada na pontuação final, Dingchedi não deu uma resposta clara. Além disso, a longa espera ociosa também afeta a velocidade média do veículo, o que, por sua vez, afeta os resultados dos testes.
Se o processo não for rigoroso, que referência terão os resultados dos testes?
A Grande Muralha escreveu isto no anúncio:
Apelamos e faremos todos os esforços para promover que as agências reguladoras da indústria automóvel da China, as empresas automóveis, as instituições de avaliação, os meios de comunicação e os utilizadores trabalhem em conjunto para formular novos padrões de testes energéticos que estejam mais alinhados com os cenários reais de aplicação dos utilizadores, as condições ambientais reais, e condições reais de trabalho.
Para a realização dos testes de verão e inverno, é essencial um conjunto de especificações de testes científicas e rigorosas.
Depois de tomar o sorvete, lembre-se de fechar a geladeira
Na opinião de Geely Yang Xueliang, os testes de inverno "não científicos" e "não rigorosos" do Carro Imperador já ocorreram durante a fase de preparação.
A preparação antes do início do teste é uma etapa importante para garantir a imparcialidade e a precisão do teste. A Great Wall Motors disse que também precisa de cerca de uma hora de preparação antes de fazer testes de autonomia elétrica pura, mas não usa eletricidade de alta tensão durante a preparação e consome muito pouca energia. Durante o processo de preparação, o proprietário do carro não apenas ligou a eletricidade de alta tensão, mas também ligou o ar condicionado.
O problema começou assim que o ar condicionado foi ligado.
Em ambientes de baixa temperatura, os novos veículos energéticos não podem usar o calor residual do motor para aquecer a cabine como os veículos a combustível tradicionais. Eles só podem consumir a energia da bateria para aquecer as pessoas no veículo. Por outro lado, devido às características eletroquímicas, a eficiência das baterias de íons de lítio será bastante reduzida em ambientes de baixa temperatura.
Mais importante ainda, o imperador experiente em carros manteve as portas e janelas abertas por muito tempo durante o processo de preparação.
Segundo informações divulgadas pela AITO Auto, o Wenjie M7 teve processo de ar condicionado e aquecimento por 71 minutos, abriu e fechou a porta mais de dez vezes antes do início do teste, e o maior tempo chegou a 3 minutos.
Geely Yang Xueliang também disse que o Geely Galaxy L6 ficou inativo por 70 minutos antes do teste, durante o qual a porta foi aberta 4 vezes, e as duas aberturas de porta mais longas duraram mais de 10 minutos; o Lynk & Co 08 também ficou inativo no lugar durante 71 minutos antes do teste, durante o qual a porta foi aberta 6 vezes, e o maior tempo de abertura foi de 6 minutos e 39 segundos.
O tempo de preparação antes do teste do Tank 400 Hi4-T também chegou a 72 minutos. Nesse período, a porta foi aberta e fechada mais de dez vezes, com tempo total de cerca de 13 minutos. O ar condicionado total foi de 6,1 pontos, portanto, a duração da bateria em condições de teste foi de 12,8 km – aproximadamente 12,2% da quilometragem operacional do veículo.
Ligar o aquecedor sem fechar a porta em pleno inverno é como tirar um sorvete sem fechar a geladeira, é um ato de “bater na mãe quando a vê”.
Só posso dizer que para a transmissão ao vivo da manhã do dia 14, lembre-se de fechar a porta.
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