O maior de sempre! O novíssimo Mercedes-Benz GLC estreia, e a próxima geração do Classe S faz a sua aparição simultânea.

13h40 de hoje, horário de Pequim.

O evento de lançamento do Mercedes-Benz Brand Day 2026 começou pontualmente, com o número "140" sendo recorrente durante toda a programação. O W187, modelo pioneiro do sedã Classe S, e o W140, carro muito conhecido pelos consumidores chineses, estavam estacionados em ambos os lados do palco. Esses modelos clássicos, que marcaram época ao longo dos últimos 140 anos, serviram de pano de fundo para o evento de lançamento.

Após relembrarem o passado, a atenção de todos voltou-se rapidamente para o centro do palco.

As principais atrações de hoje são o novíssimo SUV GLC totalmente elétrico, que acaba de fazer sua estreia mundial, e o sedã Classe S de nova geração, que faz sua primeira aparição na China. No momento em que esses dois novos veículos subiram ao palco, a atenção de todos voltou-se imediatamente para o mercado automotivo altamente competitivo.

Li Desi, presidente e CEO da Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd., declarou o seguinte no palco:

Cada geração tem seu próprio Mercedes. O que molda a essência desta marca nunca foi o tempo. Ela nasce das pessoas de cada época, geração após geração, caminhando na mesma direção.

Essa afirmação pode parecer abstrata por si só, mas, na verdade, Li Desi estava preparando o terreno para a equipe local chinesa de P&D que surgiria posteriormente.

No competitivo ciclo de novas energias e tecnologias inteligentes, a Mercedes-Benz confiou a tarefa crucial de localizar suas principais tecnologias a engenheiros locais. Os dois principais novos modelos lançados hoje são as mais recentes soluções de produto desenvolvidas utilizando o ecossistema tecnológico chinês.

O novíssimo GLC totalmente elétrico: um veículo elétrico convencional que volta a ser prático para o dia a dia.

Vamos começar pelo SUV GLC totalmente elétrico, responsável pela maior parte das vendas.

Para a Mercedes-Benz, o GLC é um impulsionador de vendas absolutamente indispensável. No ano passado, o carro vendeu cerca de 150.000 unidades na China, representando aproximadamente um quinto das vendas totais da Mercedes-Benz no país. Em um horizonte temporal mais amplo, estima-se que existam atualmente mais de 1,5 milhão de proprietários de GLC no mercado chinês.

A Mercedes-Benz foi muito decisiva ao fazer deste modelo principal um veículo puramente elétrico.

O novíssimo GLC totalmente elétrico resolve as deficiências dos modelos anteriores em termos de tecnologia elétrica subjacente. Ele é construído sobre a plataforma dedicada a veículos totalmente elétricos da MB.EA, apresenta uma arquitetura elétrica de 800V de série em toda a gama e ostenta uma potência máxima de carregamento de 320 kW.

Com uma sessão de carregamento rápido de 10 minutos, o veículo pode ganhar aproximadamente 300 quilômetros de autonomia. Combinado com uma bateria de 85,5 kWh, o CLTC oferece uma autonomia superior a 700 quilômetros.

Esses parâmetros fornecem uma base sólida para a experiência de um SUV totalmente elétrico.

Em termos de tamanho e layout, o GLC totalmente elétrico prioriza cenários de viagens em família. Especificamente para o mercado chinês, a distância entre eixos foi ampliada para 3027 mm. Graças ao aproveitamento do espaço proporcionado pela plataforma elétrica dedicada, oferece, pela primeira vez, uma configuração de 6 lugares. Um porta-malas dianteiro espaçoso, com capacidade para 128 litros, também foi adicionado.

Ao entrar no carro, o recurso que mais chama a atenção é a tela de infoentretenimento MBUX de 39,1 polegadas que se estende por todo o console central. No entanto, o detalhe mais surpreendente no evento de lançamento de hoje veio do volante.

A Mercedes-Benz ouviu as antigas reivindicações de seus usuários e trouxe de volta os botões físicos no volante.

O gerente de produto Tang Chengcheng mencionou especificamente esse ponto no palco:

Os botões físicos no volante, tão solicitados por todos, finalmente retornaram, tornando o uso dos recursos de assistência ao motorista muito mais conveniente e simples no futuro.

A roda de rolagem e as alavancas voltaram ao alcance dos dedos do motorista. As superfícies dos botões mantêm o toque metálico com um padrão texturizado parisiense. Isso significa que, em termos de facilidade de operação sem olhar durante a condução e precisão na interação diária, este carro optou pela solução mais segura e prática.

Ao discutir sistemas de assistência ao condutor, o GLC totalmente elétrico forneceu um cronograma claro para sua implementação.

