O “Modelo Y Budget Edition” da Tesla foi despojado
Em relação ao novo carro acessível da Tesla, há muito tempo especulado, Musk já revelou a resposta: uma versão simplificada baseada no Modelo Y.
Mas a extensão da "simplificação" sempre foi um mistério.
Agora, um hacker conhecido descobriu a resposta para esse suspense no firmware oficial da Tesla: uma lista detalhada de recursos reduzidos para um modelo de codinome E41 .
À medida que os detalhes da lista se revelam, vemos mais do que apenas a remoção de recursos de série, como o teto solar panorâmico e o para-brisa traseiro. Envolve mudanças na suspensão, no ajuste dos bancos e até mesmo no monitoramento da pressão dos pneus, recursos cruciais para a experiência do usuário e para as normas de segurança. Este "Modelo Y mais barato" é, na verdade, mais uma concessão feita pela Tesla sob pressão para crescer.
Este novo carro nos faz começar a repensar os limites da marca Tesla – ou, em outras palavras, seus resultados financeiros.
▲ Imagem imaginária da versão acessível do modelo Y
Uma lista de configurações que silencia proprietários de carros antigos
Vamos primeiro dar uma olhada no que Musk quer dizer com “configuração simples”:
- Teto: Cancele o teto solar panorâmico de vidro
- Suspensão: Sistema de suspensão rebaixado
- Assento: Ajuste de assento multidirecional para baixo
- Espelho retrovisor: cancela a função de dobramento elétrico
- Ar condicionado: saída de ar simplificada
- Câmera: A função de aquecimento da câmera de visão traseira foi cancelada
- Tela do carro: cancelar a exibição da segunda fileira
- Sistema de som: rebaixado para a versão básica "Essential"
- Iluminação interna: cancelar iluminação ambiente
- Material interno: O revestimento do teto é simplificado para fibra de vidro
- Configuração de conveniência: cancelar a luz de boas-vindas
- Rodas: Reduzidas para rodas de 18 polegadas
A primeira coisa que foi removida do E41 foi o teto solar panorâmico, que quase se tornou uma marca registrada da marca desde a era do Model S.
▲ Fotos espiãs do interior do E41
Esta enorme cúpula de vidro, que se estende do para-brisa dianteiro até a cabeça do passageiro traseiro, já foi a linguagem de design central da Tesla, definindo uma sensação de futurismo e amplitude. Inúmeros proprietários escolheram a Tesla justamente por essa sensação de amplitude. No entanto, no E41, ela será substituída por um teto rígido padrão.
Em seguida, vem o compromisso em relação à experiência de direção essencial.
Informações de firmware indicam que o E41 utilizará um sistema de suspensão "rebaixado", o que significa que sua qualidade de condução e conforto podem diferir significativamente do atual Modelo Y. Além disso, os ajustes do assento foram simplificados para controles unidirecionais ou bidirecionais, eliminando o ajuste multidirecional que antes tornava fácil encontrar uma posição confortável para sentar.
▲ Fotos espiãs do interior do E41
Não são apenas os bancos; cada item desta lista contribui para a contínua remoção de "valor não essencial" do Model Y. Quando sua família no banco de trás não consegue sentir o ar condicionado frio no verão, quando você não consegue dobrar facilmente o espelho retrovisor em uma vaga de estacionamento apertada, quando a neblina encobre perpetuamente a câmera de ré em uma manhã de inverno… Esses pontos problemáticos diários lembram constantemente os proprietários de que eles estão dirigindo um Tesla completamente comprometido em termos de experiência do usuário.
No fim das contas, porém, tudo isso são compensações entre conforto e experiência, e há outro item na lista que muda a discussão da experiência para os limites da regulamentação.
▲ Fotos espiãs do E41
De acordo com informações de firmware, este novo carro pode não ter o sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS). Como o nome sugere, trata-se de um recurso de segurança ativa que monitora a pressão dos pneus em tempo real. Sua popularidade decorre da aprovação da Lei TREAD nos Estados Unidos no início do século XXI, que tornou o TPMS obrigatório para todos os carros novos. Meu país também tornou o TPMS obrigatório para todos os carros de passeio novos produzidos em 2020.
Com regulamentações claras em vigor, a Tesla provavelmente não removerá completamente esse recurso de segurança, mas o rebaixará, assim como outros recursos de conforto.
Sim, você ouviu direito, o monitoramento da pressão dos pneus também pode ser rebaixado.
Atualmente, todos os modelos da Tesla utilizam o mais caro "TPMS direto (dTPMS)". Um sensor de pressão com bateria é instalado dentro de cada pneu para medir a pressão e a temperatura precisas em tempo real e, em seguida, transmiti-las sem fio para o receptor do veículo. Os usuários podem monitorar os dados de pressão dos pneus na tela de controle central a qualquer momento.
▲ Os modelos Tesla têm um sensor de pressão em cada uma das quatro rodas
O outro é o "tipo indireto", que tem apenas uma função de alarme.
