Três rodas também podem ser movidas! Os novíssimos Leopard 5 e Leopard 8 estreiam com o Yunlian-P Ultra, a partir de 305.800 yuans.
No futuro, mesmo que um dos nossos pneus dianteiros ou traseiros fure, as rodas restantes ainda permitirão que nossos carros rodem normalmente.
A ideia de Wang Chuanfu, de 11 anos atrás, tornou-se realidade esta noite.
Desta vez, a Formula Leopard realizou seu evento de lançamento ao ar livre, apresentando oficialmente as versões com carregamento ultrarrápido do Leopard 8 e do Leopard 5. Entre elas, o sistema de controle hidráulico inteligente para todos os cenários Yunlian-P Ultra, totalmente desenvolvido pela própria empresa, tornou-se o destaque do evento.
Após um pneu estourar, a roda ficou suspensa no ar e o veículo continuou andando com apenas três rodas; quando atolou em um lamaçal, não precisou pedir ajuda e levantou o pneu preso para sair do atoleiro.
Essas cenas, que antes existiam apenas em nossa imaginação, ganharam vida esta noite com a Formula Leopard.
Há dois anos, a Formula Leopard entrou no mercado com sua plataforma DMO, rompendo as barreiras entre veículos de novas energias e veículos off-road robustos. Agora, com o lançamento da versão de carregamento ultrarrápido, a Formula Leopard utiliza essa tecnologia inteligente de chassi para transformar a recuperação de pneus furados e o resgate autônomo em lama de teoria em capacidades práticas.
O chassi hidráulico permite que o Formula Leopard se despeça dos macacos hidráulicos.
Geralmente, existem dois projetos de chassis para veículos off-road de alta performance:
A suspensão passiva possui uma estrutura simples e alta confiabilidade, mas seu conforto é comprometido em estradas pavimentadas. A suspensão a ar pode de fato melhorar a suavidade, mas a natureza compressível do gás significa que, em cenários off-road de alta intensidade, como subidas íngremes e estradas de terra, todo o sistema pode falhar se a bolsa de ar se romper.
O Formula Leopard não escolheu nenhum desses dois caminhos; em vez disso, adotou diretamente o sistema de controle hidráulico da carroceria do U8 e o aprimorou.
Xiong Tianbo, gerente geral da Fangchengbao Automotive, afirmou que, para aprimorar esse sistema, a equipe de P&D converteu uma das fábricas da empresa em uma pista de testes off-road profissional, replicando fielmente o cenário off-road da Montanha Tianmen, com buracos e estradas de cascalho. Os engenheiros também pulverizam água e espuma para simular ambientes de baixa aderência, como dias chuvosos.
Além do laboratório, o feedback do mundo real é igualmente crucial. Um proprietário de carro dirigiu seu veículo por mais de 110.000 quilômetros, atravessando o Deserto de Badain Jaran e a Geleira Dunde. A equipe de P&D compilou 29.396 sugestões de usuários a partir desse feedback, refinando continuamente a calibração do chassi.
Após dezenas de milhares de testes extremos, o Yunlian-P Ultra foi finalmente lançado.
Segundo relatos, a faixa de ajuste estático da altura de todo o sistema foi ampliada de 140 mm para 200 mm. Em condições normais de condução urbana, a suspensão pode ser rebaixada em no mínimo 90 mm no modo "Welcome", facilitando a entrada e saída do veículo para idosos e crianças; em situações extremas fora de estrada, a suspensão pode ser elevada até um máximo de 320 mm do solo.
A capacidade de elevação é outro indicador-chave de desempenho para a suspensão hidráulica.
O Formula Leopard finalmente resolveu o problema de falha da suspensão ativa devido à sobrepressão, atingindo uma capacidade máxima de elevação de 9 toneladas, aproximadamente o peso de dois elefantes adultos. Mesmo estacionado em uma ladeira íngreme de 45°, todas as quatro rodas podem ser controladas de forma independente e precisa para levantar o veículo.
Além disso, a dissipação de calor em altas temperaturas durante a condução fora de estrada é um problema inevitável no desenvolvimento de chassis. A área total de dissipação de calor desta suspensão é 12,7 vezes maior que a de uma suspensão passiva tradicional e 3,7 vezes maior que a de um único amortecedor.
