O Ledao L90 é um sucesso, uma vitória para a NIO, mas o “primeiro ano totalmente elétrico” para SUVs grandes ainda não chegou.

O Ledao L90 já está disponível.

Em 25 de outubro, a NIO anunciou oficialmente que a entrega acumulada do Ledao L90 ultrapassou oficialmente a marca de 30.000 unidades, apenas 86 dias após seu lançamento no mercado.

Sem dúvida, este é um sucesso. Desde o início das entregas, em 1º de agosto, o L90 já vendeu mais de 10.000 unidades por vários meses consecutivos. Analisando o gráfico de vendas de setembro, o L90 atingiu a marca de 10.997 unidades. No já extremamente competitivo mercado de SUVs grandes para famílias, o desempenho do L90 é verdadeiramente fenomenal.

Esses dados robustos rapidamente deram origem a uma teoria na indústria de que 2025 será o "primeiro ano dos grandes SUVs totalmente elétricos com três fileiras de assentos".

A lógica por trás dessa visão é simples: por muito tempo, os híbridos dominaram o mercado de SUVs grandes, destacando-se em cenários de viagens longas com carga máxima. A ascensão repentina do L90 é vista como um sinal de que os veículos puramente elétricos finalmente romperam a barreira dos híbridos, demonstrando que a preocupação do mercado com o carregamento de veículos elétricos grandes está diminuindo.

O sucesso do L90 é inegável, mas será que esse sucesso pode realmente ser equiparado a uma "vitória puramente elétrica"? Uma análise mais detalhada dos números de vendas revela que não.

Por exemplo, com vendas mensais de 20.000 unidades, qual a porcentagem de modelos puramente elétricos? É difícil encontrar essa informação, não é?

O L90 vendeu mais de 10.000 unidades, mas a versão elétrica M8 vendeu apenas…

A popularidade do L90 é, na verdade, um "caso especial", resultado do sistema de troca de baterias da NIO ter penetrado no mercado de SUVs grandes de entrada. Por que tanto sucesso? Porque utiliza duas chaves, resolvendo eficazmente dois grandes problemas dos SUVs grandes puramente elétricos: recarga e custo do veículo.

No mercado automotivo chinês, os SUVs grandes costumam ser o principal veículo para viagens em família. Quaisquer deficiências na experiência de condução são amplificadas, especialmente quando se trata de recarga. Este tem sido o maior problema dos veículos totalmente elétricos. Embora a tecnologia de supercarregamento de 800V tenha reduzido o tempo teórico de carregamento para 15 a 20 minutos, ela não resolveu fundamentalmente a ansiedade dos usuários em relação à recarga.

Essa ansiedade não se refere à velocidade de carregamento, mas sim à "incerteza" do reabastecimento de energia.

Imagine que você está dirigindo um SUV totalmente elétrico de 800V durante o feriado do Dia Nacional, com a família e as bagagens ao redor. Você chega a uma área de serviço na rodovia e encontra vários carros enfileirados na estação de recarga rápida. Enquanto isso, no posto de gasolina ao lado, os proprietários de veículos com autonomia estendida podem abastecer e partir em apenas cinco minutos. Essa incerteza significativa durante os horários de pico é um grande fator de dissuasão para famílias que desejam comprar um carro elétrico.

O modo de troca de bateria do Ledao L90 atenuou esse problema até certo ponto.

Embora algumas estações populares de troca de baterias possam estar fora de serviço durante os feriados, os usuários ainda podem evitar isso planejando com antecedência, especialmente fora dos horários de pico. Do ponto de vista do usuário, a "troca de bateria em 3 minutos" da NIO e a rede nacional de troca de baterias oferecem uma experiência completamente diferente da experiência tradicional de "fila, conectar e esperar".

Quando o L90 puder ser tão "livre de ansiedade" quanto um veículo de autonomia estendida, suas vantagens em termos de silêncio, suavidade e plataforma elétrica pura nativa serão verdadeiramente reveladas.

Todos estão mais familiarizados com as vantagens de alugar eletricidade.

