O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação emitiu documento afirmando que pedais únicos são proibidos? A primeira resposta de Tesla
A base de fãs da Tesla explodiu novamente.
É por causa da versão de alto desempenho do Modelo 3 recém-lançada ontem? Não, este novo carro que enfatiza o desempenho de direção não conseguiu causar muita agitação. Apenas um número limitado de pessoas prestou atenção nele. O que realmente causou polêmica foi um documento do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação.
Em 27 de maio, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação divulgou um rascunho para comentários sobre a formulação e revisão de cinco normas nacionais obrigatórias, incluindo os "Requisitos Técnicos e Métodos de Teste para Sistemas de Frenagem de Carros de Passageiros" para solicitar publicamente opiniões de todas as esferas da vida.
Entre eles, "Tipo A e veículos com sistemas de frenagem regenerativa elétrica Tipo A e Tipo B, o efeito de frenagem obtido ao liberar o pedal do acelerador em marcha à frente não pode desacelerar o veículo até a parada " tornou-se o foco da discussão.
Então, os dias do pedal único acabaram?
A vida inteira do pedal é “puxar repetidamente”
Em novembro de 2023, a sexta reunião do grupo de trabalho de revisão do padrão GB 21670 "Requisitos técnicos e métodos de teste para sistemas de frenagem de veículos de passageiros" foi realizada em Chongqing. Mais de 80 especialistas de mais de 50 unidades participaram da reunião, com foco na discussão. do padrão Conteúdo relacionado ao sistema de frenagem regenerativa elétrica Tipo A.
Os especialistas participantes da reunião deram sugestões sobre vários aspectos, como limites de intensidade de frenagem, interação humano-computador e lembretes de modo de trabalho, e se a frenagem e o estacionamento são permitidos. Por fim, foi formado o rascunho para comentários no início.
A fim de esclarecer o posicionamento da regeneração elétrica Tipo A como travagem auxiliar, este requisito é proposto com base em pesquisas e discussões suficientes na indústria, com o objetivo de orientar os condutores no desenvolvimento de bons hábitos de condução e garantir a segurança na condução.
O documento salienta que os condutores que controlam o pedal do acelerador para conseguir travar e estacionar durante um longo período de tempo podem desenvolver hábitos de condução correspondentes e pressionar erroneamente o pedal do acelerador em condições de travagem de emergência. Ao mesmo tempo, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação também explica no documento que, tendo em conta o estado atual da tecnologia e dos produtos da indústria, será concedido um tempo de transição separado a esta cláusula.
A Tesla também respondeu à polémica causada por este documento, afirmando que esta norma ainda não foi oficialmente lançada e implementada e não afetará os produtos e funções existentes.
Aliás, o prazo para solicitação de opinião é 27 de julho deste ano. Caso tenha algum comentário ou sugestão, é necessário dar feedback por escrito ou por e-mail. A pessoa precisa ser assinada, a unidade precisa carimbar o selo oficial. e deixe informações de contato.
▲Um documento distribuído entre grupos proprietários de Tesla
Já vi muitos proprietários de Tesla agirem. Na sua opinião, desativar o modo "pedal único" é um revés para o desenvolvimento de novos veículos energéticos.
Realmente?
Aqui, deixe-me primeiro explicar aos amigos que nunca foram expostos a esse tipo de direção. Muitas pessoas ainda pensam que o Tesla tem apenas um pedal.
A Tesla também equipa seus modelos com dois pedais – o pedal do freio e o pedal do acelerador. A diferença é que liberar o pedal do acelerador não significa apenas parar a aceleração, mas também ativar o sistema de recuperação de energia cinética para desacelerar o veículo. Depois de estar no modo "hold", também pode parar completamente o veículo sem pressionar o pedal do freio. .
Tesla acredita que se apenas um pedal puder ser usado para acelerar e frear o veículo, os motoristas não precisarão alternar frequentemente entre os pedais do acelerador e do freio durante a condução diária, tornando a condução mais fácil.
O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação costumava apoiar bastante esse tipo de condução.
Três anos atrás, quando a Tesla estava no auge e sua capitalização de mercado ultrapassava um trilhão de dólares americanos, tornando-se a montadora mais valiosa do mundo, alguém reclamou ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação sobre a lógica do pedal da Tesla, acreditando que a aceleração tinha um efeito de frenagem significativo. . O pedal vai contra os hábitos centenários de direção dos automóveis e é o principal culpado pelo acionamento acidental do pedal do acelerador.
A resposta do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação na época foi:
A recuperação de energia de frenagem e o modo de condução com pedal único são novas tecnologias para veículos com novas energias. Estas tecnologias não são exclusivas da Tesla. Ao comprar e utilizar novos produtos energéticos relacionados, os utilizadores devem estar familiarizados com as características técnicas dos novos veículos energéticos para garantir a segurança na condução.
Na verdade, o chamado “modo de pedal único” não é o primeiro desse tipo da Tesla, e não apenas os modelos Tesla no mercado têm essa função. Novos modelos de energia da BMW, Mercedes-Benz, Ford, Polestar, smart e. outras marcas também podem usar forte energia cinética recuperada para parar o veículo.
