O plugue EV da Tesla é ótimo, mas um pagamento mais fácil é a solução que realmente precisamos

Finalmente está acontecendo. Até agora, tivemos alguns tipos diferentes de conectores em veículos elétricos, mas todos estão finalmente migrando para um conector. O conector NACS , inventado pela Tesla, deverá se tornar o conector de carregamento dominante (ou único) em veículos elétricos na América do Norte.

Mas o conector real é apenas parte da história se quisermos um melhor carregamento de veículos elétricos. É importante, claro, mas para criar uma experiência de carregamento verdadeiramente conveniente, o software é tão importante quanto o hardware.

O que é Plug & Charge

Hoje em dia, a menos que você tenha um Tesla , carregar seu carro elétrico não é tão conveniente quanto deveria ser. Na maioria das vezes, você vai até uma estação de carregamento, conecta o cabo de carregamento, mexe no aplicativo da estação de carregamento, tenta usar tocar e pagar e espera que tudo funcione bem o suficiente para o seu carro carregar.

Mas as coisas não precisam ser tão difíceis – e em alguns casos, não são. Estamos em 2023 e a tecnologia deve ser capaz de funcionar em conjunto de forma mais integrada. Na verdade, existe um padrão para fazer isso acontecer. O Plug & Charge (também conhecido como ISO 15118) foi desenvolvido para permitir um aperto de mão seguro entre o carro e a estação de carregamento, identificando o usuário e validando o pagamento, tudo sem que você precise fazer nada. Tudo o que você precisa fazer é conectar o cabo de carregamento ao carro e seu carro cuidará do resto.

O efeito Tesla

Claro, esse tipo de tecnologia provavelmente parece familiar. A maioria dos Teslas funcionou assim desde o início. Infelizmente, a Tesla não está usando exatamente a especificação ISO 15118 e, em vez disso, está usando sua própria tecnologia de carregamento automático para permitir que carros e estações de carregamento se comuniquem entre si. Mas a Tesla incluiu o possível uso da ISO 15118 no padrão NACS, para que as montadoras que adotarem o novo conector também possam implementar a tecnologia Plug & Charge, se assim o desejarem.

Na verdade, a Tesla não é a única a implementar a tecnologia de carregamento automático, mas é a única empresa automobilística a adotá-la amplamente como padrão. Os motoristas de Ford EV podem ativar o Plug & Charge mergulhando profundamente nas configurações do aplicativo FordPass e, quando o fizerem, ele funcionará apenas com determinadas estações de carregamento. Tão conveniente.

Não tão rápido

É importante observar que o Plug & Charge não é realmente necessário na mudança para NACS – ele está incluído como uma opção no padrão, mas isso não significa que os fabricantes de automóveis tenham que habilitá-lo. O próprio NACS é apenas um conector – a tecnologia subjacente é separada.

“A transição para o NACS não deve impactar a adoção do Plug & Charge”, disse um representante da Electrify America em um e-mail para a Digital Trends. “O NACS é simplesmente o conector e a comunicação subjacente permanece praticamente inalterada.”

Na verdade, as montadoras poderiam ter adotado o Plug & Charge em seus veículos elétricos Combine Charging System (CCS), mas na maioria das vezes isso não aconteceu. E também não há necessariamente qualquer indicação de que isso mudará com a mudança para o NACS.

“Um veículo deve ser construído de fábrica com ISO 15118 para suportar Plug & Charge”, continuou a Electrify America. “Muitos dos novos veículos no mercado têm esta tecnologia incorporada, pelo que a adopção continuará a aumentar ao longo do tempo, mas neste momento, muitos dos EV na estrada foram construídos sem ela.”

Mas ainda há alguma esperança. As estações de carregamento da Tesla têm sido associadas há muito tempo a um carregamento simples e conveniente, e em breve os carros que não sejam da Tesla poderão carregar em massa nessas estações. Os Superchargers Tesla são tão profundamente baseados no Plug & Charge que nem sequer possuem terminais de pagamento integrados. Você configurará uma forma de pagamento no aplicativo Tesla e usará Plug & Charge para cobrar depois disso.

Não cabe apenas aos fabricantes de automóveis implementar o Plug & Charge – cabe também às redes de carregamento. Claramente, a Tesla já possui a tecnologia definida, mas, felizmente, alguns outros também o fazem. A Electrify America adotou a tecnologia em 2020 (para carros que a suportam), no entanto, empresas como o ChargePoint ainda não estão a bordo.

As desvantagens

Plug & Charge não é necessariamente o padrão de carregamento perfeito que alguns esperam, e há razões pelas quais o ChargePoint , por exemplo, ainda não adotou o padrão. A ChargePoint argumenta que o Plug & Charge insere desnecessariamente um intermediário no processo de pagamento de carregamento de VE, introduzindo riscos de segurança desnecessários. Além disso, a ChargePoint afirma que o Plug & Charge dá demasiado poder às concessionárias para definirem os preços, em vez dos operadores dos carregadores, que, por exemplo, podem ser proprietários de empresas que pretendem oferecer carregamento gratuito aos funcionários. Entramos em contato com o ChargePoint para comentar e atualizaremos este artigo quando recebermos resposta.

Independentemente das desvantagens, porém, está claro que precisamos que uma solução de carregamento melhor e mais conveniente seja amplamente adotada, e na verdade não existem muitas alternativas. A cobrança tem o potencial de ser muito mais conveniente do que o bombeamento de gás jamais foi, e isso se resume inteiramente à forma como os pagamentos são tratados.