Xiaomi YU7 é o verdadeiro “assassino do Modelo Y”
O Tesla Model Y é o iPhone da indústria automotiva.
Assim como a indústria de smartphones lançou continuamente um produto após o outro, alegando ser o "Matador do iPhone" na última década, mas foi repetidamente derrotada pelo iPhone em termos de vendas e força do produto, a indústria automotiva sempre quis criar um "Matador do Modelo Y", mas o Modelo Y ainda é o modelo mais vendido do mundo e o auge da categoria SUV.
Lei Jun, que sempre é modesto nas redes sociais, escreveu uma postagem no Weibo na véspera do lançamento oficial do primeiro modelo SUV totalmente elétrico da Xiaomi, o Xiaomi YU7:
Muitos amigos me perguntaram: o Xiaomi YU7 tem chance de superar as vendas do Model Y na China? O Model Y é reconhecido pela indústria como uma "obra-prima épica". Ele tem sido o campeão global de vendas por muitos anos consecutivos, derrotando vários concorrentes. É incrível!
Mas ainda estabelecemos uma meta "ultrajante": o Xiaomi YU7 continuará a desafiar o Model Y!
Quanto à força do produto, estou muito confiante. Quanto às vendas, depende de como as pessoas se sentem após o lançamento.
"Model Y Killer" vem um após o outro, 6 ou 7
Antes da renovação do Model Y no início de 2025, a média de vendas mensais do Model Y na China em 2024 era de 40.000 unidades, e até 61.881 unidades foram vendidas durante a fase de vendas de estoque em dezembro do ano passado.
A maioria de seus concorrentes, como o Ledao L60, o Zeekr 7X e o Avita 07, que são SUVs totalmente elétricos com preços entre 200.000 e 300.000 yuans, têm vendas mensais de 5.000 a 9.000 unidades.
Se as restrições de energia forem flexibilizadas e modelos de autonomia estendida que podem queimar óleo forem incluídos, a concorrência será mais acirrada. As vendas médias mensais do Ideal L6, Wenjie M7 e Zhijie R7 ultrapassaram 10.000 unidades no ano passado. Entre eles, o Ideal L6 está até perto da marca de 20.000 vendas mensais. É um modelo absolutamente campeão de vendas, mas ainda há uma grande diferença entre ele e o Model Y.
Embora no sistema de modelos de veículos de marcas tradicionais como a BMW, o 7 represente o modelo principal indiscutível, no novo sistema de energia nacional, o 7 é a série principal absoluta, por isso vemos muitas séries "7" nacionais, com algumas "6" para cercar o Modelo Y.
A má notícia para os veículos elétricos novos nacionais é que ninguém conseguiu derrotar o Model Y sozinho; a boa notícia é que a luta em grupo é bastante eficaz. A participação de vendas do Model Y no segmento de SUVs elétricos novos nacionais vem diminuindo ano após ano. A Tesla começou a entregar o Model Y na China em janeiro de 2021. Naquele ano, a participação de mercado do Model Y no segmento de SUVs elétricos novos na China atingiu cerca de 16% e, em 2024, esse número caiu para menos de 10%.
2025 não é um bom ano para o Model Y vendido na China: devido à mudança de modelo e ao impacto do Festival da Primavera, suas vendas em fevereiro caíram para um raro nível de quatro dígitos, com apenas 8.006 unidades vendidas.
Embora em março as vendas domésticas do Model Y tenham ultrapassado 40.000 unidades novamente, retornando ao topo das vendas de modelos individuais com 48.189 unidades, caíram para 19.984 e 24.770 unidades em abril e maio. O domínio do novo Model Y é muito menor do que em 2024.
Um exemplo é o Xiaomi SU7, cuja capacidade de entrega ainda é limitada pela capacidade de produção, vendeu mais que o Model Y em maio. Foram vendidas 28.013 unidades neste mês, e suas vendas superaram as do Model Y por dois meses consecutivos.
Embora comparar sedãs e SUVs seja como comparar Guan Gong e Qin Qiong, e eles não estejam na mesma dimensão, de modo geral, entre modelos da mesma faixa de preço, os SUVs têm mais probabilidade de vender mais do que os sedãs.
Já que o Xiaomi SU7 agora está vendendo melhor que o Model Y, o Xiaomi YU7, mais comercializável, não tem uma vantagem ainda mais óbvia?
Nessa guerra em que os "assassinos do Modelo Y" surgem um após o outro, e são 6 ou 7, o Xiaomi YU7 é de fato aquele com o maior potencial para se tornar o "assassino do Modelo Y".
