Tempo limitado a partir de NT$ 289.900! Lynk & Co 900 lançado oficialmente, vem com seguro de tela quebrada?
A primeira vez que vi um assento que pode girar 180° para trás foi no Salão do Automóvel de Guangzhou de 2023.
Naquela época, o MPV Dajia 7 lançado pela SAIC Maxus estava equipado com esta configuração. Porém, devido à popularidade limitada deste carro, o destaque dos bancos giratórios foi aos poucos esquecido por todos. Somente no segundo semestre de 2024 é que a popularidade do Krypton MIX trouxe assentos rotativos aos olhos do público.
No Salão do Automóvel de Xangai que acabou de acontecer, a edição especial da família Ideal MEGA Home também entrou no mercado com assentos giratórios. Ao mesmo tempo, a Li Auto mostrou aos usuários mais possibilidades de rotação de assentos em cenários domésticos por meio de diversos canais oficiais.
Nesse processo, o que mais pode se beneficiar é o Lynk & Co 900 lançado hoje, pois também é equipado com assento giratório.
Irmão, estou preocupado em como educar os usuários! Obrigado pela ajuda!
Esta noite, Lynk & Co lançou oficialmente seu primeiro grande SUV de seis lugares, o Lynk & Co 900. Quando o preço por tempo limitado de 289.900 yuans foi anunciado, aplausos estrondosos começaram.
Assentos giratórios + porta traseira céu e terra, a nova “tecnologia combinada” da Lynk & Co
Em janeiro deste ano, Mu Jun, vice-gerente geral da Lynk & Co, postou uma foto de perfil da Lynk & Co 900 nas redes sociais com o seguinte texto:
Muitas vezes penso que se a vida é uma selva, então o que Lynk & Co faz é expandir constantemente os limites e descobrir mais possibilidades na vida.
Esta passagem pode parecer um pouco "metafísica" à primeira vista, mas ainda podemos extrair dela alguns pontos centrais sobre o novo carro – nomeadamente "mais possibilidades na vida".
Como o Lynk & Co 900 ainda não havia sido lançado oficialmente naquela época, Dong Chehui adivinhou que este SUV provavelmente seria um modelo que se concentra mais no uso familiar, e Lynk & Co provavelmente traria algumas experiências inovadoras que são raras de outras marcas com base nos cenários de uso.
Agora sabemos que uma das “experiências inovadoras” é o assento giratório.
Lynk & Co 900 é o primeiro modelo SUV do mundo equipado com bancos duplos giratórios elétricos de 180°. Os bancos da segunda fila podem rodar 90° para ambos os lados ou 180° para trás para se adaptarem a diferentes cenários de utilização.
Por exemplo, ele gira para fora para facilitar a instalação de cadeiras de segurança para crianças pelos pais; é equipado com pedais elétricos dupla-face padrão para facilitar a entrada e saída dos idosos do carro.
Para proporcionar a máxima flexibilidade a estes dois assentos, a Lynk & Co trouxe para o 900 o trilho deslizante de segunda fila mais longo da sua classe, atingindo 1050 mm, e o curso de deslizamento do assento atinge 550 mm. O layout redesenhado da bateria frontal e do tanque de combustível também traz um espaço aberto de até 1,3 m para o 900.
Segundo Lin Jie, vice-presidente do Jikrypton Technology Group, além do assento girar, a Lynk & Co também se esforçou muito na porta traseira: porta de sucção elétrica + limitador de 4 estágios, e a abertura da porta traseira é próxima a 90°, o que pode facilitar melhor a entrada e saída de familiares.
“Queremos apenas abrir a maior porta para nossas famílias”, disse Lin Jie.
Além disso, o Lynk & Co 900 também eleva o espaço de três fileiras de um grande SUV de seis lugares a um novo nível, afirmando que “mesmo com uma altura de 1,9 metros, você pode esticar as pernas livremente”. Os assentos de três fileiras têm curso deslizante de 125 mm, suportam ajuste do encosto de até 155° e ainda são equipados com um “botão boss” e conveniência de um botão para sair do carro (os bancos da segunda fileira dobram para frente).
Em termos de configuração de conforto, a Lynk & Co trata os seis assentos quase igualmente. Todos estão equipados com assentos com sensor de nuvem e alívio de pressão como padrão e oferecem suporte para massagem com pedras quentes. Mesmo os passageiros em três filas de assentos podem desfrutar do grosso “sofá grande”.
Lin Jie disse que é confortável tanto para idosos quanto para crianças. Ele chamou isso de "todos de três a cem anos vão gostar".
