Xiaomi construir carros é a melhor maneira de investir na Xiaomi

Lei Jun, o fundador da Xiaomi, postou uma postagem no Weibo há pouco tempo, no sentido de que um amigo disse que "Lei Jun constrói carros, que é o seu destino. A palavra trovão é carregada com eletricidade, e a palavra militar é carregada com carros." No entanto, ele provavelmente se sentiu um pouco supersticioso, então finalmente deletou a postagem.

Não é certo como será o destino, nem qual será a tendência geral.

Entre 2020 e 2024, os fabricantes de telefones celulares são considerados um caminho de desenvolvimento inevitável. Rumores e fatos estão interligados. Por exemplo, há rumores de que o fundador da BBK, Duan Yongping, liderará OPPO e vivo na construção conjunta de carros, e então De vez em quando , são relatados novos progressos e novos retrocessos na fabricação de automóveis da Apple, bem como debates sobre se a Huawei deveria construir carros diretamente ou capacitar carros, e Xiaomi SU7 fez uma aparição de destaque no final do ano passado.

Mas em 2024, depois que OV refutou os rumores e construiu carros, a Apple desistiu de construir carros e a Huawei decidiu não construir carros, mas capacitar os carros, Lei Jun de repente descobriu que havia se tornado um guerreiro solitário no caminho para a construção de ambos os telefones celulares. e carros.

Vendo isso, Li Bin pegou seu NIO Phone e sorriu: Irmão, vou te acompanhar.

Xiaomi é como a Apple, mas não como a Apple

Antes que o consenso de que construir automóveis é a tendência geral para os fabricantes de telemóveis seja quebrado, construir automóveis é de facto uma escolha natural para as empresas de telemóveis expandirem os seus negócios.

Podemos resumir aproximadamente os caminhos de expansão dos negócios dos fabricantes de smartphones da seguinte forma: Nos últimos 10 anos, desde o lançamento do iPhone em 2007 até o pico das remessas de smartphones em 2016, os smartphones se desenvolveram rapidamente e os fabricantes de smartphones se concentraram principalmente na receita. basicamente concentrado no negócio de telefonia móvel.

Com o lançamento da primeira geração do iPad em 2010, os tablets tornaram-se um importante complemento de receita para muitos fabricantes, além do negócio de telefonia móvel.

Em 2014, o conceito de dispositivos vestíveis foi um grande sucesso, e a pulseira Xiaomi de primeira geração foi um sucesso quando foi lançada. No ano seguinte, o Apple Watch foi lançado e se tornou um item obrigatório para os fãs da Apple. Este tipo de dispositivo dispositivo inovador tornou-se outra ala de receita para fabricantes de telefones celulares.

Então, em 2016, quando o mercado de smartphones ficou saturado e gradualmente entrou na competição de ações, o negócio tradicional de PCs tornou-se uma nova opção para Xiaomi e Huawei expandirem seu escopo de receita. Claro, a Apple foi uma exceção, pois começou como um computador empresa. No mesmo ano, os Apple AirPods foram lançados e os verdadeiros fones de ouvido sem fio contribuíram para o crescimento dos negócios dos fabricantes de telefones celulares.

Nesse processo, envolvendo os conceitos de “casa inteligente” e “IoT”, grandes eletrodomésticos como TVs, além de alto-falantes e roteadores inteligentes, considerados “hubs inteligentes”, também passaram a aceitar transformações dos fabricantes de celulares.

Percebe-se que para os fabricantes de smartphones existem três formas principais de manter o crescimento:

1. O crescimento do próprio negócio de telefonia móvel: quando o mercado cresce, eu cresço; quando o mercado está saturado, torno-me global; quando o mercado está saturado, eu aumento os preços
2. A inovação da categoria cria novos mercados: como tablets, relógios e pulseiras, fones de ouvido sem fio e tentativas menos bem-sucedidas, como VR, drones e robôs
3. Entre no Mar Vermelho e conquiste o mercado antigo: como computadores, TVs, geladeiras, lavadoras, condicionadores de ar e outros eletrodomésticos

Depois de 2020, todos descobriram um problema muito sério: a inovação em novas categorias parou; os mercados antigos têm pouco potencial de transformação; o crescimento e a manutenção dos negócios dependem basicamente da vaga de mercado deixada pelo revés dos celulares Huawei.