O que a Xiaomi precisa fazer para derrotar o Model Y?
Em 2013, Lei Jun se tornou proprietário de um Tesla Model S e se encontrou com o CEO da Tesla, Musk, duas vezes, tirando a clássica foto com as mãos nos bolsos.
Numa época em que os setores de Internet móvel e smartphones estavam crescendo, Lei Jun provavelmente não imaginava que um dia a Xiaomi e a Tesla entrariam em competição direta na indústria automotiva.
Mas depois que a indústria de eletrônicos de consumo atingiu seu teto, a Xiaomi, que tinha muito dinheiro e estava na metade da nova onda energética, entrou na indústria automotiva por vontade do destino, e com uma atitude extremamente humilde. Ao contrário do blefe da indústria automotiva tradicional, as capacidades de marketing, mercado e marca que Lei Jun e a Xiaomi cultivaram na era da internet móvel são como Qiao Feng praticando Taizu Changquan, que parece simples, mas é extremamente poderoso em combate real.
Ou seja, sob a influência do exemplo de Lei Jun, muitos chefes de montadoras saíram dos bastidores e assumiram as tarefas de marketing e construção da marca, mas apenas alguns obtiveram sucesso.
Essa é outra história no setor que passa de "desprezar, não entender e depois não conseguir acompanhar".
O mercado automobilístico é altamente dependente do valor da marca. Na lista BrandZ 2025 Top 100, que mede o valor da marca e foi divulgada em maio deste ano, a marca de automóveis mais bem classificada é a Tesla, com um valor de marca de US$ 86,043 bilhões, ocupando a 28ª posição na lista geral.
O valor total da marca Xiaomi é de US$ 21,917 bilhões, ocupando a 96ª posição na lista das 100 maiores empresas. Vale ressaltar que, em comparação com a lista BrandZ de 2024, o valor da marca Xiaomi aumentou 103% em um ano. A justificativa da BrandZ é que o crescimento do valor da marca Xiaomi se deve ao fato de ela ter dado o exemplo de "encontrar novos espaços de crescimento".
Este novo espaço é, sem dúvida, o Xiaomi Auto.
▲Lista dos 100 Melhores BrandZ 2025
Nesta lista, a marca líder na posição 100 é a Mercedes-Benz, e a marca de automóveis entre a Tesla e a Xiaomi é a Toyota, que ocupa a posição 77, com um valor de marca de US$ 29,329 bilhões.
Embora a marca Xiaomi abranja categorias como celulares, TVs de tela plana e automóveis, é suficiente mostrar que, em termos de poder de marca, a Xiaomi nunca prejudicará as vendas, mas será uma grande ajuda.
Esta lista, divulgada pela Kantar, empresa de pesquisa de mercado e consultoria sediada em Londres, Reino Unido, também registra uma tendência:
As marcas americanas agora representam 82% do valor total das 100 maiores marcas do mundo, acima dos 63% em 2006. Enquanto isso, o valor das marcas chinesas dobrou nos últimos 20 anos e agora representa 6% do valor total das 100 maiores marcas do mundo, enquanto o valor das marcas europeias agora representa apenas 7% do valor total, abaixo dos 26% em 2006.
A área e o PIB total da Europa são atualmente um pouco maiores que os da China, e a situação do valor da marca é semelhante, mas é difícil dizer o que o futuro reserva.
▲ O forte portfólio de marcas da Kantar cresceu significativamente mais rápido do que o S&P 500 e o MSCI World Index
Os últimos 20 anos foram um período de rápido desenvolvimento para os setores de tecnologia, eletrônicos de consumo e internet. Marcas americanas de tecnologia e internet, como Apple, Google, Microsoft, Facebook e Instagram, tornaram-se as maiores beneficiárias do crescimento do valor da marca.
No mundo pós-2020, veículos de nova energia e IA se tornaram a narrativa dominante, o que levou a Nvidia e a Tesla a alcançarem um salto em valor de marca. Ao mesmo tempo, a Huawei e a Xiaomi, que entraram na indústria automotiva e alcançaram enorme sucesso, alcançaram um crescimento de mais de 100% em valor de marca este ano. O diferencial da Huawei é que ela ganhou o bônus de uma imagem "resistente".
A recepção da Tesla no mercado europeu este ano não tem nada a ver com fatores como preço e qualidade do produto. Isso se deve exclusivamente ao fato de Musk, fortemente ligado à marca Tesla, ter despertado a repulsa dos consumidores europeus devido ao seu profundo envolvimento em atividades políticas.
Este é um exemplo real de como a marca influencia as vendas.
