Veículo com tração nas quatro rodas e dois motores por apenas 100.000 RMB! O Geely Galaxy Star 7 MAX vai dar uma lição aos seus concorrentes.

Sempre houve um padrão no mercado de carros familiares com preços entre 100.000 e 150.000 yuans:

Para economizar combustível, você precisa aceitar a combinação de um motor de baixa cilindrada com um único motor elétrico e tolerar uma aceleração pouco empolgante; se quiser potência emocionante e um sistema de tração nas quatro rodas, seu orçamento provavelmente terá que subir para 150.000 yuans ou até mais. Por muito tempo, os consumidores só poderão escolher entre economia e desempenho.

O Geely Galaxy Star 7 MAX quebra essa convenção da indústria.

Este sedã híbrido plug-in de porte médio, com distância entre eixos superior a 2,8 metros, tem preço inicial de 106.800 yuans após subsídios. Além disso, o sistema de tração nas quatro rodas com dois motores P1+P3+P4, antes disponível apenas em modelos de luxo, agora é item de série em quase toda a linha.

Por que "quase"? Porque, se você não quiser tração nas quatro rodas, o preço após os subsídios pode ser reduzido para 98.800 yuans.

Essa estratégia de preços, que incentiva os usuários a simplificarem suas compras, sem dúvida exercerá uma pressão considerável sobre os concorrentes do mesmo segmento.

Trazendo a tração nas quatro rodas com dois motores para o uso doméstico.

O Geely Xingyao 7 MAX está equipado com um sistema inteligente de tração elétrica nas quatro rodas chamado E-AWD, que consiste em um motor específico para híbridos e três motores elétricos.

O motor P1 é um gerador dedicado de alta potência responsável pelo reabastecimento eficiente de energia; P3 e P4 são motores de acionamento localizados nos eixos dianteiro e traseiro. Trabalhando em conjunto, os três permitem que o veículo atinja uma potência máxima de 312 quilowatts (418 cavalos de potência) e um torque máximo de 526 Nm.

Com base nesses dados, o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do Starry Night 7 MAX é de 5,4 segundos.

Yi Xinyu, Decano do Instituto de Pesquisa de Veículos da Geely, destacou suas considerações na coletiva de imprensa.

Anteriormente, alguns veículos híbridos plug-in frequentemente enfrentavam a situação incômoda de serem "um motor potente com a bateria totalmente carregada, mas um motor fraco quando a bateria está descarregada". O Xingyao 7 MAX utiliza um gerador P1 de alta potência e uma bateria de alta capacidade para mitigar esse problema. Mesmo quando a bateria está descarregada, o motor a combustão ainda consegue gerar energia em paralelo com os motores de tração dianteiro e traseiro. Independentemente do nível da bateria, o veículo mantém uma resposta de potência consistente com um tempo de resposta de apenas 0,01 segundos.

Na condução em condições reais, este sistema de tração nas quatro rodas desempenha um papel que vai muito além da simples aceleração em linha reta. Ao enfrentar estradas escorregadias sob chuva ou neve, ou ao contornar curvas acentuadas em terrenos montanhosos, o sistema monitoriza a tração da estrada em tempo real e distribui rapidamente o torque para as quatro rodas, corrigindo a postura do veículo e proporcionando ao condutor confiança suficiente na condução.

Outra preocupação relacionada à potência abundante é o consumo de energia. Um sedã com tração nas quatro rodas e uma bateria de grande capacidade já é bastante pesado.

O Xingyao 7 MAX está equipado com uma bateria "Shield Gold Brick" de 28,3 kWh, que oferece uma autonomia puramente elétrica de 220 quilômetros, mais do que suficiente para uma semana de deslocamentos urbanos. Com a bateria totalmente carregada, o consumo oficial é de 2,98 litros por 100 quilômetros, mas em testes reais, o consumo chegou a 2,69 litros por 100 quilômetros.