Porém, em comparação com outras empresas, a Tesla é muito mais radical.
Em 2013, a Tesla lançou seu primeiro modelo, o Model S P85. No início, a recuperação de energia cinética poderia ser completamente desligada, mas em uma atualização OTA, Tesla "cortou" silenciosamente o botão de cancelamento, e os usuários só podiam escolher entre recuperação de energia cinética "baixa" e recuperação de energia cinética "padrão".
Em junho de 2020, a Tesla fez outra mudança importante em seu sistema de recuperação de energia cinética, cancelando a opção de recuperação de energia cinética “baixa” nos modelos norte-americanos, e os usuários só podem usar a recuperação de energia cinética “padrão”. Então, em janeiro de 2021, o primeiro lote de modelos Modelo Y entregue ao mercado chinês tinha apenas a opção “padrão” .
Durante muito tempo, embora muitas pessoas na indústria tenham continuado a apelar à Tesla para abandonar o "modo de pedal único", a Tesla nunca acreditou que houvesse um problema com esta função. saiba como usá-lo."
O vice-presidente global da Tesla, Tao Lin, disse uma vez que a Tesla precisa fortalecer a educação do consumidor . Além disso, ela também negou nas redes sociais que os 246 “acidentes fora de controle” na América do Norte estivessem relacionados ao forte cenário de recuperação de energia cinética da Tesla.
Talvez por pressão externa, a Tesla finalmente fez recall de alguns modelos com datas de produção entre 12 de janeiro de 2019 e 24 de abril de 2023, em maio do ano passado, totalizando 1,1 milhão de veículos, o equivalente a 10% das vendas acumuladas globais.
A Tesla lançou uma nova função para os veículos dentro do escopo de recall através do OTA, permitindo ao motorista selecionar de forma independente a intensidade de frenagem de recuperação de energia cinética, e também emitirá um lembrete na tela quando o motorista pressionar profundamente o pedal do acelerador por um longo período. tempo.
Afinal, a Tesla não quer mais ser culpada por “falha nos freios”.
É o seu pé direito que toma a decisão
No primeiro dia do Salão do Automóvel de Xangai de 2021, o proprietário de um carro Tesla vestiu uma camiseta branca com as palavras "Falha no freio" impressa em vermelho, subiu em um show car Modelo 3 e gritou "Falha no freio Tesla", e então Tesla busca quente apressada.
Três anos depois, Tesla finalmente esperou pelo julgamento de primeira instância e disse adeus à sombra da “falha dos freios”.
Na tarde de 30 de maio, o veredicto de primeira instância da disputa de reputação entre Tesla (Shanghai) Co., Ltd. e a Sra. Zhang foi anunciado pelo Tribunal Popular do Distrito de Qingpu, Xangai: a Sra. e compensou a Tesla (Shanghai) Co., Ltd. A perda total foi de 172.275 yuans.
A sentença declarou:
Quando a Sra. Zhang fez seus comentários ao público, sabendo que não havia uma base sólida para isso, em vez de prestar atenção à objetividade e pertinência de suas palavras, ela deliberadamente escolheu ir ao estande da Tesla no dia da mídia do Salão do Automóvel de Xangai, e vestiu roupas com as palavras "falha no freio" impressas, subiu no teto do carro de exposição e gritou "falha no freio Tesla", usando deliberadamente a mídia local para se espalhar de forma rápida e ampla. esta informação não confiável.
Suas palavras e ações foram obviamente intencionais e erradas para menosprezar a reputação da Tesla Shanghai Company. A defesa da Sra. Zhang de que ela não tinha culpa subjetiva não foi aceita pelo tribunal.
A julgar pelos resultados, o tribunal retificou o nome de Tesla em termos de opinião pública e do Estado de direito. No entanto, a controvérsia em torno do modo de pedal único não chegou ao fim. Este método de condução único é diferente do nosso de longa data. hábitos de condução. Existem realmente diferenças significativas.
Deste ponto de vista, no futuro, provavelmente ainda conseguiremos controlar a aceleração e desaceleração do veículo através do pedal do acelerador, mas no último momento de estacionamento ainda teremos que pisar no pedal do freio.
Não subestime o poder do hábito.
Na década de 1930, para reduzir a fadiga do piloto durante voos longos, a aviação civil começou a usar pilotos automáticos estabilizados de três eixos. No entanto, o que se seguiu foi a dependência excessiva do piloto na máquina e a possível lentidão em situações de emergência. a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) desenvolveu uma série de padrões e regulamentos rigorosos.
No mundo automotivo, também buscamos aquela linha de equilíbrio muito fina. O modo de pedal único sem dúvida mudou a percepção das pessoas comuns sobre a direção. De uma forma quase mágica, a aceleração e a frenagem estão interligadas no mesmo pedal. Mas por detrás desta funcionalidade, existem desafios ocultos aos hábitos de condução e à sensibilização para a segurança.
Na inovação em qualquer indústria, existe uma fronteira, definida pela segurança, regulamentação, aceitação do utilizador e responsabilidade social. O projecto actual do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação é uma revisão aprofundada desta fronteira.
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