O Xpeng X9 é lançado oficialmente, a partir de 359.800, com o objetivo de ser o primeiro MPV!
No primeiro dia de 2024, foi He Xiaopeng quem me acordou.
Não faz muito tempo, Lei Jun, que havia consumido todo o tráfego da Internet com o Xiaomi SU7, veio depois de ouvir a notícia e não queria perder a primeira coletiva de imprensa da indústria automotiva em 2024. Até Li Xiang, CEO da “Amigo Empresário” Li Auto, também veio mostrar a cara.
Vocês dois são realmente os dois chefes de montadoras com melhor senso online.
Mais perto de casa, o que fez aparecer vários dirigentes de montadoras e o que me fez fazer hora extra no primeiro dia do ano novo? O que nos une aqui no dia de Ano Novo? É o Xpeng X9.
Após dois meses de aquecimento, o Xpeng X9 finalmente revelou seu preço:
- 610 bateria de longa duração Pro: 359.800 yuans
- Bateria super longa 702 Pro: 379.800 yuans
- 702 bateria de longa duração Máx.: 399.800 yuans
- 640 tração nas quatro rodas de alto desempenho Máx.: 419.800 yuans
Diferente do corpo de uma nave estelar, o interior do Xpeng X9 removeu os rótulos de “futuro” e “tecnologia” e os substituiu por “conforto” e “flexibilidade” . “Remodelar a percepção interna” é a ideia central enfatizada pelo Xpeng X9 como modelo MPV.
“Deixe que todos se tornem protagonistas no carro, é isso que o Xpeng X9 quer fazer bem”, disse He Xiaopeng.
Palavras-chave: conforto
O espaço é a base do conforto. A distância entre eixos de 3.160 mm proporciona uma "baía" ampla e confortável. Segundo a Xpeng Motors, o Xpeng X9 possui a maior “área privativa” de 7,7 metros quadrados de sua classe, o que é mais que suficiente para montar chuveiro, pia, vaso sanitário, etc., e até banheira.
Claro, a segunda metade da frase não foi dita por He Xiaopeng, o que ele colocou foram as três filas de assentos na frente, no meio e atrás. Com capacidade para 7 pessoas sentadas, o Xpeng X9 também pode acomodar equipamentos de camping e esportivos, podendo até acomodar uma mala de 24 polegadas para cada pessoa.
O Xpeng X9 também possui espaço vertical superior e sua altura de entrada e saída líder de classe de 1315 mm torna a entrada e saída da terceira fileira mais fácil.
Diferente da recepção empresarial, o Xpeng X9 é um MPV doméstico, devendo ser considerados o conforto e comodidade de entrada e saída na terceira fila. Na coletiva de imprensa, He Xiaopeng usou a si mesmo como exemplo.
“Meus pais e meu sogro e minha sogra moram em dois lugares diferentes. Às vezes preciso levar todos para minha casa e aí a família toda vai jantar junta.” Nessa hora, uma terceira fila confortável é particularmente importante, pois não quero que minha família se sinta desconfortável sentada na terceira fila.
Em termos de configuração, além das configurações “familiares luxuosas e confortáveis”, como geladeira grande, TV em cores grande e sofá grande, padrão em toda a série, o Xpeng X9 também possui “ar condicionado central” instalado no carro. Seu teto possui mais de 6.000 microporos para A saída de vento concentra-se na "sensação de calor, sem sensação de vento", e todos os assentos do carro evitam o vento frio direto.
No Xpeng X9, é difícil para uma criança azarada pegar um resfriado.
Claro que nem todas as famílias têm a necessidade rígida de transportar 7 pessoas, por isso temos que mencionar outro rótulo do Xpeng X9 – flexibilidade.
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Na opinião de He Xiaopeng, o X9 é na verdade "dois carros", quando a terceira fila não é necessária, a terceira fila de bancos pode ser dobrada com um clique e escondida no chão, formando um porta-malas plano de grandes dimensões.