A inovação da Lynk & Co no cockpit vai além do espaço. Ao olhar para cima, você pode ver uma tela flutuante 6K de 30 polegadas (opcional para a versão de entrada). O tamanho maior traz uma melhor experiência de visualização para as três linhas e suporta operação em tela dividida e controle por gestos.
A mesma tela de entretenimento também é usada na primeira fila. Não há mais divisória entre a tela de controle central e a tela do passageiro. Certos botões físicos também são mantidos no painel de instrumentos secundário para facilitar a operação.
Lynk & Co também usa um total de 31 alto-falantes, incluindo 8 alto-falantes de encosto de cabeça (quatro assentos nas duas primeiras filas), para formar um sistema de som com potência de pico de 2.640 W, que suporta Dolby Atmos. Ao mesmo tempo, cooperou com a QQ Music e outras plataformas para lançar uma fonte de som sem perdas de 96kHz. Os audiófilos que buscam qualidade de som podem experimentá-lo sem conectar uma unidade flash USB.
Verifica-se que, talvez pela sua entrada tardia no mercado, embora seja a primeira vez que se constrói um modelo de seis lugares, o Lynk & Co 900 não fez desvios.
Por exemplo, Lynk & Co não escolheu cegamente os chamados "assentos aéreos", mas sim equipados com apoios de braços móveis que são mais adequados para uso doméstico; ele vem de fábrica com bandejas duplas, slot para celular, geladeira quente e fria, três fileiras de alto-falantes e saídas de ar condicionado, que a Lynk & Co também notou. Todas essas são “respostas padrão” verificadas pelo mercado nos últimos dois anos.
Mas se existem apenas estes, qual é a diferença entre o Lynk & Co 900 e um monte de SUVs familiares de seis lugares no mercado? Onde estão as “mais possibilidades na vida” que Mu Jun mencionou?
Felizmente, o Lynk & Co 900 não é um L9 ideal coberto por uma “concha Lynk & Co”. O espaço mais flexível das três filas e a engenhosidade dos assentos da segunda fila refletem parte do pensamento da Lynk & Co sobre a "vida". Até mesmo a porta traseira foi substituída por uma porta traseira mais cara, mais conveniente e mais prática.
Lin Jie nos apresentou que esta é na verdade a primeira porta traseira universal de uma marca independente. Ele pode suportar uma carga de 300 kg e transformar um carro de seis lugares em um “carro plug-in de oito lugares” sem problemas.
Fazer o Portão do Céu e da Terra é extremamente demorado e trabalhoso. Por que continuamos a fazer isso? É muito simples. O Lynk & Co 900 tem 5,24 metros de comprimento. Depois de estacionar e estacionar, a vaga muitas vezes fica muito próxima à parede, dificultando a abertura do porta-malas convencional.
Além disso, o 900 também pode ser equipado com gancho de reboque elétrico retrátil opcional, com capacidade de carga de reboque de 2 toneladas. Nos pedidos de pré-venda, mais de 10% dos usuários optaram por esta configuração.
O controle de direção e a segurança são a base da Lynk & Co
Alguns grandes SUVs de nova energia atualmente no mercado são muito atraentes em termos de desempenho inteligente, mas o controle de direção não é suave o suficiente e a suspensão é relativamente macia, às vezes como navegar em um barco.
Lin Jie, vice-presidente do Jikrypton Technology Group, acredita que a maior característica do 900 é que ele não apenas atende às necessidades domésticas, mas também proporciona uma experiência de direção superior, digna do logotipo Lynk & Co na frente do carro.
No Lynk & Co 900, podemos sentir claramente que mesmo que esteja construindo um SUV familiar, Lynk & Co ainda mantém sua persistência e busca consistentes.
O Lynk & Co 900 é construído na arquitetura SPA Evo e está equipado com a única suspensão pneumática fechada de câmara dupla de sua classe, que possui uma faixa de ajuste mais ampla em termos de colisões de filtragem e suporte. Em termos de direção, o 900 também usa um mecanismo de direção RPS mais preciso e de resposta mais rápida.
Do ponto de vista da condução diária, a Lynk & Co também adicionou algumas configurações ao 900 que um carro grande deveria ter – direção nas rodas traseiras.
O 900 2.0T Discovery Edition tem direção de roda traseira de 10°, o que também mostra que a suspensão traseira do SPA Evo provavelmente mudará do design H-Arm do SPA com buchas integradas para um 5-link com melhor desempenho de manuseio.