Mas a Huawei voltará mais cedo ou mais tarde.

No intervalo de tempo entre as idas e vindas do negócio de telefonia móvel da Huawei, a Xiaomi fez duas coisas: uma foi fabricar telefones celulares Xiaomi de última geração e a marca Xiaomi, e a outra foi construir carros.

O relatório financeiro de 2023 da Xiaomi, divulgado há pouco tempo, pode nos ajudar a ver muitos problemas com clareza.

No ano passado, a receita total da Xiaomi foi de 271 bilhões de yuans, inferior a 280 bilhões de yuans em 2022 e 328,3 bilhões de yuans em 2021. Na verdade, isso mostra que, em termos de receita, os negócios existentes da Xiaomi não podem mais suportar o crescimento contínuo do desempenho.

No entanto, a boa notícia é que o lucro líquido da Xiaomi aumentou 126,3% em relação ao ano anterior em 2023, para 19,3 bilhões de yuans. Especialmente no quarto trimestre, a receita da Xiaomi atingiu um novo recorde em sete trimestres, atingindo 73,2 bilhões de yuans. O líquido ajustado o lucro aumentou 236,1% em relação ao ano anterior, para 4,9 bilhões de yuans.

Além disso, até ao final de 2023, as reservas de caixa da Xiaomi serão de 136,3 mil milhões de RMB.

Além do crescimento limitado das receitas, também podemos analisar algumas informações do relatório financeiro:

O bom desempenho da receita e do lucro líquido no quarto trimestre do ano passado foi em grande parte atribuído ao sucesso da série Xiaomi Mi 14. A Xiaomi conquistou uma posição firme na competição no mercado de telefonia móvel de última geração.

A Xiaomi tem um desempenho financeiro muito saudável. Suas reservas de caixa de 136,3 bilhões de yuans significam que seu investimento anterior no negócio automobilístico não prejudicou seu desempenho. Isso também significa que a Xiaomi pode continuar a investir em novos negócios sem investidores externos.

Se olharmos para os relatórios financeiros da Apple, podemos observar uma situação muito semelhante.

No ano fiscal de 2023 (o período é de 24 de setembro de 2022 a 30 de setembro de 2023, o ano natural), a receita da Apple foi de US$ 383,2 bilhões, um pouco inferior aos US$ 394,3 bilhões do ano fiscal de 2022, e os lucros também diminuíram ligeiramente.

Ao mesmo tempo, a Apple também possui enormes reservas de caixa, atingindo exagerados US$ 162 bilhões.

O que é ainda mais semelhante é a composição do negócio: as receitas de telefonia móvel representam entre 50% e 60%; o hardware que não os telemóveis representa entre 25% e 30%, e as boas receitas de Internet e software continuam a complementá-las. Enquanto você estiver envolvido com smartphones e seu ecossistema, é quase impossível alcançar um crescimento significativo nas remessas devido à desaceleração da demanda em toda a indústria e ao crescimento dos ciclos de substituição. Atualmente, a maneira mais eficaz de manter a receita é aumentar a demanda do cliente.preço unitário.

Em 2023, o preço médio de venda (ASP, preço médio de venda) dos telemóveis Xiaomi na China aumentou 19%.Este é um exemplo da tendência geral ascendente dos telemóveis Xiaomi e é também a escolha inevitável dos smartphones convencionais. fabricantes após o volume geral de remessas diminuir. E o presidente da Xiaomi, Lu Weibing, também disse que em 2024, os telefones celulares da Xiaomi deverão ultrapassar a faixa de preço de 6.000 yuans a 10.000 yuans.