O desacoplamento no nível físico do motor desempenha um papel significativo na obtenção de um consumo de energia tão baixo.

A Geely afirmou que, em condições de cruzeiro tranquilas, onde a tração nas quatro rodas não é necessária, o motor P4 no eixo traseiro pode atingir zero arrasto e zero desgaste. Todo o veículo opera em modo de tração em duas rodas, reduzindo o consumo mecânico desnecessário e utilizando cada gota de óleo e cada unidade de eletricidade para impulsionar o veículo para a frente.

Um chassi robusto é essencial para suportar a potência do motor. O Xingyao 7 MAX é construído sobre a arquitetura GEA evo, e os engenheiros alcançaram uma distribuição de carga de 50:50 entre os eixos dianteiro e traseiro ao projetar o sistema de propulsão elétrica, proporcionando uma base física sólida para sua dirigibilidade.

O sistema de suspensão do Xingyao 7 MAX também é muito robusto, com um eixo traseiro independente de cinco braços reforçado, combinado com amortecedores adaptativos de amortecimento variável.

Ao passar por lombadas ou buracos na cidade, os amortecedores ajustam sua rigidez em tempo real de acordo com as condições da estrada, equilibrando conforto e amortecimento de vibrações. Quando o veículo realiza uma mudança de faixa de emergência ou curvas em alta velocidade, os amortecedores oferecem suporte mais firme rapidamente.

Além do impressionante conjunto mecânico, Yi Xinyu também destacou o profundo envolvimento da equipe de engenharia da Lotus no ajuste do chassi do carro. Eles realizaram diversas rodadas de testes em vários locais, incluindo o Circuito de Silverstone, no Reino Unido, elevando a velocidade máxima do sedã familiar no teste do alce para 83,6 quilômetros por hora.

Além dos componentes do chassi, o design aerodinâmico também desempenha um papel crucial de maneiras sutis. O formato da carroceria do Xingyao 7 MAX segue uma lógica rigorosa de gerenciamento de arrasto, com um design de fluxo de ar curvo e arredondado na parte frontal que direciona o fluxo de ar suavemente ao longo de ambos os lados da carroceria.

A área do cubo da roda também é uma importante fonte de turbulência quando um veículo está em movimento.

No Xingyao 7 MAX, os designers criaram um canal de cortina de ar na área do farol de neblina. Controlando a direção do fluxo de ar, forma-se uma cortina de ar invisível na parte externa da roda dianteira, o que reduz significativamente a resistência do ar dentro da cavidade da roda, suprimindo assim a sustentação gerada pelo eixo dianteiro em altas velocidades e mantendo a frente do carro firmemente no chão.

Alguns podem dizer que esse design não é incomum no mercado atual de veículos de novas energias, mas não se esqueçam do preço deste carro — atualmente, as entradas de ar em ambos os lados do para-choque dianteiro de modelos na faixa de 100.000 yuans são frequentemente apenas decorativas e não funcionam como dutos de ar. Eu o chamaria de "design aerodinâmico".

O fluxo de ar desliza pelo teto até a traseira do carro, onde encontra o aerofólio traseiro tipo "rabo de pato" ligeiramente curvado para cima. Ele converte o ar que sai do carro em força descendente, que, combinada com a distribuição de torque do sistema de tração nas quatro rodas, proporciona maior aderência a todas as quatro rodas.

Desde a arquitetura do conjunto motopropulsor e a suspensão do chassi até a gestão aerodinâmica, a Geely investiu uma parte significativa do seu orçamento nesses componentes subjacentes normalmente invisíveis, estabelecendo uma base sólida para este sedã.

Ter um bom físico te dá espaço para ter um bom desempenho.

A base do hipódromo, que abriga uma residência confortável.

Com dimensões que se assemelham às de um carro de porte médio, há mais espaço para criatividade no layout interior.

