Xiaomi YU7 será lançado amanhã! Anúncio oficial do “Sky Screen” e uma nova pintura
Conte uma piada:
O Xiaomi YU7 ainda não foi lançado, mas já há postagens sobre a proteção dos direitos dos proprietários de automóveis.
Capturas de tela que circularam online mostram que um blogueiro afirmou que muitos proprietários do Xiaomi YU7 postaram "fotos e vídeos de problemas no veículo" em redes sociais e fóruns automotivos, listando problemas como "defeitos no ajuste do assento" e "vãos excessivos nas portas", e até mesmo vozes solicitando "um reembolso pelo veículo".
Outro blogueiro disse: "Estou um pouco decepcionado depois de assistir à conferência de lançamento do Xiaomi YU7", "Ele não tem vantagens em comparação ao Tesla Model Y ou ao BYD Z9 GT" e "Ele está confiando puramente no marketing para gerar sentimento".
Aqui vai um lembrete amigável para todos os trolls da internet: o evento de lançamento do Xiaomi YU7 começará às 19:00 de amanhã (22 de maio) e deve durar cerca de duas horas e meia, terminando definitivamente no máximo às 22:00. Portanto, nunca é errado publicar essas postagens às 22h. Tenha cuidado para não postar coisas como “devolução de carros” primeiro, pois a entrega pode levar mais um mês ou mais.
Depois de contar piadas, vamos falar de coisas sérias. A Xiaomi revelou oficialmente muitas informações novas sobre o YU7 hoje.
A primeira pessoa a aparecer foi Lei Jun, que deu ao YU7 o tom: "SUV de luxo e alto desempenho". Ele admitiu que a concorrência no mercado de SUVs é muito mais intensa do que no mercado de sedãs, e que há muitos concorrentes de ponta. Mas, ao mesmo tempo, ele também declarou com confiança: "YU7 tem um charme único e insubstituível."
Aqueles que gostam de dirigir e querem um amplo espaço e uma experiência de luxo avançada certamente gostarão do YU7.
Mais tarde, a Xiaomi anunciou oficialmente a configuração mais chamativa no cockpit do YU7: o display panorâmico Xiaomi HyperVision, que é a projeção fina na extremidade da plataforma do instrumento.
A BMW também disse que seria a primeira a produzir em massa sua ponte panorâmica no segundo semestre deste ano, mas agora a Xiaomi chegou primeiro.
A revolução do cockpit trazida pelo "Sky Screen"
Para apresentar o YU7, precisamos primeiro começar com seu nome.
Como todos sabemos, "YU7" deve ser lido como "御7", que significa "carruagem terrestre, conduzida pelo vento". Mas, na verdade, essa não era a intenção original de Lei Jun.
Em dezembro passado, Lei Jun anunciou pela primeira vez nas redes sociais a pronúncia correta de "YU7": Y — U — 7. Ou seja, leia cada letra separadamente.
Não se sabe por que ele mudou de ideia mais tarde. Gostaria de saber se Lei Jun explicará isso em detalhes amanhã à noite.
O que pode ser confirmado são as informações vazadas do edital do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação. A julgar pelas "fotos de identificação" publicadas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e pelas fotos de espionagem vazadas, a linguagem de design do YU7 está de fato alinhada com a do SU7. As linhas suaves da carroceria delineiam uma figura esguia de quase 5 metros (especificamente 4999 mm), com uma largura de quase 2 metros e uma distância entre eixos que entrou no clube dos 3 metros.
Com esse formato de carroceria, mesmo que o espaço da cabine do YU7 seja menor que o dos modelos do mesmo nível, ele definitivamente não é "pequeno".
▲ A Xiaomi preparou uma nova cor de tinta para o YU7 chamada "Verde Esmeralda", que eu gostaria de chamar de "Verde Voador"
Vale mencionar que, apesar de seu corpo robusto, o coeficiente de arrasto do YU7 é estimado em impressionantes 0,21 Cd. Este resultado é, sem dúvida, de alto nível para um SUV, e os dados de consumo de energia do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação também ilustram este ponto: 13,3 kW·h/100 km.
Claro, isso também está relacionado aos três sistemas elétricos escondidos sob a elegante estrutura.
