Os modelos Shangjie e Zunjie tiveram aumento de preço! O interior do Shangjie Z7, que conta com um LiDAR em nível de pixel inédito, também foi revelado.
Em menos de dois anos desde o seu lançamento, o (Wenjie M9) já vendeu mais de 280.000 unidades… Seu volume de vendas ultrapassou o de quatro dos modelos mais vendidos da BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), ou seja, está vendendo mais do que quatro deles.
No início da conferência de imprensa, Yu Chengdong falou com muito orgulho sobre o desempenho de mercado do modelo topo de linha M9.
O outro modelo de ponta, o S800, também alcançou vendas igualmente expressivas, superando as vendas combinadas de várias gigantes tradicionais do mercado de luxo no mesmo período. Parafraseando as palavras de Yu Chengdong no palco, o S800 também conquistou "um contra três".
No entanto, o tempo é justo com todos os produtos automotivos. O Wenjie M9 já está no mercado há bastante tempo e, com o rápido avanço da indústria como um todo, suas especificações, antes impressionantes, estão sendo rapidamente igualadas pelas da concorrência.
À medida que geladeiras, televisores coloridos, sofás confortáveis e até mesmo sistemas avançados de assistência ao motorista se tornam mais comuns e itens de série em produtos concorrentes na mesma faixa de preço, a vantagem competitiva inicial inevitavelmente se diluirá. Quando as diferenças em recursos superficiais diminuírem, a diferença real só poderá aumentar novamente no nível do sistema.
A conferência de lançamento da atualização da tecnologia de mobilidade inteligente HarmonyOS, que acontece esta tarde, é uma resposta perfeita a essa pressão competitiva.
Juntamente com os modelos Wenjie M9 e Zunjie S800 de 2026, também foram lançadas uma nova geração de LiDAR de nível de pixel com caminho óptico duplo de 896 linhas e tecnologia de segurança ativa completamente aprimorada.
Priorizar o uso do hardware mais recente e caro em modelos de ponta é uma prática comercial comum. As atualizações internas do HarmonyOS visam agregar novo valor experiencial a esses dois produtos principais e estabelecer seus limites tecnológicos para 2026.
A progressão da "interação" para a "segurança"
No início da conferência de imprensa de hoje, a Huawei dedicou um tempo considerável a apresentar as diversas funcionalidades do S800 e do M9, incluindo, entre outras:
Entre os recursos, destacam-se o sistema de rastreamento inteligente, no qual as luzes do cockpit acompanham seus movimentos, a plataforma TuLing Dragon, que reduz o raio de giro do S800 para 5,05 metros, e o sistema Huawei Qiankun ADS 4.1, que suporta manobras de três pontos em U.
Alguns leitores podem achar esses recursos familiares, especialmente os proprietários de S800 e M9. De fato, muitos dos recursos mencionados no evento de lançamento já estão presentes nos modelos atuais. As verdadeiras novidades deste evento de atualização tecnológica são as seguintes.
Vamos analisar duas atualizações interativas práticas. Primeiro, agora você pode controlar seu carro diretamente com seu smartwatch Huawei; um simples gesto de pinça com dois dedos abre ou fecha o porta-malas, entre outras funções. Segundo, houve uma atualização no controle por gestos dentro do carro: sentado no banco do motorista, basta acenar com a mão em direção à porta do passageiro, e ela se fechará automaticamente, evitando que você precise se esticar para alcançá-la. O mesmo vale para os bancos traseiros.
As capacidades do sistema também foram significativamente aprimoradas no que diz respeito ao gerenciamento de situações extremas em altas velocidades.
A velocidade máxima de intervenção do controle de estabilidade em caso de estouro de pneu foi aumentada de 120 km/h para 130 km/h. Após estabilizar a posição do veículo, o sistema não freia mais diretamente até a parada na faixa atual como antes; em vez disso, busca automaticamente uma oportunidade segura para encostar, reduzindo significativamente o risco de acidentes secundários.
O sistema de suporte lateral dinâmico dentro do carro também foi otimizado, com a adição de dois novos ajustes de sensibilidade, proporcionando um nível de suporte mais personalizado com base nos hábitos de direção individuais e nas condições da estrada. A assistente de voz, Xiaoyi, também aprendeu diversos dialetos regionais e espera-se que, em uma atualização de maio, os usuários que falam xangainês, cantonês e sichuanês possam se comunicar fluentemente com Xiaoyi usando suas pronúncias mais familiares.
O ponto alto de toda a conferência de imprensa foi, sem dúvida, aquele LiDAR totalmente novo.