Esta solução não depende de sensores de pressão de pneus independentes, mas utiliza os sensores de velocidade das rodas existentes no veículo para medir indiretamente a pressão dos pneus. A lógica é que, quando a pressão de um pneu cai, seu raio de rolamento diminui e sua velocidade de rotação aumenta ligeiramente mais rápido do que a de outros pneus em condições normais. Esta solução não só é de baixo custo e dispensa manutenção, como também é comumente encontrada em modelos básicos de veículos japoneses e alguns alemães. Seu objetivo é atender aos requisitos regulatórios com o menor custo possível.
Embora exista um ditado que diz: "Não é inutilizável", essa mudança do monitoramento ativo para a notificação passiva também representa uma degradação significativa da experiência do usuário. Atende aos requisitos regulatórios com o menor custo, mas às custas de alguma conveniência para o usuário.
Este é talvez o aspecto da filosofia de design do E41 que melhor reflete esta lista: minimizar o custo da experiência do usuário sem violar as regulamentações regulatórias.
Este "Tesla acessível" pode não ser vendido a você
Vendo isso, você pode ter uma pergunta: Por que a Tesla transformou um carro campeão de vendas no mundo nisso?
Embora o E41 provavelmente ainda seja um modelo com lucro bruto considerável, sua principal tarefa pode não ser mais gerar altos lucros por veículo, mas trazer uma base de usuários grande o suficiente para futuros serviços de software, como o FSD, que terão lucros maiores.
Sua principal missão é se tornar um ponto de entrada para hardware com um preço suficientemente baixo para atrair o maior número possível de usuários para o ecossistema de software da Tesla. Não se esqueça: para os investidores de Wall Street, a alta avaliação da Tesla se baseia, em grande parte, em futuros serviços de assinatura de software de alta rentabilidade.
Então, é mais como um terminal FSD móvel.
Essa lógica não é nova na indústria de tecnologia, mas é uma jogada ousada no setor automotivo. Ela também explica por que o E41, embora elimine quase todos os recursos de conforto, mantém um conjunto completo de hardware avançado de assistência ao motorista. Porque este último é a passagem para o futuro.
Mas, na verdade, isso é diferente da ideia original de Musk.
No Battery Day de 2020, o projeto que ele delineou para carros acessíveis era uma história tecnológica empolgante: basear-se em revoluções na fabricação, como a bateria estruturada 4680 e a fundição sob pressão integrada, para encontrar um novo caminho para o controle de custos. Sua visão na época era criar um produto revolucionário por meio da redução tecnológica de custos.
No entanto, como todos sabemos, a Tesla não obteve sucesso nessa trajetória de redução de custos. Para manter o crescimento do mercado, teve que optar pela solução mais direta e tradicional de "redução de custos de configuração".
Essa escolha pragmática também define diretamente o temperamento do E41.
Isso levanta outra questão: esse carro realmente foi vendido para você?
Alguns podem especular que o modelo se destina ao mercado de veículos de segunda linha, como locadoras e frotas de veículos de transporte por aplicativo. No entanto, a experiência da gigante norte-americana de aluguel de carros Hertz praticamente nega essa possibilidade. A Hertz fez um pedido importante de 100.000 Teslas, mas logo descobriu que os cortes frequentes de preços da Tesla levaram à rápida depreciação dos veículos. Além disso, os altos custos de manutenção elevaram os custos operacionais gerais muito além das expectativas, levando à venda da maioria de seus Teslas em 2024.
Com o incidente da Hertz, é difícil imaginar o mercado B-end como o principal mercado para o E41. Isso torna outra possibilidade ainda mais importante:
O E41 pode não ser um modelo global projetado para mercados maduros. Em vez disso, pode ser voltado para nichos de mercado sensíveis a preços, como América Latina, Sudeste Asiático ou Índia. Afinal, a Tesla já tem um precedente para o lançamento de uma versão simplificada do Model 3 no México.
Por outro lado, se o E41 for realmente lançado como uma marca cara em mercados de consumo tradicionais como a China, enfrentará desafios sem precedentes. Competirá diretamente com modelos nacionais de preço semelhante, que oferecem tetos solares panorâmicos, sistemas de áudio premium e até mesmo LiDAR, tornando sua competitividade em hardware praticamente inexistente.
Mas para a Tesla, o sucesso ou fracasso do hardware de um carro pode não ser a questão mais importante.
O risco mais profundo está na marca.
A Tesla cultiva há muito tempo uma imagem tecnologicamente avançada e de alta qualidade na mente de seus usuários. Um modelo profundamente associado a rótulos como "básico" e "simples" provavelmente diluirá irreversivelmente esse valor de marca. Quando dirigir um Tesla não representa mais uma escolha tecnológica de ponta, quanto da aura da marca Tesla permanece?
Para os proprietários de Tesla que já investiram pesado em seus veículos, o impacto do E41 no mercado de usados pode ser ainda mais imediato. Esta é uma questão complexa para uma marca que depende da reputação do usuário e da cultura da comunidade, e precisa ser tratada com cautela.
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