Pelo anúncio do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, soubemos que o "YU7" fornecerá pelo menos duas configurações de energia:
O modelo com tração traseira e motor único tem potência máxima de 235 kW e velocidade máxima de 240 km/h. Ela será combinada com baterias de fosfato de ferro-lítio com melhor custo-benefício, visando um grupo maior de consumidores.
Para usuários que buscam o máximo desempenho, a versão com tração nas quatro rodas e motor duplo é rigorosa. A potência combinada dos motores dianteiro e traseiro é de até 508 kW (cerca de 691 cavalos de potência), a velocidade máxima é de 253 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é de 3,5 segundos. Ela é combinada com uma bateria de lítio ternária com melhor densidade de energia e liberação de desempenho.
Em termos de duração da bateria, espera-se que os dois conjuntos de baterias com capacidades diferentes de 96,3 kWh e 101,7 kWh forneçam uma autonomia operacional CLTC de até 835 km.
A experiência no interior e na cabine sempre foi o palco principal para a Xiaomi exibir sua "magia tecnológica". A inovação mais chamativa do YU7 é seu novo nome oficial: "Xiaomi Sky Screen Panoramic Display". A julgar pelas fotos espiãs do interior expostas e pelas informações do setor, essa tecnologia, que a Xiaomi chama de "sistema de interação visual mais intuitivo", muito provavelmente subverterá completamente o conceito dos painéis tradicionais.
À primeira vista, esta não é a tela Dalian do tipo passante no Avita? Na verdade, não se trata de uma tela física, mas de uma faixa de luz de informação surround integrada que atravessa os pilares A esquerdo e direito sob o para-brisa dianteiro, formada por meio de tecnologia de projeção.
▲ De outra perspectiva, você pode ver claramente que esta não é uma tela
Este design é semelhante ao "Panoramic Vision" que a BMW exibiu no carro-conceito da nova geração X. Ambos foram projetados para projetar as principais informações de direção mais à frente da linha de visão do motorista, reduzir a troca de linha de visão e criar uma atmosfera de direção mais envolvente e futurista.
▲Ponte panorâmica da BMW
Se a Xiaomi puder amadurecer e produzir em massa essa tecnologia no YU7 e for a primeira a entregá-la em larga escala, sua exploração no campo da interação humano-computador estará, sem dúvida, um passo à frente.
Além da grande inovação do "Sky Screen", também podemos reunir mais detalhes do cockpit do YU7 a partir de várias informações:
Uma grande tela de controle central flutuante ainda é o núcleo interativo do cockpit. O sistema automotivo HyperOS 2.0 em constante evolução também pode ser vinculado ao chip SoC "Xuanjie" desenvolvido pela própria empresa, que será lançado no mesmo palco, aprofundando ainda mais a experiência integrada do ecossistema "pessoas-carro-casa" da Xiaomi.
Quanto aos materiais usados no interior, de acordo com as descrições de alguns blogueiros que experimentaram o carro real, o interior do YU7 é amplamente revestido de materiais macios, os assentos são "bastante macios" e a fileira de trás não só tem amplo espaço (quase dois punhos para a cabeça, três punhos para as pernas e uma enorme variedade de ajustes do encosto), mas também tem espaços de armazenamento práticos, como gavetas sob os assentos, e o volume do porta-malas dianteiro também é bastante considerável.
Em termos de detalhes, o icônico botão vermelho "frenesi de um clique" da Xiaomi foi mantido, mas também há algumas mudanças em detalhes, como a remoção dos botões físicos no volante e o layout do console central também mudou – os botões físicos desapareceram e o layout geral se tornou mais convencional.
Comparado com o SU7, o YU7 tem menos personalidade, mas tem mais calma e estabilidade para abraçar o mercado convencional.
O preço é a chave para determinar o destino do YU7
Depois de analisar os muitos destaques conhecidos do Xiaomi YU7, desde a linguagem de design, núcleo elétrico triplo até a tecnologia do cockpit, surge uma questão mais central:
Qual o papel desse modelo, no qual Lei Jun tem grandes expectativas e que ele pessoalmente define como um "SUV de luxo e alto desempenho", no cenário automotivo geral da Xiaomi? Será que ele realmente conseguirá criar sua própria onda no mercado chinês de SUVs de nova energia, que há muito tempo é um "oceano vermelho"?
A estreia do YU7 é, sem dúvida, um passo fundamental no grande plano da Xiaomi de “três carros em dois anos”. Como o segundo modelo depois do SU7, ele assume a importante tarefa de expandir o potencial da marca Xiaomi Auto do mercado de cupês para o mercado de SUVs mais competitivo, mas também mais amplo.