O mesmo se aplica à Apple: há três anos, o preço médio de cada telemóvel Apple vendido era superior a 860 dólares americanos e agora aproxima-se dos 1.000 dólares americanos.

Dados fornecidos pela organização de pesquisa de mercado Counterpoint Research são que a receita total do mercado global de smartphones em 2023 será de US$ 410 bilhões (aproximadamente RMB 2.948,9 bilhões, dos quais a Apple responde por quase 50% da receita e 90% dos lucros), um ano. -redução anual de 2%.

Se a Huawei usar o modelo Hongmeng Intelligent Travel para criar os "Quatro Reinos" e o modelo Hi para participar profundamente na fabricação de automóveis, será uma espécie de troca e escolha depois de medir ativamente as tendências tecnológicas e de consumo e, em seguida, medir passivamente o estrutura mundial e sua própria situação.Quando Xiaomi e Apple pensam em construir carros, é mais como uma escolha natural baseada em suas próprias circunstâncias.

Em comparação com o mercado de smartphones, que movimenta cerca de 400 bilhões de dólares por ano, os automóveis são uma indústria maior e mais ampla, com mais players e categorias mais prósperas. Está na transformação do século: o volume anual de vendas de automóveis de passageiros e veículos comerciais está próximo de 20.000. Com a adição de seguros, reparos, decoração e acessórios, o tamanho do mercado será ainda maior, tornando-se o maior mercado de categoria única fora do setor imobiliário.

Os carros não são categorias que surgem do nada, como relógios inteligentes e fones de ouvido sem fio, mas sim um mercado maduro que existe há mais de cem anos.

Ao contrário das TVs e dos computadores, que são categorias com formas fixas e inovação limitada, as mudanças em curso nas redes inteligentes do cockpit, na eletrificação da energia e na automatização da condução tornaram mais suave a ligação entre a indústria automóvel e a anterior indústria de consumo de energia.

Em termos de lógica geral, os antecedentes da fabricação de automóveis da Xiaomi e da Apple não são muito diferentes: o negócio principal é difícil de crescer, eles têm muito dinheiro em mãos e as mudanças drásticas no mercado automobilístico oferecem as maiores possibilidades.

Claro, existem muitas diferenças entre as duas empresas. Por exemplo, a ecologia do sistema da Apple é mais fechada, enquanto a da Xiaomi é muito mais aberta; o modelo da Apple de cobrança de portagens através da App Store ganha mais dinheiro e é mais elegante do que o impulso publicitário da Xiaomi; A categoria de produtos IoT da Xiaomi e Mijia excede em muito a categoria de hardware da Apple…

Mas na questão da construção de automóveis, a verdadeira diferença fundamental levou as duas empresas a se separarem.

Xiaomi é mais como uma empresa de manufatura, mas a Apple não é

Há dez anos, em 2014, a Xiaomi concluiu sua quinta rodada de financiamento com uma avaliação de US$ 40 bilhões. Este ano, a receita da Xiaomi foi de aproximadamente 70 bilhões de yuans.

Hoje, o valor de mercado da Xiaomi é de aproximadamente US$ 48,5 bilhões em dólares americanos, e sua receita no ano passado foi de 275 bilhões de yuans.

Nos últimos 10 anos, as receitas e os lucros da Xiaomi continuaram a crescer, mas o valor de mercado da Xiaomi não foi muito superior à sua avaliação na altura. O que aconteceu entretanto?

Se você ainda tem uma impressão da Xiaomi em 2014, com certeza se lembrará de uma palavra: pensamento na Internet.

Quando a Xiaomi tinha uma receita anual de 70 mil milhões de yuans, foi avaliada em 40 mil milhões de dólares porque os investidores consideravam a Xiaomi como uma “empresa de Internet móvel”. avaliados em índices preço/lucro ou preço/valor contábil muito mais elevados do que nas indústrias tradicionais.

