O Modelo Y está ficando mais barato e a Tesla está se tornando mais parecida com a Toyota
Um carro novo e acessível que deveria impulsionar o mercado fez com que o preço das ações da Tesla flutuasse.
No dia em que a Tesla lançou o Model Y e o Model 3 padrão em seu site norte-americano, o preço das ações despencou 4,45%, eliminando aproximadamente US$ 65 bilhões (aproximadamente RMB 463 bilhões) em capitalização de mercado. Embora o preço das ações da Tesla tenha se recuperado posteriormente, ele permanece em queda de mais de 6% nos últimos cinco dias.
Isso é um pouco anormal.
O Model Y "Standard Edition" tem preço inicial de US$ 39.990 (aproximadamente RMB 264.000), o que representa uma redução de US$ 5.000 em relação à versão anterior. Em troca, sua autonomia foi reduzida e os recursos internos e externos foram ajustados, assim como o ajuste manual do volante e dos retrovisores externos.
A Tesla até criticou a direção assistida. O piloto automático do novo carro não suporta direção autônoma. Mesmo após ativar o recurso, o motorista ainda precisa dirigir o veículo para mantê-lo na faixa. A menos, é claro, que você esteja disposto a gastar US$ 8.000 em direção assistida.
Isso naturalmente atraiu reclamações de internautas americanos:
Com um preço tão alto, eu deveria ganhar FSD.
Depois da "redução nas especificações", o que resta?
Ao nos depararmos com esta versão padrão do Modelo Y, primeiro precisamos nos concentrar em uma pergunta: O que exatamente os usuários abrem mão em troca de um preço mais baixo?
A resposta aponta primeiro para as configurações de conforto e conveniência que estão ao seu alcance.
Os bancos do modelo padrão não são apenas feitos de tecido em vez de couro, mas os passageiros da frente também notarão que a ventilação dos bancos desapareceu, e o volante e o rebatimento dos retrovisores externos também mudaram de controle elétrico via tela para um método manual mais tradicional. Até os botões de ajuste dos bancos foram removidos, e é preciso ajustar o ângulo do encosto através da tela de controle central.
Os passageiros traseiros notarão as mudanças mais perceptíveis. A tela sensível ao toque traseira, que controla o ar-condicionado e as funções de entretenimento de forma independente, foi removida e substituída pelas tradicionais saídas de ar-condicionado. O número de alto-falantes no sistema de áudio foi reduzido de 16 para 7, e as janelas foram substituídas pelo vidro duplo à prova de som do antigo Model Y, de camada única.
▲O apoio de braço central traseiro é removido diretamente em uma única peça, levando ao porta-malas. Imagem de: YouTube @Gjeebs
São ajustes que afetam diretamente a experiência de dirigir.
Uma mudança sutil que tem um impacto profundo em usuários frequentes ocorre no porta-malas.
No novo Model Y, mais caro, os usuários podiam rebater os bancos traseiros com um único botão na parte interna do porta-malas, um recurso muito prático para carregar itens grandes. Agora, esse botão foi removido. Os usuários precisam abrir a porta traseira para rebater manualmente os bancos, um recurso que permanece o mesmo do Model Y anterior.
Além disso, algumas configurações invisíveis também foram removidas. Por exemplo, o filtro de ar HEPA de alta eficiência e seu "modo de defesa contra armas biológicas e químicas", que já foram um grande atrativo da Tesla, também estão ausentes deste carro.
▲ O porta-malas dianteiro também ficou mais simples, a imagem grande vem de: YouTube @EverydayChris
A mudança mais drástica da Tesla ocorreu em seu sistema de assistência ao motorista, removendo o principal recurso de direção automática assistida do Autopilot, que era instalado em modelos padrão.
Isso significa que, quando os motoristas do Model Y padrão ativam a assistência ao motorista, o veículo fornecerá apenas o controle de velocidade longitudinal (ACC), sem assistência de direção lateral. Em rodovias e circuitos, o motorista deve manter o controle da faixa o tempo todo. Para usuários acostumados com a assistência ao motorista de Nível 2, isso representa uma redução significativa na experiência.
Então, depois de abrir mão de tantas configurações óbvias, o que a Tesla deixou para esta versão padrão do Model Y?
A condução em si permanece inalterada. Embora o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h tenha sido estendido para 6,8 segundos, a capacidade de resposta do chassi, a sensibilidade da direção e as características fundamentais de potência de um veículo elétrico do novo carro permanecem dentro dos padrões habituais da Tesla. O eficiente e confiável sistema trifásico, incluindo estimativa precisa de autonomia e gerenciamento sofisticado da bateria, fundamental para os "atributos de ferramenta" do veículo, permanece inalterado.
A integridade dessa experiência central também se estende à reposição de energia durante todo o ciclo de vida do veículo.
Proprietários de modelos padrão ainda têm acesso à rede nacional de Superchargers da Tesla. A escala, a confiabilidade e a conveniência de "conectar e carregar" dessa rede continuam sendo uma das maiores vantagens competitivas da Tesla.
O ecossistema de software subjacente que conecta tudo isso também foi completamente preservado.
Embora os vidros traseiros tenham sido removidos, a suavidade da grande tela frontal, o design da interface do usuário e as funções principais — incluindo navegação, entretenimento, Modo Sentinela, Modo Cachorro e atualizações OTA — são idênticos aos dos modelos de ponta. Notavelmente, os bancos e o volante aquecidos, que aumentam significativamente o conforto básico no inverno, também foram mantidos.