Com ampla margem para dissipação de calor, o amortecimento não diminuirá mesmo durante o uso contínuo em dunas de areia no deserto. A faixa de temperatura operacional do sistema varia de -40°C a 85°C.
Com a base mecânica estabelecida, juntamente com o algoritmo de circuito fechado de atitude do veículo e a tecnologia de controle de desacoplamento independente das quatro rodas, o veículo adquire capacidades de autorresgate. Os recursos mais impressionantes no evento de lançamento derivam dessa tecnologia fundamental.
O "tripé de três pernas" foi projetado para lidar com emergências repentinas, como um pneu furado em um dos lados da rodovia ou a ultrapassagem de outros veículos em uma estrada de mão única em um penhasco.
Em caso de acidente, o sistema distribuirá dinamicamente a carga hidráulica dos quatro amortecedores através do centro de computação em nuvem, retrairá uma das rodas e o veículo poderá se deslocar para o acostamento seguro utilizando apenas as três rodas restantes, a uma velocidade máxima de 15 km/h.
Tanto o "levantamento do pneu" quanto a "desengate de uma única roda" dependem do ajuste independente da postura do veículo. O proprietário pode operar o sistema na tela de controle central ou no celular para levantar a roda presa na areia e, em seguida, preencher o espaço sob a roda suspensa com areia e colocar uma placa de tração, permitindo que o veículo se desatole sozinho.
Com este recurso, você não precisa mais se esforçar para encontrar um terreno plano e montar um macaco quando tiver um pneu furado em meio à natureza. Basta levantar a roda e uma pessoa consegue trocar o pneu reserva em três minutos. Você pode pausar o processo a qualquer momento e ajustar a altura de elevação conforme necessário. Um único elevador de rodas pode durar mais de 24 horas.
Xiong Tianbo também afirmou que este sistema de suspensão foi otimizado para cenários de alto impacto, como aterrissagens em declives. A rigidez instantânea do sistema sob tensão pode ser aumentada de duas a cinco vezes. Mesmo que a aterrissagem ocorra de uma altura de dois metros, o veículo ainda pode se mover normalmente após o pouso, sem se preocupar com a deformação da barra de direção ou com a falha da vedação.
Além de estradas não pavimentadas, este sistema também leva em consideração a praticidade e a condução em todos os cenários.
O módulo de controle de rigidez, recentemente aprimorado, possui três configurações: uma para deslocamentos diários, uma para condições mistas de estrada e uma para subidas íngremes em terrenos acidentados. O design de válvula dupla permite ampliar a faixa de amortecimento em até três vezes o seu tamanho original, resultando em uma filtragem mais precisa de vibrações sutis, como as causadas por lombadas e tampas de bueiro.
Acima dos parâmetros, abaixo da realidade
Com a parte do chassi concluída, a base dos veículos todo-terreno de nova energia ainda precisa retornar ao sistema tri-elétrico.
Xiong Tianbo foi o primeiro a apresentar a bateria Blade de segunda geração da BYD e a tecnologia de carregamento rápido.
Os dados de carregamento divulgados na conferência de imprensa mostraram que as versões com carregamento rápido do Leopard 5 e do Leopard 8 podem carregar de 10% a 70% em apenas 5 minutos e até 97% em apenas 9 minutos. Mesmo em ambientes extremamente frios, a -30 graus Celsius, o tempo de carregamento aumenta apenas 3 minutos.
Em seguida, temos a questão da segurança; o mundo exterior nunca deixou de questionar o uso de baterias em veículos fora de estrada.
O comunicado oficial indicou que, além de aprimorar a velocidade de carregamento, a equipe de P&D também elevou os padrões de segurança, realizando um teste destrutivo em laboratório que consistia em "carregamento ultrarrápido durante a perfuração". Durante o teste, todas as quatro células da bateria entraram em curto-circuito simultaneamente, mas a temperatura da bateria permaneceu estável, sem fumaça ou fogo. A estrutura da bateria também resistiu ao teste de impacto de 1500 quilojoules de energia.
Além do reabastecimento de energia e da segurança, viagens de longa distância também exigem grande autonomia.
Nesse momento, o telão exibia imagens de um teste de condução de Urumqi, Xinjiang, até Dunhuang, Gansu. Durante o teste, a versão Leopard 8 Flash Charge alcançou uma autonomia combinada de 1380 quilômetros, enquanto a versão Leopard 5 Flash Charge atingiu 1310 quilômetros.