Mas quando a Xiaomi abriu o capital em 2018, os investidores usaram o modelo industrial de uma empresa fabricante de telemóveis para avaliar o valor da Xiaomi.

A situação atual é que a Internet móvel não é mais atraente e tanto a Tencent quanto o Alibaba são muito subestimados. O que é sexy agora é o caminho da IA, principalmente os vendedores de água na indústria de IA, como a Nvidia, cujo valor de mercado ultrapassou US$ 2 trilhões há pouco tempo.

Neste momento, Xiaomi não mencionou mais o termo "pensamento na Internet".

Quanto à indústria automobilística, com exceção da Tesla e da BYD, que representam tendências, e de algumas marcas como a Ferrari, que só fabricam carros de luxo ultra-alto, são basicamente pistas típicas com baixas relações preço-lucro e baixos margens de lucro, porque carros A verdadeira coisa é a indústria, a manufatura.

Mesmo para a Porsche, que só fabrica carros de luxo, a sua margem de lucro líquido recente (cerca de 15% recentemente) é muito inferior à margem de lucro líquido da Apple (cerca de 26%).As margens de lucro líquido das empresas automóveis em diferentes faixas, como a BMW, Tesla e Toyota estão basicamente em níveis de um dígito.

Quando essas palavras-chave de manufatura, baixa margem de lucro líquido e baixa relação preço/lucro se juntam, juntamente com a tendência de inteligência e networking, Lei Jun olha para a taxa de lucro líquido de um dígito no relatório financeiro (7,1% em 2023), e veste as roupas de trabalho da Xiaomi Automobile, usando HyperOS no Xiaomi 14 Ultra, um senso de missão surge espontaneamente:

Fabricamos produtos que tocam o coração das pessoas e têm preços razoáveis, incluindo carros, claro.

A Apple é diferente. Cook olhou para a incrível, inacreditável e surpreendente margem de lucro bruto (cerca de 45%) e margem de lucro líquido no relatório financeiro e, em seguida, olhou para marcas de carros de luxo como Porsche, BMW e Mercedes-Benz. Ele balançou a cabeça. sua cabeça, impotente: Na verdade, são duas coisas: os lucros de Juju; olhe para a Toyota, a Volkswagen e a BYD e suspire novamente: como um carro tão grande pode ser vendido tão barato?

Continuando a olhar para Tesla, Cook finalmente não aguentou mais e fechou os olhos, murmurando silenciosamente: “Velha mãe, você come na fábrica e dorme na oficina, quanto dinheiro você ganha?”

Embora seja uma piada, este também é o consenso quase unânime entre os analistas:

Os automóveis são uma indústria centenária transparente em todos os aspectos: quanto dinheiro é investido, quanto custa, por quanto é vendido, quanto lucro obtém e as margens de lucro e o retorno do investimento por trás disso são, na verdade, relativamente fácil de prever. A Apple não pode redefinir o mercado automóvel como redefiniu os smartphones e depois alavancar uma indústria de biliões de dólares para vender dezenas de milhões de carros todos os anos a um preço de 100 mil dólares, e ainda assim ganhar entre dois a trinta mil dólares por carro.

Limitada pelo seu posicionamento como empresa de tecnologia e número um no mercado de ações dos EUA, a Apple não consegue desenhar o triângulo impossível de automóveis com “preços de venda elevados, margens de lucro elevadas e quota de mercado elevada”. de três já são muito raros, mas a Apple realmente alcançou um triângulo tão impossível na indústria de telefonia móvel.

Como mencionado anteriormente, a Xiaomi não tem interesse neste modelo de negócio extremo e não é boa nisso, abraçando ativamente taxas de juro baixas e prometendo não perseguir margens de lucro elevadas em hardware.