Baseado em um modelo de aprendizado por reforço de grande porte e no sistema operacional QNX de alto padrão de segurança, o assistente de navegação urbana, que poderá ser utilizado em todo o país, será lançado oficialmente no segundo trimestre deste ano. Até o final do ano, as funções de assistência à direção de ponta a ponta, "de vaga de estacionamento a vaga de estacionamento", também serão disponibilizadas aos usuários.

A equipe de engenharia dedicou um tempo considerável à colaboração com os departamentos de chassi e motor na depuração conjunta. Quando outros veículos entram na frente deles, o sistema reduz a velocidade suavemente e cede a passagem. Ele também evita movimentos bruscos e repentinos do volante ao se deparar com um veículo de duas rodas que surge de repente.

Yang Di, o engenheiro responsável pela pesquisa e desenvolvimento de direção assistida, deixou clara sua postura em relação ao desenvolvimento no palco:

Não lançamos funcionalidades com base em apresentações de PowerPoint; cada versão deve passar por testes e validações rigorosos. Acreditamos que apenas as funcionalidades que podem ser implementadas em ambientes públicos merecem ser chamadas de funcionalidades; qualquer outra coisa é apenas um contrato futuro.

Para complementar essa experiência de condução suave, a Mercedes-Benz incorporou, pela primeira vez, a suspensão pneumática AIRMATIC, o mesmo sistema utilizado na Classe S, em sua plataforma de SUV totalmente elétrica. Essa suspensão, combinada com um sistema de direção nas rodas traseiras de 4,5 graus com dupla direção, torna este veículo grande e de longa distância entre eixos surpreendentemente ágil.

Em velocidades mais baixas, as rodas traseiras giram na direção oposta às rodas dianteiras, reduzindo o raio de giro. Em velocidades mais altas, as rodas traseiras giram na mesma direção que as rodas dianteiras, tornando as mudanças de faixa mais decisivas.

A próxima geração do Classe S: ​​trazendo tecnologia de IA de ponta para o cockpit do modelo topo de linha.

Vamos agora analisar outro modelo importante lançado hoje.

Anteriormente, o Classe S era conhecido por exportar os padrões automotivos alemães para o mundo; a nova geração do Classe S, no entanto, optou por se integrar totalmente ao ecossistema de tecnologia de IA de ponta da China. No segmento de sedãs de luxo de grande porte, este carro elevou o padrão da tecnologia inteligente a um nível completamente novo.

As maiores mudanças ocorreram na última fila.

A Mercedes-Benz, em colaboração com a Universidade Tsinghua e a Zhipu, desenvolveu um modelo multimodal de grande porte (VLM, na sigla em inglês) para o sistema de entretenimento dos bancos traseiros da próxima geração do Classe S. Com isso, a Mercedes-Benz se torna a primeira marca automotiva a aplicar um modelo multimodal de grande porte aos bancos traseiros.

No evento de lançamento, Ola Källenius, Presidente do Conselho de Administração da Mercedes-Benz AG, mencionou especificamente a experiência real do usuário com este sistema:

O sistema consegue até mesmo reconhecer se a pessoa sentada no banco de trás é um adulto ou uma criança. Ele entende expressões faciais e gestos e fornece feedback correspondente, exibindo na tela o conteúdo que os passageiros precisam.

Com a adição de um modelo multimodal de grande porte, os sinais visuais e de voz coletados por câmeras e sensores veiculares podem ser processados ​​de forma abrangente.

Quando o sistema detecta que os passageiros traseiros apresentam sinais de fadiga, ele diminui proativamente a intensidade da iluminação ambiente, fecha as persianas e ativa a função de massagem dos bancos. O interior do veículo se transforma de uma máquina que recebe comandos passivamente em um assistente pessoal capaz de fornecer serviços de forma proativa.

A experiência interativa na primeira fila também foi significativamente atualizada.

O novo assistente virtual da Mercedes-Benz integra-se ao modelo de big data Doubao da ByteDance, conferindo ao sistema de voz do veículo uma poderosa capacidade de compreensão de linguagem natural. Mesmo quando os usuários emitem comandos complexos com múltiplas intenções em um estilo bastante conversacional, o assistente virtual consegue executá-los com precisão e demonstrar uma fluidez na comunicação semelhante à de uma conversa real.

Ao mesmo tempo que adota ativamente a tecnologia de IA, este sedã de luxo mantém sua sólida tradição em qualidade mecânica e segurança passiva.

A nova geração do Classe S continua a apresentar a combinação de motor de seis cilindros em linha e motor elétrico inteligente ISG de 48V. O conjunto motopropulsor otimizado aumenta o torque nominal para 560 Nm, garantindo suavidade e estabilidade para este sedã de grande porte durante a partida e a aceleração.