A Xiaomi passou mais de dez anos cultivando sua marca e potenciais usuários, e agora está lutando em seu território na China, o que pode ser visto como uma empresa que acumula forças para derrotar o Model Y.
Existem muitos produtos que tentam superar o Tesla Model Y em seis dimensões: espaço, potência, duração da bateria, preço, aparência, interior e configuração, mas todos fracassam em vendas. A diferença no poder da marca é realmente difícil de superar.
A Xiaomi é a marca de automóveis chinesa cujo valor de marca é mais próximo do da Tesla em sentido internacional, e na China a diferença é ainda menor.
Foi SU7 que deu confiança a YU7
Antes do Xiaomi SU7, sedãs puramente elétricos com orientação esportiva não eram fáceis de vender.
Isso tem muito a ver com a lógica de compra de carros pelos chineses, já que SUVs híbridos de grande porte, voltados para famílias, são a resposta padrão nesse mercado. As três palavras-chave: esportivo, totalmente elétrico e sedã não são propícias à venda de carros, e o SU7 não é barato.
Talvez a Xiaomi soubesse que os resultados da construção e venda de carros seriam bons, mas o sucesso do SU7 ainda excedeu a capacidade de produção originalmente planejada pela Xiaomi e suas próprias expectativas na época.
▲ 18 horas após o lançamento, o número de pedidos do Xiaomi YU7 ultrapassou 240.000 unidades
Conforme mencionado no artigo “Xiaomi Auto responde às perguntas dos internautas (Episódio 160)” publicado na conta oficial do Xiaomi Auto no Weibo:
P: Comparado com o Xiaomi SU7 do ano passado, você está mais confiante sobre o sucesso do Xiaomi YU7 desta vez?
R: Desta vez, estamos mais confiantes. Desde o lançamento do Xiaomi YU7 no mês passado, o entusiasmo dos usuários superou em muito as nossas expectativas. A taxa de retenção de usuários do Xiaomi YU7 atingiu 3 vezes a do Xiaomi SU7 no mesmo período. Agradecemos sinceramente a todos os amigos pelo apoio. Estamos confiantes de que o Xiaomi YU7 será tão popular quanto o Xiaomi SU7.
Embora seja como estourar champanhe antes do jogo, a situação atual é que ninguém duvida que YU7 irá fracassar.
Este é um produto mais maduro que o SU7 e mais comercializável. É claro que também é um produto que se aproxima do Model Y em termos de espaço, potência, duração da bateria, exterior e interior, e configuração, e também elimina a parte conservadora do planejamento do SU7.
Por exemplo, a versão padrão do SU7, com preço a partir de 215.900 yuans, é a mais barata, mas também é considerada a menos econômica entre os modelos SU7. Possui arquitetura de 400 V, sem lidar, apenas 84 TOPS de potência computacional para direção assistida, bateria de 73,6 kWh e outras configurações, muito inferiores às do SU7 Pro e do SU7 Max.
A configuração inferior e o preço mais baixo da versão padrão do SU7 podem ser entendidos como conservadorismo da Xiaomi no planejamento do produto e a necessidade de manter um produto de baixo preço para diminuir o limite de compra.
Na versão padrão YU7, vemos a confiança da Xiaomi. No anúncio inicial, a Xiaomi enfatizou as palavras "configuração padrão para todas as séries". As deficiências de configuração da versão padrão SU7 foram totalmente supridas. A série YU7 é equipada com radar a laser e potência de computação auxiliar de 700TOPS, plataforma de alta tensão de carboneto de silício de 800 V, amortecedor variável com amortecimento contínuo, etc. A autonomia CLTC da versão padrão também atingiu 835 km.
De fato, em termos de configuração, a versão padrão do YU7 é ligeiramente superior à do SU7 Pro, portanto, o preço inicial mais alto é inevitável. Portanto, antes do lançamento, Lei Jun afirmou que "a versão padrão do YU7 é apenas 20.000 ou 30.000 mais cara que a versão padrão do SU7".
Em outras palavras, a Xiaomi e Lei Jun querem derrotar o Model Y com um preço similar ao do Model Y. O conceito anterior de "custo-benefício" dos produtos Xiaomi foi aprimorado. Agora, o custo-benefício dos carros Xiaomi significa "mais caro, mas mais valioso", em vez de "muito barato, mas aceitável".
Quando a percepção pública de uma marca é "mais cara e mais valiosa", o valor da marca aumenta consideravelmente.
O Xiaomi YU7 se torna o verdadeiro "matador do Modelo Y", tudo o que falta é esse salto no valor da marca.
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