O HarmonyOS sempre foi agressivo no uso de hardware de sensores avançados.
Em 2023, o Wenjie M9 foi o primeiro do setor a lançar um LiDAR de 192 linhas; no final do ano passado, o Zunjie S800 lançou um LiDAR de estado sólido de alta precisão e uma matriz de radar de ondas milimétricas 4D distribuída. Hoje, esse número saltou para 896 linhas, tornando-o o LiDAR automotivo de produção em massa com as especificações mais avançadas do mundo.
Antes do lançamento oficial deste radar, a Huawei apresentou primeiro um relatório de desempenho:
Durante o recente feriado prolongado do Festival da Primavera, que durou nove dias, os usuários do HarmonyOS atingiram um pico de quilometragem diária de condução segura, ultrapassando 60 milhões de quilômetros. Com a condução assistida ativada, a distância média de segurança entre veículos e colisões graves foi 3,95 vezes maior do que a de motoristas humanos. Há apenas um mês, esse número era 3,58 vezes maior. Os dados são constantemente atualizados.
Jin Yuzhi, CEO da Unidade de Negócios de Soluções Automotivas Inteligentes da Huawei, disse no palco:
Até o momento, somos os únicos em todo o setor que publicam relatórios de segurança mensais.
Os dados de segurança são atualizados frequentemente, e sua lógica subjacente deriva de um sistema inteligente e de uma percepção precisa.
Em termos de arquitetura de sistema, a Huawei adotou uma arquitetura chamada WEWA. Eles introduziram um modelo do mundo real no veículo e incorporaram algoritmos suficientemente inteligentes. O próximo passo foi resolver o problema da "visão nítida" do sistema.
Os sensores do veículo possuem especialidades próprias. As câmeras são sensores passivos, como os olhos humanos, muito precisas na detecção de cores e contornos, mas propensas a erros em condições de muita luz ou escuridão. O radar de ondas milimétricas e o lidar são sensores ativos, que emitem ondas eletromagnéticas para detectar objetos. O radar de ondas milimétricas possui um comprimento de onda maior, penetrando facilmente chuva, neblina e poeira, o que o torna excelente para medição de distância e velocidade, mas, infelizmente, tem dificuldades em captar as bordas finas dos objetos.
O LiDAR preenche perfeitamente essa lacuna no quebra-cabeça. A nova geração de LiDAR de nível de imagem com caminho óptico duplo, lançada hoje, inaugurou a era da imagem 3D para a percepção automotiva, superando a era das nuvens de pontos 3D.
Trazendo a percepção veicular para a era da imagem.
No passado, os sistemas LiDAR tinham largura de feixe limitada, e os contornos dos objetos escaneados eram formados por pontos esparsos. Em ambientes complexos, a informação retornada dos obstáculos à frente frequentemente se resumia a uma massa borrada de pixels.
Para solucionar o problema de precisão, a Huawei introduziu uma arquitetura integrada de foco duplo e caminho óptico duplo. Simplificando, eles integraram duas unidades receptoras independentes — uma grande angular e uma teleobjetiva — em um único invólucro de radar.
Jin Yuzhi nos deu um exemplo:
Quando um veículo se aproxima de um cruzamento complexo, as lentes grande-angular e teleobjetiva funcionam simultaneamente. A lente grande-angular é responsável por monitorar as condições gerais da estrada, enquanto a teleobjetiva foca nos detalhes distantes à frente. Esse método de apresentação em alta definição, com "imagem dentro de imagem", replica a reação instintiva dos motoristas: usar a visão periférica para observar o entorno enquanto mantém o foco visual absoluto no que está à frente.
Em comparação com o LiDAR anterior de 192 linhas, a resolução foi quadruplicada, resultando em um salto significativo nos detalhes da imagem. No evento de lançamento, Jin Yuzhi mostrou imagens de um teste realizado a 55 metros de distância, na escuridão total. O novo radar capturou claramente os contornos de um pedestre e de três cachorros pequenos, detectando com precisão até mesmo os movimentos sutis dos cães abanando o rabo.
Essas sofisticadas capacidades de percepção são projetadas principalmente para lidar com situações desafiadoras em rodovias, como fragmentos de borracha deixados por caminhões à noite, cones de trânsito tombados ou objetos de formato irregular, com baixa refletividade e extremamente difíceis de discernir.
Segundo Jin Yuzhi, este novo radar consegue identificar com precisão obstáculos com mais de 14 centímetros de altura a uma distância de 120 metros.
