O Yangwang U7, que tem 10 motores, abre caminho para que marcas chinesas se tornem sedãs de alto padrão

Olhando para o U7, quantos motores existem no total? No Salão do Automóvel de Guangzhou que foi inaugurado hoje, a Look Up Auto anunciou a resposta para nós——

10 unidades.

Você leu certo, são 10, e todos atuam diretamente nos motores nas extremidades das rodas, e os motores que acionam os limpadores e os assentos não estão incluídos.

Mas não me interpretem mal, nem todos os motores do U7 vêm do seu sistema de propulsão, Yifang. Alguns dos motores também vêm da nova tecnologia de suspensão lançada pelo carro – Yunnan-Z. À medida que a concorrência no campo dos novos veículos energéticos se torna cada vez mais acirrada, a Yangwang Automobile está determinada a abrir uma nova trajetória competitiva no campo dos sedãs emblemáticos de alta qualidade por meio de uma série de tecnologias inovadoras.

Não é apenas a versão puramente elétrica que está em destaque, a versão híbrida plug-in PHEV do U7 também fez sua estreia neste salão do automóvel.

O maior destaque deste carro é, sem dúvida, o motor. Para não destruir as linhas baixas da carroceria do U7, a sofisticada equipe de engenharia colocou um novo motor de alto desempenho no espaço limitado do compartimento dianteiro.

A julgar pela aplicação dessas novas tecnologias, a frase “criando a era dos algoritmos automotivos globais” no site oficial do carro não é um slogan vazio.

Dez motores trabalham juntos para resolver todos os problemas da era do combustível

Na longa história da indústria automobilística, a potência e o preço de um carro sempre foram diretamente proporcionais. Basicamente, quanto mais caro o carro, maior a potência, a cilindrada e a cilindrada, que se tornaram justiça absoluta.

O mesmo é verdade no campo dos sedãs topo de linha. Grande cilindrada, alta potência e alto número de cilindros quase se tornaram características padrão. Rolls-Royce e Bentley consideram 12 cilindros um mito, enquanto Mercedes-Benz e BMW os usaram. V8 e V10 por muito tempo são considerados a configuração de energia principal do modelo principal.

Agora, na nova era da energia, esta tradição foi naturalmente mantida. Ao mesmo tempo, com a adição de motores eléctricos, a procura de potência nos carros topo de gama também foi elevada a um novo nível.

Com a bênção dos motores de quatro rodas de Yi Sifang, o U7 tem mais de 1.300 cavalos de potência e pode acelerar da imobilidade aos 100 km/h em 2,9 segundos, com velocidade máxima de 270 km/h.

Esta é uma capacidade de aceleração inimaginável na era dos veículos a combustível.

No entanto, em comparação com o desempenho de aceleração, os carros topo de linha, sem dúvida, concentram-se mais na segurança, estabilidade e conforto. Este é o valor real do sistema Yi Sifang.

No mês passado, um proprietário de carro que admirava o U8 compartilhou um vídeo, dizendo que encontrou um pneu furado na rodovia, mas não percebeu até que a tela de controle central exibisse “a pressão do pneu traseiro direito é zero” antes de parar para verificar e descobri que o pneu traseiro direito tinha um pneu furado. Uma rachadura de 6 cm de comprimento foi cortada na banda de rodagem…

Esta é uma habilidade que apenas Yi Sifang possui.

Na era dos veículos a combustível, é difícil conseguir um desacoplamento completamente independente da distribuição de potência do veículo, e geralmente é necessário contar com diferenciais e eixos de transmissão para distribuir o torque nas extremidades das rodas. Portanto, mesmo que tenham reservas de potência suficientes, ainda apresentam deficiências na velocidade de resposta e na precisão do controle, e são propensos a perder o controle quando confrontados com condições de estrada complexas, como pneus estourados, colisões traseiras e estradas com gelo e neve.

Como o U8, o protagonista de hoje, o U7, também pode obter controle independente do torque nas quatro rodas por meio do sistema de potência distribuída de Yi Sifang, resolvendo o problema de instabilidade do veículo no eixo X e no eixo Y, mesmo a uma velocidade de 120 km/h. for um furo, o U7 ainda consegue manter a estabilidade da carroceria do veículo.

E o eixo Z vertical? Isso nos leva à parte da suspensão ao olhar para o U7.