A popularidade fenomenal do SU7 nos primeiros dias de seu lançamento rendeu à Xiaomi Auto muita atenção e pedidos, mas também foi acompanhada pela pressão do aumento da capacidade de produção e algumas flutuações recentes na reputação em áreas como direção assistida e sistemas carro-máquina.
Portanto, o YU7 não deve apenas dar continuidade à popularidade da marca SU7, mas também alcançar melhorias importantes na maturidade do produto, experiência de qualidade e reputação do usuário, além de se tornar o pilar da Xiaomi Auto para consolidar sua posição de mercado e reconstruir a confiança do usuário.
No futuro, com a adição do SUV de alcance estendido, previsto para ser lançado em 2026 e possivelmente com preço reduzido para a faixa de 150.000 yuans, a Xiaomi Auto formará inicialmente uma matriz de produtos completa, cobrindo a faixa de preço principal.
Quanto à capacidade de produção da Xiaomi, a boa notícia é que, com o comissionamento da segunda fase da Xiaomi Wuhan Base, a Xiaomi aumentou sua capacidade de produção anual para 300.000 unidades, fornecendo o suporte de capacidade de produção necessário para a futura entrega em larga escala do YU7.
No entanto, o que YU7 está prestes a enfrentar é um verdadeiro "campo Asura". O Tesla Model Y ainda é uma referência que todos os seguidores não podem evitar. Seu efeito de marca e capacidade de controle de custos criaram uma forte barreira competitiva.
Ao mesmo tempo, modelos nacionais como Wenjie M7, Ideal L6, L7 e Xiaopeng G9 já dividiram esse mercado em partes em virtude de seu profundo acúmulo de inteligência, conforto e percepção das necessidades do usuário familiar. Existe quase um produto correspondente para cada demanda segmentada. Se o YU7 quer se destacar, o "charme único e insubstituível" mencionado por Lei Jun deve ser real.
A partir das informações atualmente conhecidas, as vantagens diferenciadas do YU7 podem ser refletidas em:
A integração do sistema automotivo Xiaomi HyperOS com todo o ecossistema "pessoas-carros-casa"; a inovação tecnológica no cockpit representada pelo display panorâmico Xiaomi HyperVision; os excelentes genes de controle e o desempenho poderoso herdados do SU7; e a captura precisa das necessidades dos usuários jovens, que é o que a Xiaomi sempre fez de bom.
Claro, os desafios também são óbvios.
Como uma "novata" na indústria automotiva que lançou apenas um modelo, a Xiaomi ainda precisa de tempo para cultivar sua herança de marca, especialmente na interpretação da palavra "luxo" e no reconhecimento do usuário. Se a velocidade de construção de sua rede de vendas e serviços e a qualidade de seus serviços conseguirão acompanhar o ritmo de crescimento das vendas também é um grande teste. Sem mencionar a guerra de preços cada vez mais acirrada no atual mercado de veículos de nova energia e a mentalidade de consumo cada vez mais racional dos consumidores após várias rodadas de educação de mercado.
Todo o suspense acabará apontando para a questão mais sensível: o preço.
Considerando o posicionamento do YU7 como um "SUV de médio a grande porte de luxo e alto desempenho" e suas dimensões de quase 5 metros de comprimento e 3 metros de distância entre eixos, e considerando que ele pode ser equipado com radar a laser como padrão em todas as versões, equipado com uma "Xiaomi Skyline Screen" e adotar um sistema elétrico de três velocidades de alta especificação e outras configurações básicas, a faixa de preço inicial anteriormente divulgada de 200.000 a 250.000 yuans parece bastante radical.
Se quiser realmente incorporar a palavra "luxo" e garantir uma margem de lucro razoável, sua estratégia de preços pode estar mais próxima da lógica do SU7 – ou seja, a versão padrão oferece um preço de entrada atrativo, enquanto a versão topo de linha com tração nas quatro rodas, que realmente incorpora "luxo e alto desempenho", pode aumentar o preço para a faixa de 300.000 yuans ou até um pouco mais.
É claro que a Xiaomi sempre foi muito versada na arte da "relação preço-desempenho". Talvez isso gere "preços surpresa" inesperados em certas combinações de configuração para continuar o efeito do SU7.
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