Agora, com essa promessa, Lei Jun embarca em uma jornada de mão dupla com a indústria automobilística, que nunca permitirá que você ganhe muito dinheiro. Este é o romance da indústria manufatureira. Homens de terno em Wall Street que olham para números o dia todo não entendem a alegria de apertar parafusos.

A legitimidade deste empreendedorismo e investimento: a hora certa, o lugar certo, as pessoas certas e as pessoas certas

Quando estava pensando na lógica da Xiaomi para construir um carro, de repente pensei em um nome, o fundador do Uber, Travis Kalanick.

Há dez anos, quando a "economia partilhada" representada pela Uber foi amplamente divulgada pelos meios de comunicação social como um importante modelo de inovação da Internet móvel, Travis Kalanick era também uma estrela empreendedora popular em Silicon Valley, desfrutando dos holofotes.

Quando a “economia partilhada” já não é uma palavra da moda, Travis Kalanick, que tem uma personalidade pobre, quase desapareceu das reportagens dos meios de comunicação social.

Em 2013, o fundador da Nvidia, Jensen Huang, que apareceu na conferência Xiaomi mobile phone 3 como fornecedor de chips Xiaomi, deixou de ser um perdedor na competição de chips móveis para se tornar o chefe da empresa de tecnologia de maior prestígio no Vale do Silício.

A imagem de Musk mudou de um único "Homem de Ferro do Vale do Silício" para uma imagem cada vez mais indescritível: por um lado, ele é uma estrela e um mar, e por outro lado, ele é um tirano fumante inveterado.

De vez em quando, sempre aparecerá um tema metanarrativo. É o PC e a Internet, as redes sociais, os smartphones e a Internet móvel. Também pode ser o metaverso, os novos veículos de energia e a IA atual. Este metaverso -narrativa Haverá também vários porta-vozes, como Jerry Yang e Gates, Jobs e Zuckerberg, Travis Kalanick, Musk, Jen-Hsun Huang e Sam Altman.

Lei Jun é um dos poucos empreendedores e investidores em série na China que passou por vários ciclos empresariais, desde os primeiros softwares para PC até a Internet, smartphones e Internet móvel. Ele participou da fundação ou investimento de empresas nacionais de software como Kingsoft, Empresa de nível YY, UC e Xiaomi.

Do nível corporativo da Xiaomi, os automóveis são o campo mais adequado para o desenvolvimento da Xiaomi.

Do ponto de vista pessoal de Lei Jun, os carros, como novo tema metanarrativo, são inerentemente atraentes para empreendedores e empreendedores.

O fundador da Ideal, Li Xiang, comentou sobre o abandono da Apple na construção de carros:

A decisão da Apple de desistir da construção de carros e focar na inteligência artificial é absolutamente a escolha estratégica certa e é o momento certo.

Primeiro, se a inteligência artificial da toC for construída, a Apple se tornará uma empresa de US$ 10 trilhões; se a inteligência artificial falhar, a Apple se tornará uma empresa de US$ 1 trilhão. A inteligência artificial se tornará o ponto de entrada de nível superior para todos os dispositivos, serviços, aplicativos e transações, e será uma conquista obrigatória para a Apple.

Em segundo lugar, se o carro for construído e se tornar um grande sucesso, a Apple aumentará o seu valor de mercado em 2 biliões de dólares, mas a condição necessária para o sucesso do carro ainda é a inteligência artificial. A eletrificação dos carros é a primeira metade e a inteligência artificial é a final.

A inteligência artificial estendida pelos telefones celulares são bits, a inteligência artificial dos carros são átomos e a inteligência artificial abrange o mundo digital e o mundo físico.