Tendo em conta o seu posicionamento off-road rígido, o U8 utiliza uma suspensão hidráulica chamada Yunnan-P para atender aos requisitos de elevação contínua de alta intensidade em condições off-road. Como um carro-chefe que busca conforto, o U7 adota uma solução totalmente nova: a suspensão eletromagnética Yunnan-Z.

Diferente das suspensões ativas anteriores, Yunnan-Z não utiliza tanques de ar ou ligação de cilindro para ajustar a suspensão. O método de consulta é muito simples e rudimentar. Eles prepararam 4 motores lineares verticais, responsáveis ​​​​pelo controle do veículo em Z. Controle vetorial do plano vertical do eixo.

E é o controle independente das quatro rodas.

Olhando para o carro uma vez revelou ao iFan'er que cada um desses motores lineares tem uma potência máxima de mais de 30kW e também tem as vantagens de alta precisão, baixo atraso, resposta rápida e baixa perda de transferência de energia. Portanto, depois de receber a excitação da estrada, Yunnan-Z pode ajustar com precisão a altura, a rigidez e o amortecimento da suspensão em 10 milissegundos, reduzindo efetivamente os solavancos e as vibrações.

Algum tempo atrás, alguns internautas tiraram uma foto de um U7 olhando para o redutor de velocidade na entrada da sede da BYD em Pingshan. Este é provavelmente o vídeo da vida real que melhor reflete as capacidades de filtragem de choque de Yunnan-Z.

É claro que, além de filtrar solavancos e vibrações na condução diária, Yunnan-Z também pode reduzir o rolamento do veículo e melhorar a estabilidade de manuseio ao enfrentar curvas de alta velocidade com o ajuste de suporte ativo dos quatro motores.

Em condições de baixa velocidade, como inversões de marcha, os dois motores de direção no eixo traseiro podem atingir 20° de direção da roda traseira em ambas as direções. O U7, que tem mais de 5,2 metros de comprimento, obteve, portanto, um raio de giro de nível A0. de 4,85 metros –

É isso olhando para os dois últimos motores do U7.

Para alcançar a sinergia perfeita entre esses 10 motores, Yangwang também adicionou ao U7 um conjunto de software de controle subjacente desenvolvido pela BYD.

Yangwang disse que este sistema pode alcançar o ajuste digital completo da postura corporal em três direções e seis graus de liberdade por meio de informações de detecção de sensores, tomada de decisão de centro de computação inteligente e instruções de execução motora, encurtando efetivamente o caminho de percepção-decisão-execução e alcançando controle digital completo.

Com a ajuda deste conjunto de software de controle subjacente, Yi Sifang e Yunnan-Z formaram em conjunto um chassi totalmente digital líder do setor, e esta é a confiança para o U7 entrar no mercado de sedãs topo de linha.

Por trás de uma tecnologia está outra tecnologia

A introdução do sistema Yi Sifang e do sistema Yunnan-Z não é uma questão simples. Existem dois pré-requisitos principais:

1. Bateria de alta potência e alto desempenho
2. Controle de gerenciamento térmico confiável

Vejamos primeiro a bateria.

A versão elétrica pura do U7 usa uma bateria blade de alto desempenho com capacidade de 135,5 kWh e uma corrente de descarga de pico de quase 1700A. Ao mesmo tempo que atende à operação normal de 10 motores, fornece ao U7 um alcance elétrico puro CLTC de 720 km.

Yangwang também fornece uma solução para o problema do longo tempo de carregamento causado por baterias grandes. A versão elétrica pura do U7 vem de fábrica com carregamento rápido DC de pistola dupla. A potência máxima de carregamento pode chegar a 500kW e pode ser carregada de 30% a 80% em menos de 20 minutos.

Em segundo lugar está o gerenciamento térmico.

Como todos sabemos, a potência é igual à tensão vezes a corrente (P = UI), porque a tensão de todo o veículo é um valor fixo, quanto maior a potência do motor de acionamento, maior a corrente, e porque o calor do motor é igual ao quadrado da corrente vezes a resistência e o tempo (Q=I²Rt), o calor do motor aumentará exponencialmente à medida que a corrente aumenta, representando um enorme desafio para a dissipação de calor.

Para resolver o problema de dissipação de calor, a bateria de lâmina de alto desempenho do U7 adota um design de dissipação de calor de placa fria direta dupla. As direções do fluxo de refrigerante das placas frias superior e inferior se complementam, e a bateria tem melhor uniformidade de temperatura. desempenho.