Com uma carroceria de quase 5 metros de comprimento e uma distância entre eixos superior a 2,8 metros, o Xingyao 7 MAX oferece um porta-malas com capacidade de 541 litros, acomodando facilmente seis malas de 20 polegadas. Na cabine, o piso é totalmente plano, proporcionando 1,5 metro de espaço lateral para ombros e pernas.

Uma vez acomodado no banco traseiro, o material macio ao toque na área da coluna C proporciona uma sensação de envolvimento de 270°. Os modelos de especificações mais elevadas contam com ventilação, aquecimento e função de massagem para os bancos traseiros, além de um botão de controle. O espaçoso apoio de braço central integra uma tela de controle e uma pequena mesa, atendendo às necessidades de recepções de negócios ou viagens em família.

Voltando nossa atenção para a primeira fila, o veículo utiliza o sistema Flyme Auto 2.0, marca registrada da Geely, que recebeu muitos elogios dos usuários por sua conectividade perfeita entre motorista e veículo. A Geely afirma que, combinado com o sistema de áudio Boundless Sound Master Edition, que conta com 16 alto-falantes, a experiência audiovisual dentro do carro está entre as melhores da categoria.

O mais interessante é que você também pode optar por instalar um pequeno robô chamado "Eva".

Sim, a Geely também tem sua própria Nomi.

A EVA pode interagir com o motorista por meio de quase uma centena de expressões antropomórficas e também oferece suporte à transferência de endereços de navegação via NFC por meio de telefone celular.

Em termos de assistência ao condutor, a solução Qianli Haohan H3 oferece auxílio na navegação em rodovias e viadutos, além de lidar com cenários complexos de estacionamento, como estacionamento com memória e estacionamento remoto no dia a dia.

Não apenas os sistemas de assistência ao condutor, mas também a sensação de segurança na condução diária provém, em grande parte, de alguns mecanismos de segurança ocultos.

O Xingyao 7 MAX está equipado com um sistema de estabilidade para situações de estouro de pneus. Em caso de estouro de pneu em alta velocidade, o sistema trava o pneu furado em 0,175 segundos e corrige a inclinação do veículo em 0,3 segundos. De acordo com dados oficiais de testes, ele consegue lidar com um estouro de pneu a uma velocidade máxima de 160 km/h em linha reta.

As capacidades do chassi do Geely Xingrui 7 MAX são uma prova da busca contínua da Geely por uma dinâmica de condução superior. Na recente etapa italiana do TCR World Tour de 2026, a Geely conquistou a vitória. Surpreendentemente, o carro vencedor não foi o Lynk & Co 03, mas sim o Geely Xingrui.

Claramente, a Geely pretende fortalecer ainda mais a imagem da sua marca no que diz respeito ao controle de direção em toda a empresa.

Então, qual é o valor real de colocar ajustes de chassi de nível de pista em um carro familiar?

Usuários familiares raramente pisam no acelerador enquanto dirigem, muito menos exploram os limites físicos de seus veículos.

A resposta está na redundância de engenharia. Curvas elevadas alagadas durante chuvas fortes e veículos não motorizados surgindo repentinamente em estradas rurais — todos esses são perigos potenciais. Nesses momentos inesperados, a excelente tração do chassi e o rápido suporte da suspensão podem retardar significativamente o ponto em que o veículo perde o controle.

Os limites mecânicos que normalmente não são utilizados tornam-se uma linha de defesa vital em momentos críticos. Somente após se estabelecer uma sensação de segurança é que discutir o prazer de dirigir se torna uma progressão natural.

Acredito que o prazer de dirigir não deve se limitar às pistas de corrida; todos deveriam ter a oportunidade de experimentar a performance, sentir prazer e se apaixonar pela direção. Só assim o automobilismo na China poderá realmente florescer.

As declarações do piloto campeão Ma Qinghua na conferência de imprensa resumiram perfeitamente a essência do carro. Num mercado onde os sedãs familiares priorizam a relação custo-benefício, oferecer um pouco mais de redundância no chassi e na motorização pode realmente tornar o trajeto diário um pouco diferente.

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