Quão grande é isso? De um modo geral, o espaço do porta-malas de um SUV médio e grande é de 400 a 500 litros, e o de um SUV de tamanho normal é de 600 a 700 litros.O Xpeng X9 com a terceira fila de bancos rebatidos tem um espaço de porta-malas de 1846 litros, que é um SUV de tamanho normal. Tem mais que o dobro do tamanho do porta-malas do SUV.
Neste amplo espaço de tela plana, sem falar na cama, você pode colocar 5 bicicletas, 15 sacolas de golfe e 29 malas.
Grande é a última palavra.
Ao falar sobre o espaço do Xpeng X9, He Xiaopeng parecia confiante e disse que uma razão muito importante pela qual o Xpeng X9 pode dobrar completamente as três fileiras de assentos no chão é a adição de alumínio fundido integrado dianteiro e traseiro estrutura corporal.
Para construir um corpo de peça única tão grande, Xiaopeng usou a máquina de fundição sob pressão integrada de 12.000 toneladas, que é atualmente a maior tonelagem produzida em massa do mundo.Combinado com um corpo de gaiola de alta resistência de 2.000MPa, a rigidez torcional do todo o veículo atingiu 46.000N·m/graus, ultrapassando o Volvo EM90, também conhecido pela sua segurança, que se tornou o melhor da sua classe.
Palavras-chave: flexível
A "flexibilidade" do Xpeng X9 não se reflete apenas no layout dos assentos, mas também nas ruas estreitas do centro de Guangzhou.
Você já viu um MPV tão inteligente?
No Xpeng Technology Day em outubro, o Xpeng X9, que apareceu aos olhos do público pela primeira vez, demonstrou uma "inversão de marcha estreita" em um palco estreito. No momento em que o enorme corpo parou, a câmera do palco focou nas rodas traseiras que podem dirigir com flexibilidade.
Diante desta “nova espécie de viagem”, He Xiaopeng anunciou que, para resolver completamente o problema da condução “carnuda” dos modelos tradicionais de MPV. O Xpeng X9 vem com direção nas rodas traseiras como padrão.
Dados oficiais mostram que, devido à adição de direção nas rodas traseiras, o Xpeng X9 com comprimento de 5.293 mm e distância entre eixos de 3.160 mm tem um diâmetro de giro mínimo de apenas 10,8 metros. Talvez você não tenha ideia dos 10,8 metros. Você pode usar vários modelos populares como referência:
- NIO ES6: 11,2 metros
- Tesla Modelo 3: 11,6 metros
- Xpeng P7i: 11,7 metros
- Tesla Modelo Y: 12,1 metros
- BYD Han: 12,3 metros
- Ideal L9: 12,3 metros
Pode-se ver que, quer seja comparado com SUVs de tamanho normal, SUVs médios e grandes ou carros compactos, o Xpeng X9 tem vantagens óbvias, mesmo comparado com o seu próprio Xpeng P7i, é ainda melhor.
▲ Comparação do raio de giro entre o Xpeng X9 e outros modelos
No entanto, o desempenho tão flexível do X9 não se deve inteiramente à direção da roda traseira. Para deixar mais espaço para o cockpit, Xiaopeng limita o ângulo de direção das rodas traseiras a 5°. O segredo de Xiaopeng é, na verdade, Roda dianteira – 41,5° design de grande ângulo de giro.
De um modo geral, MPV/SUV médios e grandes definirão o ângulo máximo de viragem entre 33-36°. Por exemplo, o ângulo máximo de viragem do Buick GL8 é 34° e do Audi Q7 é 36°. Se o ângulo máximo de direção for muito grande, isso fará com que o ângulo de Ackermann (a diferença no ângulo de rotação entre as rodas internas e externas) aumente diretamente, o que não apenas agravará facilmente o deslizamento lateral e o desgaste dos pneus, mas também aumentará a pressão na cremalheira, chave estrela e motor, e também aumenta a pressão na cremalheira, chave estrela e motor.O desempenho de centralização do sistema de suspensão e da direção apresenta requisitos mais elevados.
Se Xiaopeng se atreve a colocar tal projeto no carro, ele deve ter realizado ajustes e coordenação profundos da engenharia de desempenho esportivo do veículo.