Três condições necessárias para o sucesso da inteligência artificial: talento, dados e poder computacional

Ao mesmo tempo, ele também acredita que as duas opções de IA e construção de automóveis não podem ser feitas ao mesmo tempo, e você só pode escolher uma ou outra:

No nível estratégico, se um novo negócio puder focar em um, nunca focará em dois. A farsa estratégica envolvendo Evergrande e LeTV não acontecerá na Apple. Além disso, escolher a maior e a mais próxima da sua vantagem principal provavelmente não é uma boa estratégia.

IA e construção de automóveis, essas duas opções de ramo sob a metanarrativa da época, ainda são aplicáveis ​​​​a Xiaomi e Lei Jun, mas a Xiaomi escolheu seu próprio caminho e a construção de automóveis mais geograficamente poderosa.

Afinal, as empresas nacionais de IA desempenharão um papel de recuperação por muito tempo e há muita incerteza. As novas empresas nacionais de energia têm talentos extremamente ricos e reservas na cadeia de abastecimento, bem como muita experiência madura para referência, e é também uma indústria transformadora em grande escala.

Portanto, podemos definir a produção de automóveis da Xiaomi desta forma: é uma expansão dos negócios corporativos da Xiaomi, é o reempreendedorismo de Lei Jun e é também um reinvestimento dos ativos da Xiaomi.

Esse tipo de comportamento de investimento não ocorre apenas no próprio negócio automobilístico da Xiaomi, que vale dezenas de bilhões em três anos, mas também inclui investimentos na cadeia da indústria de veículos de nova energia.

Por exemplo, no ano passado, o fundador da NIO, Li Bin, e o vice-presidente Shen Fei, revezaram-se na condução de um ET7 equipado com uma bateria híbrida sólido-líquido NCM de 150 kWh de Xangai a Xiamen. Eles completaram o desafio de resistência de 1.000 quilômetros sem carregar ou trocar as baterias ao longo do caminho. caminho. O fornecedor desta bateria é a Beijing Weilan New Energy.Além da Weilai, a Xiaomi também é investidora.

Claro, Lei Jun também é um dos primeiros investidores em Weilai.O Grupo Xiaomi tem sido um investidor de múltiplas rodadas na Xpeng Motors e forneceu dinheiro para salvar vidas à Xpeng Motors durante o período mais difícil de 2019.

Desde o anúncio da produção de automóveis, as duas entidades de investimento, Xiaomi Group e Xiaomi Yangtze River Industry Fund, ajustaram as suas principais direções de investimento à produção avançada e à cadeia da indústria automóvel.

Por exemplo, no campo de lidar, que é crucial em sensores de direção inteligentes de última geração, a Xiaomi investiu na Hesai Technology e na Sagitar Juchuang. Ambas as empresas são empresas líderes na área de lidar. No ano passado, a Hesai Technology entregou produtos em todo o país. Em dezembro do ano passado, tornou-se a primeira empresa do setor automotivo lidar global a entregar mais de 50.000 lidars em um único mês. Sagitar Jutron pousou com sucesso no mercado de ações de Hong Kong no início do ano.O relatório financeiro mostra que Sagitar Jutron entregou 243.000 lidars montados em veículos no ano passado.

Huixi Intelligent, desenvolvedora de chips de direção autônoma e empresa de sensores automotivos Bingling Intelligent que ainda estão nos estágios iniciais de empreendedorismo, receberam, respectivamente, investimento anjo da Xiaomi.

Também recebendo investimentos iniciais da Xiaomi está Huashen Ruili, um fornecedor inovador de peças automotivas.

Esta empresa está desenvolvendo um EMB integrado (tecnologia dry Brake-by-wire que aciona o sistema motor) baseado na arquitetura de controle central do veículo. Essa tecnologia possui estrutura simples e tamanho menor, o que pode reduzir o espaço de layout e o peso do carro Ao mesmo tempo, porque elimina a transmissão hidráulica, controla diretamente os freios elétricos nas extremidades das rodas através de sinais elétricos, o que melhora muito a velocidade de resposta de frenagem do carro, melhorando assim a segurança.