Os recursos de segurança também são de primeira linha. O veículo está equipado com até 15 airbags, incluindo um airbag frontal traseiro inédito no setor e airbags nos cintos de segurança traseiros, recém-adicionados, proporcionando uma proteção física mais completa para os passageiros traseiros.

Os bancos dianteiros também estão equipados, pela primeira vez, com cintos de segurança aquecidos, com um fio condutor de calor especial de 6 metros de comprimento em seu interior, capaz de aquecer até 44°C em um curto período de tempo, melhorando o conforto em viagens de inverno.

A Mercedes-Benz também afirmou que, embora o carro tenha mais de 5,3 metros de comprimento, não parece volumoso ao dirigir. O sistema de direção ativa nas rodas traseiras, que suporta até 10° de inclinação, desempenha um papel fundamental, permitindo manobrar com facilidade mesmo ao circular pelos hutongs de Pequim.

A Mercedes-Benz, com 140 anos de história, abraça o ecossistema tecnológico da China.

Após analisarmos as informações essenciais dos dois novos carros, compreendemos a lógica atual por trás da implementação da tecnologia da Mercedes-Benz.

Tradicionalmente, as montadoras multinacionais adotam um modelo de P&D em suas sedes europeias e centros de distribuição globais. Agora, a Mercedes-Benz confiou seu trabalho principal de P&D em tecnologia inteligente a uma equipe local chinesa. Isso inclui tudo, desde o Modelo Multimodal (VLM) da Universidade de Tsinghua até o assistente de voz com tecnologia Doubao da ByteDance e o sistema de assistência à navegação urbana desenvolvido com a participação da startup Momenta.

Essas soluções tecnológicas líderes do setor constituem os principais ativos da Mercedes-Benz na segunda metade da era inteligente.

O software e os algoritmos desenvolvidos principalmente pela equipe chinesa foram incorporados à plataforma de hardware do veículo, construída com base em padrões globais unificados. O papel da Mercedes-Benz nesse modelo de colaboração é aproveitar sua experiência centenária na fabricação de automóveis para padronizar e aprimorar a apresentação final dessas tecnologias de ponta.

Na conferência de imprensa, Yang Di, engenheiro especializado em sistemas de assistência ao condutor, partilhou a filosofia de trabalho da sua equipa:

Costumamos ter um ditado interno: "Seja inteligente, mas não seja presunçoso". Isso significa que, mesmo que o sistema seja altamente capaz, nunca tentaremos assumir o controle pelo usuário.

Esta declaração destaca o princípio fundamental por trás da incursão das montadoras tradicionais na manufatura inteligente.

Em vez de usar descrições exageradas para promover parâmetros técnicos na conferência de imprensa, eles valorizam a suavidade e a confiabilidade do sistema em estradas reais. Para garantir que o veículo mantenha a sensação de condução única da Mercedes-Benz no modo de condução autônoma, as equipes de chassi, motor e assistência ao condutor precisam realizar milhares de ajustes conjuntos em um único veículo de teste.

Essa atenção aos detalhes garante que todas as funções disponibilizadas ao usuário sejam utilizáveis ​​e fáceis de usar.

Diante da acirrada concorrência de mercado, a Mercedes-Benz demonstrou forte determinação estratégica.

Em seus pontos fortes tradicionais — qualidade mecânica, ajuste de chassis e segurança passiva — eles mantêm sua redundância de desenvolvimento existente e continuam a defender padrões de engenharia extremamente elevados. Em áreas que exigem iteração rápida, como o sistema tri-elétrico (bateria, motor e controle eletrônico), o cockpit inteligente e os sistemas de assistência ao motorista, eles são totalmente abertos e profundamente integrados com empresas de tecnologia e cadeias de suprimentos chinesas de destaque.

Essa estratégia colaborativa de fornecer uma base de hardware sólida e delegar autoridade ao software confere ao novo GLC totalmente elétrico e à próxima geração do sedã Classe S capacidades de produto extremamente robustas.

Até 2027, a Mercedes-Benz lançará mais de 40 novos modelos, incluindo vários projetados especificamente para o mercado chinês. Esses dois novos carros são apenas o começo dessa enorme ofensiva de produtos.

Uma história de 140 anos da marca é, sem dúvida, um ativo valioso, conferindo aos veículos um profundo legado cultural. No entanto, no atual cenário tecnológico em rápida evolução, o que realmente convence os consumidores a comprar um veículo continua sendo suas sólidas capacidades em áreas como autonomia, direção inteligente e experiência na cabine.

A julgar pela conferência de imprensa de hoje, a Mercedes-Benz está preparada para enfrentar a próxima rodada de desafios do mercado com tecnologia adaptada ao mercado local.

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