Ao mesmo tempo, todas as séries Xpeng X9 estão equipadas com suspensão pneumática de câmara dupla como padrão, que pode ser tão flexível quanto um carro e ao mesmo tempo ajustar automaticamente a suavidade e dureza da suspensão de acordo com as condições da estrada, trazendo uma melhor experiência de condução. .
He Xiaopeng também fez um grande alarido no local: a suspensão pneumática inteligente está em desenvolvimento e será disponibilizada aos usuários por meio do OTA no futuro.
Não há “pintura” em Zhijia. He Xiaopeng disse que as capacidades de condução inteligente urbana do sistema de direção assistida inteligente XNGP da Xpeng cobriram 191 novas cidades, além das 52 cidades originais, elevando o número total de cidades cobertas para 243. Mais importante ainda, os usuários do Xpeng nessas 191 cidades receberão notificações push amanhã (2 de janeiro).
Comparado com as montadoras que anteriormente afirmavam que “estará disponível em todo o país até o final do ano”, mas adiaram os ingressos para o Festival da Primavera, este é o verdadeiro “muito à frente”.
MPV, não apenas para uso comercial
O mercado nacional de MPV sempre foi muito sólido.
No topo estão os imbatíveis Toyota Alphard e Lexus LM, e abaixo deles está o eterno rei das vendas Buick GL8. As marcas independentes basicamente não tomarão a iniciativa de desafiar esses modelos com boa reputação. Eles podem ter ideias, mas sua força não permite isto.
A força aqui referida não é apenas o hard power do produto, mas também o poder da marca. A excelente resistência do produto é de facto um dos factores que motivam os consumidores a fazer encomendas, mas para utilizadores com necessidades de recepção comercial, pode ser mais importante obter uma boa primeira impressão através de uma marca “prática”.
Mas agora a situação é um pouco diferente. Famílias com certo poder aquisitivo estão começando a buscar espaços mais extremos. O desempenho espacial dos modelos SUV está obviamente começando a não atender às necessidades automotivas da classe média doméstica. Ao mesmo tempo, a estrutura etária dos proprietários de MPV tornou-se mais dinâmica.
Hongxin é um recém-formado que começou a trabalhar em 2023. Para poder sair do trabalho de maneira conveniente, ele dirigia o antigo Previa de sua família, um MPV que não combinava com sua idade.
Antes de dirigi-lo, pensei que fosse um modelo antigo, relativamente volumoso e pouco inteligente.
Hongxin, que acaba de ingressar na sociedade, está muito feliz por ter um carro para protegê-lo do vento e da chuva, mas Hongxin não pode dizer que gosta de um MPV tão antigo e volumoso. “A terceira fila fica vazia o ano todo e, ao mesmo tempo que garante espaço no porta-malas e na segunda fila, a terceira fila fica muito lotada.”
Mas a "lei da verdadeira fragrância" é muitas vezes inevitável. Depois de se dar bem por um período de tempo, Hongxin, uma "geração pós-00", gradualmente percebeu os benefícios do MPV.
"Eu prefiro carros grandes agora", disse Hongxin. Depois de realmente dirigi-lo, ele descobriu que o MPV não era tão complicado de dirigir e que estacionar e se locomover na cidade não eram tão difíceis quanto se imaginava. Ao mesmo tempo, ele está muito satisfeito com a sensação de espaço trazida pelo MPV.
Quando menino é bom ter um segundo espaço, na estrada há uma sensação de segurança que vem com o carro, como uma “casa”.
"Felicidade estável" pode ser a opinião expressa por Hongxin. Para quem realmente não precisa de três fileiras de assentos, o Xpeng X9 na forma de um "SUV super grande de quatro lugares" pode ser uma escolha melhor.
Quando os MPVs passarem de veículos comerciais para carros familiares completos, o poder do produto excederá o poder da marca e se tornará o principal fator que afetará as decisões de compra de automóveis dos usuários.
Para marcas independentes emergentes, este é um excelente ponto de viragem.
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