Ao mesmo tempo, SPA Evo continua a evoluir em direção à inteligência. Ele é equipado com chassi digital Super AI da Lynk & Co e vem de fábrica com tapete mágico digital e outras funções. O curso máximo de ajuste da suspensão pneumática é de 105 mm, o que pode cooperar com o sistema de percepção do veículo para obter ajustes suaves e rígidos em nível de milissegundos; a versão de exploração também suporta estradas estreitas e inversões de marcha em valsa, com um raio de viragem mínimo inferior a 5 metros.
Em termos de potência, Lynk & Co 900 está dividido em três versões:
O modelo básico usa motor 1.5T + motores duplos dianteiro e traseiro, e a versão superior usa motor 2.0T + motores duplos dianteiro e traseiro.
Ressalta-se que a potência do motor das duas versões é a mesma e a aceleração de 0 a 100 segundos ocorre em 4 segundos. A principal razão para mudar para 2.0T é atender às condições de saída de alta potência a longo prazo.
Há também uma versão top equipada com motor 2.0T + três (motores de duas rodas no eixo traseiro), com potência combinada de 884 cavalos, aceleração de zero a 0 a 100 quilômetros em 4,3 segundos, velocidade máxima de 240 km/h e distância de frenagem de 33,95 metros a partir de 100 quilômetros.
Além disso, independentemente da versão de potência, está equipado com DHT de 3 velocidades. Mesmo no estado de alimentação, a potência não diminuirá muito.
Além de espaço e energia, a segurança também é um ponto-chave mencionado pela Lynk & Co na coletiva de imprensa.
Durante o discurso proferido por An Conghui, CEO do Jikrypton Technology Group, ele disse que ao mesmo tempo em que otimizava a estrutura, a arquitetura SPA Evo continuava a façanha de "perder rodas para salvar vidas" e a tecnologia de absorção de energia de flexão em W da viga longitudinal dianteira; a estrutura redesenhada do corpo com cinco horizontais e seis comprimentos forneceu "proteção super forte" para a bateria.
Além disso, o 900 também se tornou o primeiro modelo da indústria a ter 100% de cobertura de aço formado a quente nas laterais do habitáculo. A traseira utiliza vigas longitudinais formadas a quente e placas de aço de alta resistência. Até os encostos das três filas de bancos possuem placas de aço adicionais.
A proteção pesada na parte traseira do carro permitiu que o 900 passasse com sucesso no teste de impacto traseiro de 100 km/h com deslocamento de 75% do China Insurance Research Institute.
Em termos de segurança ativa, o modelo 2.0T da Lynk & Co 900 está equipado com a solução Qianli Haohan Smart Driving H7 baseada na plataforma NVIDIA Thor. Embora o modelo 1.5T use Orin-X, tanto os modelos básicos quanto os de ponta usam a solução "vision + lidar". Graças a isto, a velocidade máxima de intervenção da AEB atingiu os 130km/h.
Espaço + controle de direção + segurança, como recém-chegado ao mercado de SUVs familiares, Lynk & Co sabe muito bem como vencer este jogo.
Não permita que os usuários façam perguntas de múltipla escolha
Olhando para o passado, a Lynk & Co alcançou desempenho, controle e segurança líderes do setor com sua arquitetura CMA e SPA. Lynk & Co 09 pode de fato ser considerado o carro mais seguro e com melhor direção entre os novos SUVs de médio e grande porte. Mas, obviamente, a tentativa da Lynk & Co não obteve sucesso de vendas.
A julgar pelo feedback real dos usuários do Lynk & Co 09, a "segurança" e o "controle de direção" do Lynk & Co 09 foram altamente reconhecidos por eles, mas realmente falta espaço.
“Percebemos que o espaço é muito importante para os usuários que compram carros grandes”, disse Lin Jie certa vez a Dongchehui em uma entrevista. "A razão pela qual a Lynk & Co lançou hoje o Lynk & Co 900 baseado na arquitetura SPA Evo é para evitar que os usuários tenham que fazer múltiplas escolhas."
No Lynk & Co 900, vimos a tela de entretenimento traseira e as rodas de 21 polegadas que são padrão nas versões Ultra e Discovery, bem como os pedais elétricos, portas panorâmicas e bancos giratórios que são padrão em toda a série. Para dissipar as preocupações de alguns usuários sobre a tela quebrada na frente do carro, a Lynk & Co até lançou um “seguro gratuito para tela quebrada”.
Tudo isso foi projetado para impedir que os usuários façam perguntas de múltipla escolha.
# Bem-vindo a seguir a conta pública oficial do WeChat do aifaner: aifaner (WeChat ID: ifanr). Conteúdo mais interessante será fornecido a você o mais rápido possível.