Além disso, o sistema do motor YISIFANG usa bombas de óleo eletrônicas duplas para resfriamento independente do óleo, que podem fornecer um fluxo máximo de 20L/min. O óleo é pulverizado diretamente nos enrolamentos e no núcleo, o que pode retirar diretamente o calor do motor. enrolamentos e núcleo. Na parte de controle eletrônico, o U7 usa um processo de sinterização de prata dupla face, combinado com um design elíptico exclusivo de dissipação de calor, o que melhora muito a eficiência da dissipação de calor.

Um dado pode ser usado para ilustrar as conquistas de Yang Wang na dissipação de calor: Yang Wang U7 pode ejetar e iniciar 77 vezes seguidas sem qualquer perda de potência, e o zero-cem-cem-cem-cem-cem-cem-cem- O resultado de cento e cem e cem e cem e cem mil e cem e cem e cem e cem e cem mil é controlado em três segundos.

Por outro lado, a versão PHEV do U7 também possui as capacidades acima. A diferença é que a adição de um motor e tanque de combustível eleva a autonomia de cruzeiro deste sedã topo de linha para 1.000 km.

A versão U7 PHEV está equipada com um novo motor de alto desempenho desenvolvido pela BYD, que possui características de alta eficiência térmica e alta geração de energia. Ao mesmo tempo, Yangwang colocou muito esforço na suavidade do motor e na capacidade de isolamento de vibração da cabine, apenas para garantir que o Yangwang U7 PHEV possa ser tão suave e silencioso quanto a versão EV.

Além disso, graças ao design compacto do motor, a altura frontal do U7 é apenas ligeiramente superior à da versão elétrica pura, mantendo ao máximo o perfil baixo da versão elétrica pura do U7.

No entanto, Yangwang ainda distingue sutilmente as duas versões em termos de design de aparência. O design do conjunto de luzes do modelo PHEV é mais conservador e um par de entradas de ar está integrado no centro. Além disso, os dois modelos são quase idênticos na aparência, mantendo a consistência do design do modelo.

O pano de fundo do high-end é a tecnologia

O nascimento de marcas de automóveis de alta qualidade deve ser acompanhado pela maturidade das principais tecnologias. A supertecnologia cria marcas de alta qualidade.

De acordo com o presidente Wang Chuanfu, a tecnologia sempre foi a base da BYD nos quase 30 anos desde que a empresa foi fundada. Hoje, a BYD tem até 110 mil funcionários de P&D e mais de 48 mil patentes.

Em 1997, a fim de melhorar as capacidades independentes de inovação científica e tecnológica do meu país e promover a implementação da estratégia de rejuvenescimento do país através da ciência e da educação e do desenvolvimento sustentável, o antigo Grupo Nacional de Liderança em Ciência e Tecnologia lançou o "Plano 973". A BYD foi uma das unidades que completou o plano. A tarefa que entregaram na época foi um acionamento distribuído multimotor.

Então, a BYD aplicou com sucesso o sistema de controle de veículos com tração distribuída elétrica nas quatro rodas em 2015, varrendo os mercados europeu, americano e japonês com seus ônibus elétricos.

Hoje, a BYD entrou corajosamente no mercado de sedãs emblemáticos de um milhão de níveis com sua rica experiência e tecnologia acumulada ao longo de muitos anos no campo de motores elétricos. Esta é uma área em que as marcas chinesas nunca haviam pisado.

Algumas pessoas podem pensar que os sedãs topo de linha são apenas uma simples superposição do poder da marca e das configurações luxuosas, mas na verdade não é o caso.

Na verdade, tanto o Mercedes-Benz Classe S como o BMW Série 7 foram os primeiros a adotar as tecnologias mais avançadas da época, nas suas respetivas eras douradas. Por exemplo, o Mercedes-Benz Classe S introduziu o ABS em 1978 e foi o primeiro a ser equipado com airbags em 1981. O BMW Série 7 utilizou o computador de bordo mais avançado da época em 1977, assumindo a liderança na realização da eletrónica; todo o veículo.

Com o U7, vimos o profundo acúmulo tecnológico da BYD em domínios de controle como Sanden, Yisifang e Yunnan. O sistema operacional subjacente autodesenvolvido full-stack aprofundou ainda mais o fosso técnico do U7.

O que torna os carros topo de linha da China não são, de forma alguma, geladeiras, TVs em cores e sofás grandes. Não importa como os tempos mudem, a tecnologia é a base eterna do luxo e da alta tecnologia.

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