A medida de 14 centímetros foi cuidadosamente considerada. Ele explicou que a maioria dos veículos de passageiros atualmente possui uma altura livre do solo superior a 14 centímetros. Se a altura livre for inferior a isso, as rodas podem basicamente passar por cima do solo. Se a altura livre for superior a isso, o chassi e a bateria correm um risco real de colisão.
Com capacidades de detecção aprimoradas, a estrutura externa também foi reforçada. A superfície do radar é coberta por uma janela de vidro temperado especialmente projetada. A Huawei realizou um teste extremo, suportando uma tempestade de areia de 3.000 quilômetros por 30 horas, após o qual a superfície do radar permaneceu intacta.
Sobre o processo de desenvolvimento deste radar, Yu Chengdong comentou no palco:
Começamos a desenvolver este lidar há vários anos. O ciclo de desenvolvimento foi muito longo e difícil, e só agora está no mercado. Levou vários anos.
Ele afirmou que o radar anterior de 192 linhas também conseguia detectar pequenos obstáculos que haviam caído da estrada, mas o sistema normalmente optava por não intervir.
Como os dados da nuvem de pontos desse lidar não são suficientemente confiáveis, o sistema optou por não adotá-los para evitar detecções falsas e possíveis frenagens maliciosas.
Após a substituição do radar por um sensor de 896 linhas, as capacidades do sistema foram significativamente aprimoradas, permitindo que ele finalmente tomasse decisões em condições extremas. No vídeo do teste em campo, o veículo, viajando a 120 km/h, executou com precisão e eficiência uma série de manobras de desvio de emergência ao se deparar com múltiplos obstáculos de formato irregular e pneus virados na pista.
A introdução do hardware mais recente e avançado também acarreta mudanças no preço final.
A conferência de imprensa terminou com números específicos: o Zunjie S800, equipado com um LiDAR totalmente novo, tem preço inicial de 728.000 yuans, um aumento de 20.000 yuans em comparação com a versão anterior de 192 linhas; o preço inicial do Wenjie M9 também subiu para 479.800 yuans, um aumento semelhante de 10.000 yuans.
MAIS UMA COISA: Shangjie Z7 e Z7T
Após o anúncio dos preços dos dois modelos principais, a conferência de imprensa estava quase no fim. Mas, na reta final, o telão exibiu uma "Só Mais Uma Coisa", algo que fugia do procedimento habitual.
A HarmonyOS mudou seu foco de smartphones de luxo para viagens corporativas e familiares para consumidores mais jovens, divulgando uma quantidade significativa de informações sobre o Shangjie Z7. Yu Chengdong afirmou que o "Z" em Z7 representa o grupo jovem e essencial da Geração Z. O número 7 indica suas dimensões físicas.
Este é um sedã de porte médio a grande, seguindo o formato clássico da carroceria "532", com 5 metros de comprimento, 3 metros de distância entre eixos e quase 2 metros de largura. A grande base proporciona um espaço interno relativamente amplo para este carro.
Como um cupê com foco em tecnologia e voltado para o público jovem, o Shangjie Z7 chega com um design exterior único – uma combinação de cores exclusiva chamada "Rosa Roxo Elétrico".
Além do design exterior, a interação dentro da cabine do veículo também apresenta duas novas configurações de hardware.
Em primeiro lugar, temos a tela 4D com tecnologia HarmonyOS, uma novidade para o sistema: quando um passageiro chama a assistente de voz Xiaoyi, a tela de controle central gira automaticamente na direção da pessoa que está falando. Quando o motorista dá um comando, a tela vira para a esquerda; quando o passageiro seleciona uma música, a tela gira imediatamente para a direita.
Outra novidade é o "Vitrine de Inspiração" em frente ao banco do passageiro. Embora o evento de lançamento não tenha apresentado uma demonstração detalhada de seu funcionamento, a descrição oficial o define como um espaço dedicado para expressar hobbies e personalidades, permitindo que os usuários mantenham uma área de exibição altamente personalizada dentro do veículo.
Na busca por um design fastback semelhante a um cupê, os veículos muitas vezes precisam fazer algumas concessões em relação ao espaço para a cabeça dos passageiros traseiros e à capacidade do porta-malas. Considerando a forte demanda de alguns usuários por maior capacidade de carga, a HarmonyOS lançou um modelo derivado — o Shangjie Z7T — durante o desenvolvimento do Z7.
A letra T no final identifica claramente o modelo como uma shooting brake. Ele mantém o design frontal da versão cupê, mas estende a linha do teto suavemente até a traseira, resultando em um porta-malas mais espaçoso.
Yu Chengdong revelou que essa combinação de beleza e praticidade será lançada oficialmente de forma independente no final deste mês.
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