O Mercedes-Benz EQS recebe uma atualização com um grande salto em autonomia e tecnologia de carregamento.

A Mercedes-Benz deu ao EQS uma nova vida ao motor, e esta não é uma simples atualização com uma nova opção de cor. O sedã elétrico atualizado chega com uma arquitetura reformulada, números de autonomia realmente impressionantes e tecnologia suficiente para fazê-lo parecer um carro completamente diferente daquele lançado em 2021.

Mais de 900 km com uma única carga? Sim, é verdade!

O número principal aqui é difícil de ignorar. O novo EQS 450+ tem uma autonomia de 926 km (ciclo WLTP), uma melhoria de 13% em relação ao modelo anterior, que já era bastante eficiente. Em termos práticos, você poderia dirigir de Munique a Paris ou de Zurique a Hamburgo com uma única carga, sem esforço e sem se preocupar com horários. Grande parte dessa melhoria vem de uma nova bateria com química de células atualizada, combinada com uma arquitetura elétrica de última geração. A Mercedes também equipou o veículo com uma caixa de câmbio de duas velocidades no eixo traseiro, o que ajuda o conjunto motopropulsor a manter sua eficiência ideal em diferentes condições de direção.

O carregamento ficou significativamente mais rápido.

O novo EQS adota uma arquitetura de 800 volts, permitindo velocidades de carregamento de até 350 kW. Nessa velocidade, você adiciona cerca de 320 km de autonomia em aproximadamente 10 minutos. Se você estiver em uma estação de 400 volts, a bateria se divide inteligentemente para carregar a até 175 kW, para que você não precise esperar, independentemente da infraestrutura disponível. A frenagem regenerativa também deu um grande passo à frente, com a potência de recuperação atingindo agora 385 kW. Essa é uma quantidade significativa de energia sendo devolvida à bateria sempre que você tira o pé do acelerador.

Este é, sem dúvida, o aspecto de engenharia mais interessante do novo EQS. A Mercedes-Benz torna-se a primeira fabricante alemã a oferecer direção eletrônica (steer-by-wire) em um carro de produção em série, com a opção chegando poucos meses após o lançamento. Não há conexão mecânica entre o volante e as rodas dianteiras. Tudo é controlado eletronicamente, o que permite uma sensação de direção mais precisa e ajustável do que um sistema tradicional. Para uma marca que registrou a patente original do automóvel há 140 anos, trata-se de uma jogada ousada e apropriada.

O interior continua sendo uma vitrine tecnológica.

A tela MBUX Hyperscreen continua sendo item de série, com mais de 55 polegadas de vidro contínuo e três telas integradas em uma única superfície. O sistema agora roda no MB.OS, o novo sistema operacional próprio da Mercedes que utiliza inteligência artificial, realiza atualizações remotas e se conecta à infraestrutura de nuvem da Mercedes. O assistente virtual consegue manter conversas interativas, em vez de apenas responder a comandos isolados, o que o torna mais útil. Os passageiros do banco traseiro contam com suas próprias telas de 13,1 polegadas e controles remotos MBUX portáteis para controlar o entretenimento e as funções do veículo sem precisar se inclinar para frente para alcançar o painel.

Além dos itens mais caros, a Mercedes claramente se preocupou também com os detalhes menores. Os faróis agora projetam um campo de luz 40% maior do que antes, consumindo metade da energia. O farol alto alcança 600 metros de distância. O filtro HEPA retém praticamente todas as partículas em suspensão. A suspensão utiliza um sistema de amortecimento baseado em dados em nuvem que lê as lombadas à frente e se ajusta em tempo real, permitindo que o EQS flutue sobre elas em vez de passar por cima com impacto. Há até aquecimento nos cintos de segurança dos bancos dianteiros, que atingem até 44 graus, um recurso que parece desnecessário até você experimentá-lo na primeira manhã fria.

Um argumento mais forte do que nunca.

Quando o EQS foi lançado, estabeleceu o padrão para sedãs elétricos de luxo. Alguns anos depois, a concorrência o alcançou consideravelmente. Esta atualização parece ser a resposta da Mercedes a isso, corrigindo os pontos fracos do modelo original e reforçando o que o tornava especial. Se o preço justifica tudo isso é uma questão para o seu contador, mas, como obra de engenharia, o novo EQS é realmente difícil de contestar.