O custo das baterias em SUVs grandes puramente elétricos é alto. O Ledao L90 permite que os usuários se livrem desse "ativo" mais caro e deduzam diretamente 86.000 yuans do preço de compra, elevando o preço de aquisição do L90 ao patamar de SUVs compactos de marcas tradicionais de joint venture e SUVs de médio porte com autonomia estendida, como o Ideal L6.

O BaaS também resolve outro problema persistente dos veículos totalmente elétricos: a degradação da bateria. Os usuários não precisam mais se preocupar com a deterioração da bateria ao longo dos anos, o que leva a uma queda significativa no valor residual, já que a bateria já está em regime de leasing.

É a estratégia de "substituição de bateria + aluguel de eletricidade" que torna o Ledao L90 um caso especial e difícil de replicar.

Então, deixando de lado o L90 como um caso especial, como estão se saindo os SUVs grandes "superalimentados" convencionais no mercado? Vamos analisar os dados de vendas de setembro.

O modelo mais vendido foi o Wenjie M8, com 21.244 unidades vendidas mensalmente. A empresa aproveitou a oportunidade para promover seu slogan: "Mais vendido na faixa de 400.000 yuans, independentemente do modelo". Em segundo lugar ficou o já mencionado Ledao L90. O Wenjie M9 ficou em terceiro, com 10.503 unidades vendidas mensalmente. Em quarto lugar ficou o Lynk & Co 900 EM-P, com 7.319 unidades. O Li Auto L9 ficou em quinto lugar, com 3.787 unidades vendidas mensalmente. Em sexto lugar ficou o NIO ES8, com 2.803 unidades.

É possível observar que apenas a NIO e a Ledao apresentam vendas reais de veículos puramente elétricos. Os dados da Wenjie incluem modelos híbridos e puramente elétricos, enquanto os modelos Lynk & Co 900 EM-P e Ideal L9 são puramente híbridos.

Então, quantos dos dois modelos Wenjie mais vendidos são totalmente elétricos?

Ainda me lembro que, no segundo dia após o lançamento da versão totalmente elétrica do Wenjie M8, a Hongmeng Zhixing divulgou oficialmente um cartaz promocional dizendo que "o número de encomendas ultrapassou 10.000 em 24 horas após o lançamento", mas a empresa optou por não anunciar as vendas subsequentes deste modelo em setembro.

Os dados reais de vendas mostram que, desde o início das entregas em todo o país, em 8 de setembro, o volume de vendas da versão totalmente elétrica do Wenjie M8 em setembro foi de apenas 2.490 unidades; o volume de vendas da versão totalmente elétrica do Wenjie M9 foi de apenas 1.840 unidades.

Essa comparação não poderia ser mais gritante. Quase 90% dos mais de 20.000 proprietários do M8 escolheram o modelo com autonomia estendida em vez do modelo totalmente elétrico. E mais de 80% dos mais de 10.000 proprietários do M9 escolheram o modelo com autonomia estendida. Não se trata nem de uma "escolha", mas sim de uma divisão praticamente unilateral.

O sucesso do M8 e do M9 é uma prova do design inteligente e da definição de produto da Huawei, mas ainda mais do sucesso do sistema de propulsão de longo alcance. Quando se deparam com um SUV grande que serve como principal veículo da família, mesmo com o suporte do Supercharger de 800V da Huawei, os usuários muitas vezes não confiam na confiabilidade do carregamento puramente elétrico de longa distância e preferem uma opção mais confiável com motor a combustão.

Agora, vamos olhar para trás e ver o forte contraste entre as vendas mensais de 10.997 unidades do Ledao L90 e as vendas mensais de cerca de 2.000 unidades das versões puramente elétricas do M8 e do M9.

A popularidade do Ledao L90 obviamente não é o sinal de alerta do primeiro ano dos veículos puramente elétricos.

Bem-vindo à era do "Alcance Estendido 2.0"

Como os veículos puramente elétricos ainda enfrentam problemas com a garantia de recarga de energia, e o modelo de troca de baterias não pode ser replicado em larga escala por outros fabricantes no curto prazo, a resposta é óbvia. Nos próximos três a cinco anos, o mercado de SUVs grandes para famílias provavelmente continuará sendo dominado por modelos híbridos, sejam eles híbridos plug-in ou de autonomia estendida.

