O supercarro híbrido de 1000 cavalos de potência da Lotus retorna ao mercado de motores V8 após 22 anos!

A Lotus vai fabricar um carro esportivo com motor V8.

Este novo carro tem estreia prevista para 2028, com o codinome interno Type 135. Na verdade, esse codinome era originalmente reservado para o sucessor totalmente elétrico do Emira, mas com o cancelamento do projeto do esportivo totalmente elétrico, o Type 135 mudou de rumo, abandonando a propulsão puramente elétrica e substituindo-a por um sistema híbrido com motor V8.

Muitas pessoas podem não estar familiarizadas com a combinação "Lotus + V8". O último modelo da Lotus equipado com um motor V8 data do Esprit, cuja produção foi descontinuada em 2004. Ao longo dos últimos 22 anos, esta fabricante britânica de carros esportivos passou por altos e baixos, mas o número de cilindros permaneceu em quatro ou seis.

A reintrodução de um motor V8 de grande cilindrada no compartimento do motor gerou considerável discussão na comunidade de carros esportivos.

O design do novo carro é inspirado no protótipo elétrico Theory 1, lançado recentemente. O comunicado oficial até o momento incluiu apenas um breve vídeo teaser e uma imagem da traseira, cujo elemento mais marcante são os dois grandes escapamentos na parte traseira. Esse elemento de design tradicional de veículos a gasolina destoa da atual onda de veículos de novas energias.

Com base em dados recentes de potência divulgados por diversas fontes, a potência combinada do novo carro está se aproximando de 1000 cavalos de potência.

A única pergunta é: onde a Lotus conseguiu esse motor V8?

Um rumor que circula online sugere que este carro esportivo pode usar um motor da Horse Powertrain. Esta fabricante de motores, uma joint venture entre a Geely e a Renault, possui os recursos tecnológicos para fornecer uma solução de motorização que compartilha a mesma linhagem do motor V6 da Lynk & Co.

No entanto, atualmente não existem provas concretas que sustentem essa especulação e, em comparação, a possibilidade de a Lotus continuar sua parceria com a Mercedes-AMG é claramente maior.

Afinal, o Emira atual já utiliza um motor 2.0T fornecido pela AMG. Aprofundar a cooperação nessa linha de relacionamento e adotar diretamente o motor V8 biturbo de 4.0 litros M177, fornecido pela AMG para marcas como a Aston Martin, seria um caminho comercial mais seguro.

Por uma feliz coincidência, a Mercedes-Benz realizou recentemente uma atualização técnica neste veículo.

Substituíram-no por um virabrequim plano derivado da tecnologia de competição. No novo Mercedes-Benz Classe S, este motor já produz 530 cavalos de potência e 750 Nm de torque. A publicação britânica Autocar já havia noticiado que os engenheiros da AMG estão otimizando o M177 para modelos de alto desempenho, podendo elevar sua potência base para mais de 650 cavalos.

Com um motor de combustão interna como base, aliado a um sistema híbrido, atingir uma potência combinada de 1000 cavalos não é difícil.

Após discutirem o motor, os internautas rapidamente voltaram sua atenção para a bateria.

Em relação ao conjunto motopropulsor do novo carro, alguns veículos da mídia chinesa demonstraram confusão quanto aos conceitos técnicos durante a tradução. Uma reportagem afirma com convicção que, para reduzir o peso, o novo carro esportivo "adotará um sistema híbrido em vez de um sistema híbrido plug-in".

Para controlar o peso, este supercarro não usará uma grande bateria de 70 kWh como o SUV híbrido FOR ME. É mais provável que siga o caminho da Ferrari 296 ou da Lamborghini Temerario, usando uma pequena bateria de 3 a 7 kWh para fornecer desempenho instantâneo.

No entanto, essa solução de bateria pequena ainda é tecnicamente classificada como um híbrido plug-in.

Mais sensível do que 1000 cavalos de potência é o peso.

Quando a notícia sobre o supercarro híbrido V8 foi divulgada, vozes dissidentes surgiram rapidamente no exterior, com os fãs da Lotus, acostumados a designs extremamente leves, expressando forte insatisfação com a bateria.

Cara, você é a Lotus, não pode simplesmente se limitar a construir carros esportivos leves? Por favor, tire a bateria.

Comentários semelhantes são comuns nos principais sites automotivos. Os entusiastas temem que o aumento do peso do veículo dilua a qualidade do chassi e a experiência de direção da Lotus, repetindo os erros dos modelos puramente elétricos da marca.

É claro que algumas pessoas também expressaram suas expectativas.

Durante muito tempo, a falta de potência dos Lotus foi motivo de chacota no mundo dos supercarros. Embora sua aceleração inicial seja rápida, muitas vezes falta potência em altas velocidades e na aceleração geral. Um carro esportivo com motor V8 de 1000 cavalos preenche essa lacuna na gama de potência da Lotus, dando-lhe uma vantagem competitiva contra Ferrari e Lamborghini.

Este supercarro V8 é, na verdade, baseado no atual ajuste estratégico da Lotus, chamado Focus 2030.

A demanda atual no mercado de veículos puramente elétricos não atendeu às expectativas da indústria. Consumidores de alto poder aquisitivo, acostumados ao ronco dos motores mecânicos, têm demonstrado consistentemente pouca vontade de adquirir o silencioso Lotus, um veículo totalmente elétrico. Enquanto isso, as normas de emissão Euro 7, com implementação prevista para 2027, restringem ainda mais os veículos a gasolina de grande cilindrada.

Além do grande motor V8, os modelos a gasolina de baixa cilindrada da Lotus também foram mantidos — o Emira continuará a usar um motor a gasolina puro, e uma atualização de meia-vida será lançada em breve. A empresa afirma que será o Emira mais potente e leve de sempre.

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