Na competição de tecnologia inteligente, a Formula Leopard planejou percursos de condução assistida completamente diferentes para os dois novos modelos.
A versão topo de linha Leopard 8 Flash Charge Edition vem equipada com o sistema de direção inteligente ADS 4.1.5 da Huawei, o Qiankun. Com sensores LiDAR dianteiros e traseiros duplos, a precisão na detecção de pontos cegos é significativamente aprimorada. O sistema de visão noturna atualizado permite que o veículo veja claramente pedestres e pequenos animais atravessando a rua, mesmo no escuro e sem iluminação pública.
O Leopard 5 Flash Charge Edition utiliza a solução God's Eye B, que se baseia no algoritmo da Momenta e na enorme quantidade de dados de condução da BYD, e lida muito bem com os deslocamentos urbanos diários e com condições de estrada complexas.
Em termos de cabine e ambiente circundante, os dois carros visam públicos diferentes.
O Leopard 8 Flash Charge Edition está disponível em três configurações: 5, 6 e 7 lugares. O exterior apresenta um novo teto flutuante bicolor, e o interior utiliza amplamente couro Nappa e madeira de jacarandá branco com 50 anos de idade. Um sistema de som Devialet com 18 alto-falantes, combinado com um sistema de aromatização Givaudan, cria uma atmosfera luxuosa, e os bancos traseiros também incluem apoio para as pernas e função de massagem.
Para proprietários de carros que buscam mais aventuras fora de estrada, um sistema opcional de drones inteligentes montados em veículos, desenvolvido em conjunto pela BYD e DJI, pode ser adquirido por 16.968 yuans, permitindo fotografias de acompanhamento com um único clique durante viagens off-road.
Por outro lado, a Leopard 5 Flash Charge Edition mantém a alavanca de câmbio retrátil e os botões de cristal característicos da família Leopard, e apresenta uma cor exclusiva para a carroceria, o "Vermelho Areia", inspirada no pôr do sol no deserto.
Para atender às necessidades de modificação dos entusiastas do off-road, o novo veículo está equipado com uma interface OCS. Dispositivos externos, como faróis auxiliares e bombas de ar, podem ser conectados diretamente sem a necessidade de cortar fios, e a corrente é ajustável em três níveis. Um rádio automotivo inteligente oculto, projetado sob medida, também está instalado no veículo; a unidade principal fica escondida sob o banco, permitindo chamadas com um único botão ou acionamento de assistência na estrada por meio de comandos de voz.
Ao término da conferência de imprensa, o preço oficial foi anunciado:
- Leopard 8 Flash Charge Edition: 419.800 yuans;
- Leopard 5 Flash Charge Edition: 305.800 yuans.
Ao longo de toda a conferência de imprensa, foi destacado que a redundância técnica da suspensão hidráulica para todos os cenários, a velocidade de reabastecimento em menos de um dígito por minuto e os materiais luxuosos na cabine elevaram significativamente o patamar de fabricação de veículos off-road de alta performance movidos a novas energias.
No entanto, voltando ao mercado de consumo final, a versão Leopard 5 210km Celestial Max é atualmente a que está vendendo em grandes quantidades, com um preço de troca de 239.800 yuans, que é significativamente menor do que a versão com carregamento rápido.
O mercado automobilístico está atualmente muito competitivo e os consumidores são extremamente sensíveis ao preço. Resta saber se os entusiastas comuns de veículos off-road estarão dispostos a pagar a diferença de preço pela capacidade off-road adicional e pela experiência de carregamento rápido.
No entanto, deixando de lado os preços finais e a concorrência de mercado, ao analisarmos apenas este lançamento radicalmente novo, a Formula Leopard revelou todos os segredos tecnológicos que a equipe de P&D vinha guardando.
Ao final da coletiva de imprensa, Xiong Tianbo admitiu que havia hesitado em abordar tantos detalhes técnicos e parâmetros de chassis, mas finalmente decidiu apresentar os resultados completos da pesquisa e desenvolvimento exaustivos dos engenheiros.
Cada avanço tecnológico, cada conjunto de parâmetros cruciais, reflete sua dedicação incansável e trabalho árduo, dia e noite. Seu foco e perseverança merecem ser vistos e lembrados por todos.
Se essas fortalezas tecnológicas, construídas do zero com muito trabalho, podem se traduzir com sucesso em um crescimento tangível de vendas, só o tempo dirá.
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