BYD Semiconductor, cujo escopo de negócios abrange sensores de imagem para automóveis e chips MCU para automóveis, recebeu investimentos da Xiaomi desde o início, entre eles, chips MCU para automóveis foram instalados em carros BYD em grande escala.

No campo das baterias, o território de investimento da Xiaomi também é bastante amplo.A Xiaomi é acionista de empresas como Ganfeng Lithium Battery, AVIC Lithium Battery e Honeycomb Energy que foram listadas com sucesso.

No passado 2023, a maioria dos projectos de investimento da Xiaomi estavam intimamente relacionados com automóveis.Os dois principais subsetores eram peças de automóveis e condução autónoma.

Em suma, ecoando a maturidade do Xiaomi SU7 na fabricação de automóveis, conforme relatado por muitos blogueiros de test drive, as raízes da Xiaomi na cadeia da indústria automotiva são muito mais profundas do que as pessoas comuns imaginam.

Quando se trata de construir carros, a atitude da Xiaomi é digna da palavra séria e não pode ser comparada com aquelas empresas que constroem carros com PPT ou fita métrica.

Musk disse há muito tempo:

Uma coisa que as pessoas devem lembrar na história da indústria automobilística americana é que até agora apenas duas empresas automobilísticas não faliram: a Ford e a Tesla.

Por outro lado, se olharmos para a lista global de vendas de automóveis, Toyota, Volkswagen, Honda, Ford, Mercedes-Benz, etc., no topo estão todas empresas que têm décadas ou mesmo um século de existência. A indústria automobilística é o indicador das capacidades industriais de um país. O melhor representante, juntamente com a capacidade de impulsionar enorme escala de mercado, cadeia industrial e emprego, torna a indústria automobilística muito diferente de outras indústrias, com profunda influência nacional e fatores geográficos. Isto é um fator externo para que as empresas automobilísticas possam construir um negócio duradouro.

Isso é diferente da lógica da Apple e da Samsung destruindo a Nokia e da Motorola na indústria de smartphones, e da Huami OV recuperando o atraso, porque há muitos fatores de influência além de produtos e tecnologias.

Esta é uma indústria que é ao mesmo tempo rápida e lenta, ao mesmo tempo mortal e perene.

Lei Jun disse que a Xiaomi Auto foi seu último empreendimento empresarial e que é realmente difícil encontrar uma carreira que seja mais complexa, difícil, desafiadora e altamente gratificante do que a fabricação de automóveis. Lei Jun, que teve liberdade financeira precoce, inicialmente optou por recomeçar um negócio para fabricar smartphones porque a sensação de realização de ser um investidor era muito inferior à de iniciar o seu próprio negócio, especialmente se ingressasse na indústria automobilística.

A altura da marca Xiaomi é atualmente determinada pelo preço de venda e pela quota de mercado dos telemóveis e, no futuro, será determinada pelo desempenho dos carros Xiaomi. É por isso que o primeiro carro da Xiaomi é definido desta forma: um carro para motoristas, um carro não barato e um carro inteligente. Esses três pontos indicam, respectivamente, a atitude em relação à fabricação de carros. As necessidades da marca Xiaomi e a essência do Marca Xiaomi.

Se usarmos palavras mais clichês e fáceis de entender para descrever o empreendimento empreendedor de Lei Jun e o investimento da Xiaomi, na verdade é: a hora certa, o local certo e as pessoas certas.

Um dos empreendedores mais bem-sucedidos da China, com uma enorme quantidade de dinheiro e recursos em mãos. Na China, onde a nova cadeia de fornecimento de energia e tecnologia são muito maduras e têm um enorme potencial de desenvolvimento, os smartphones e os negócios periféricos enfrentam dificuldades de crescimento, como bem como a transformação da nova energia e da China.Na fase de transformação dos automóveis de grandes em potentes, eles se dedicaram ao movimento de construção de automóveis.

A lógica é simples e rígida.

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