O resultado dessa troca é que os usuários recebem um Tesla que não compromete muito a condução essencial e a experiência ecológica.
No entanto, ao contrário da remoção de hardware físico nos acabamentos interno e externo devido ao custo, o rebaixamento do Piloto Automático não se deve a questões de custo. Todas as câmeras e sensores deste carro são totalmente capazes de centralizar a faixa – o fato de os usuários poderem pagar para instalar o FSD para restaurar essa função apenas comprova isso.
▲A versão padrão tem todas as câmeras
A Tesla retirou de seu produto um recurso que antes era considerado uma experiência de marca fundamental e o incluiu em um serviço de software mais caro… É bem provável que o plano incentive os usuários a pagar pelo FSD, promovendo assim seu modelo de negócios "integrado de hardware e software".
Embora compreensível, isso torna as decisões de compra dos usuários menos puras, pois eles precisam avaliar a compensação entre aceitar um produto básico com recursos incompletos e pagar uma taxa alta para desbloquear os recursos que deveriam ter.
Se esse movimento for feito no mercado chinês, o risco não é pequeno.
Na China, a Tesla está se tornando mais parecida com a Toyota
Enquanto a versão padrão do Model Y revela sua "subtração" de hardware, os recursos de software da Tesla estão passando por uma importante iteração de "adição".
Na mesma época, a Tesla lançou a versão 14 do seu recurso FSD (Full Self-Driving) para o mercado norte-americano. De acordo com anúncios oficiais e feedback inicial dos usuários, esta atualização incorporou avanços tecnológicos do seu programa Robotaxi e foi uma atualização fundamental .
As capacidades demonstradas pelo FSD V14 elevam a autonomia do veículo a um novo patamar. Nas palavras de Musk, ele "tem consciência própria".
A mudança mais significativa é que ele não só oferece direção assistida por navegação em vias públicas, como também navega de forma autônoma por estacionamentos para encontrar vagas. Ele pode até estacionar em garagens ou pátios particulares sem informações prévias do mapa, lidando com viagens de "estacionamento a estacionamento" ainda mais desafiadoras fora das cidades. Por exemplo, ele pode entrar em uma garagem desorganizada nas montanhas e estacionar o carro.
Em alguns cenários dinâmicos complexos, seu desempenho também se aproxima do de motoristas humanos. Por exemplo, o sistema pode identificar e parar proativamente veículos de emergência (como ambulâncias e caminhões de bombeiros) que estejam acionando suas sirenes.
Em suma, o FSD V14 descreve um futuro onde os "drivers de IA" continuam a evoluir.
Mas o belo projeto de Musk está enfrentando enorme resistência prática no mercado chinês.
O primeiro e mais fundamental obstáculo enfrentado pelo FSD na China advém de regulamentações e dados. O treinamento e a operação do FSD dependem de enormes quantidades de dados do mundo real. No entanto, devido às rigorosas normas de segurança de dados e de levantamento topográfico e mapeamento na China, a coleta, o armazenamento e a transmissão transfronteiriça desses dados são rigorosamente regulamentados.
Mesmo deixando de lado esses complexos processos de conformidade, o alto preço do FSD, de 64.000 yuans (aproximadamente US$ 7.000), representa uma barreira considerável para sua ampla adoção na China. Embora os concorrentes ofereçam a direção assistida por navegação urbana como um recurso padrão, ou até mesmo gratuitamente, o alto preço do FSD dificulta que o sistema se torne uma escolha popular.
Esse alto custo parece ainda mais caro quando comparado com marcas locais chinesas.
Atualmente, os consumidores chineses já podem experimentar a direção urbana assistida totalmente funcional em modelos de marcas como Xpeng e Hongmeng Intelligent Driving a um custo menor, ou até mesmo de graça. Com essas experiências de direção inteligente prontamente disponíveis, o FSD, um produto com caráter "futurista" e perspectivas de implementação incertas, luta para convencer os usuários comuns a pagar um preço alto.
Justamente porque seu principal trunfo de software, o FSD, não pode se tornar um ponto de venda convencional no mercado chinês no curto prazo, os pontos de suporte de valor do produto da Tesla só podem retornar a dimensões mais básicas e estáveis, ou seja, os fundamentos da Tesla: marca, controle de direção, eficiência tri-elétrica e rede de reabastecimento de energia.
Possui qualidade confiável, excelente desempenho e uso eficiente, mas não é mais a "nova espécie" que pode proporcionar a experiência tecnológica mais avançada.
Esta é uma escolha pragmática, embora um tanto passiva. O mercado já interpretou essa mudança de identidade e a consequente indefinição do posicionamento da marca.
Talvez o melhor comentário tenha vindo de Michael Ashley Schulman, diretor de investimentos da Paidian Capital Advisors:
Para o mercado, é como se a Tesla trocasse a gola alta do Steve Jobs por um moletom com capuz do Walmart. Não é mais a rebelde descolada na vanguarda da inovação — está tentando ser Tesla e Toyota ao mesmo tempo.
Quando um carro tenta ser um "Tesla" e um "Toyota" ao mesmo tempo, ele apresenta aos consumidores uma escolha mais direta: você está comprando um produto tecnológico em constante evolução ou um meio de transporte confiável e eficiente?
O desempenho final de mercado deste carro refletirá profundamente quais são os fatores fundamentais que determinam as escolhas dos consumidores chineses no estágio atual dos carros inteligentes.
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