Em resposta à demanda fundamental de "viagens de longa distância para toda a família", a característica "gasolina e elétrica" ​​do veículo de autonomia estendida equilibra de forma eficaz o baixo custo do deslocamento diário com a conveniência de viagens de longa distância. Essa é a razão fundamental pela qual ele conseguiu conquistar rapidamente uma posição de destaque no mercado de SUVs grandes nos últimos anos.

No entanto, o setor de veículos elétricos de longo alcance não pode se acomodar. Casos especiais "puramente elétricos", como o Ledao L90, juntamente com a pressão implacável de outros concorrentes puramente elétricos, elevaram o nível da competição.

As exigências do mercado por veículos de longo alcance mudaram discretamente.

Na era dos veículos com extensor de autonomia (1.0), os consumidores priorizavam "criar algo do nada". Sua principal preocupação era resolver a ansiedade em relação à autonomia, e eles estavam dispostos a tolerar outras concessões no produto em troca dessa vantagem. Por exemplo, muitos dos primeiros veículos com extensor de autonomia não foram construídos sobre plataformas totalmente elétricas, resultando em falhas de projeto inerentes. O exemplo mais típico era o sacrifício do espaço do porta-malas para acomodar o motor traseiro e o tanque de combustível, ou o piso excessivamente alto da terceira fileira de bancos, o que afetava o conforto ao dirigir.

Mas na era atual do "Alcance Estendido 2.0", a mentalidade de muitos consumidores mudou. Eles não querem apenas "zero preocupação", mas também uma boa experiência.

Eles foram instruídos sobre a plataforma totalmente elétrica do Ledao L90. Sabem que plataformas totalmente elétricas podem oferecer um piso plano, mais espaço para os passageiros e até mesmo um porta-malas dianteiro enorme. Quando os concorrentes totalmente elétricos puderem oferecer essas experiências, os modelos de autonomia estendida que ainda "sacrificam espaço em prol da autonomia" perderão rapidamente seu apelo.

O melhor exemplo vem de Xiaopeng.

Na semana passada, a Xiaopeng Motors começou a apresentar seu primeiro modelo com autonomia estendida: o Xiaopeng X9 Super Extended-Range Edition.

Essa mudança por si só já representa um desenvolvimento significativo. A Xpeng sempre foi uma das maiores defensoras de veículos puramente elétricos. Do G3 ao P7, e depois ao G9 e X9, toda a sua tecnologia foi focada em tecnologias elétricas e inteligentes. Agora que até mesmo a Xpeng mudou seu foco para veículos de autonomia estendida, sua posição dominante no mercado de veículos de grande porte fica clara.

Mas o que é mais crucial é a abordagem da versão de longo alcance do Xiaopeng X9.

Não se trata simplesmente de cavar um buraco na versão totalmente elétrica do X9 e enfiar um extensor de autonomia. Com base nas informações atuais, a versão de autonomia estendida do X9 visa manter quase todas as principais vantagens da plataforma da versão totalmente elétrica, adicionando a autonomia extra proporcionada por um alcance maior.

Um dos principais atrativos do X9 é seu eixo traseiro altamente integrado, construído sobre uma plataforma totalmente elétrica. Esse design permite a integração de direção ativa nas rodas traseiras e suspensão pneumática de câmara dupla, mantendo a funcionalidade de uma minivan. Mais importante ainda, ele conta com um sistema de rebatimento mágico da terceira fileira de bancos, que se recolhe completamente sob o piso, criando um porta-malas amplo e plano.

A flexibilidade proporcionada por este porta-malas grande e plano e pela direção nas rodas traseiras é exatamente o ponto fraco dos carros grandes tradicionais.

O que a versão de autonomia estendida do Xiaopeng X9 precisa fazer é manter todas essas vantagens inerentes aos veículos puramente elétricos.

Este é o limiar do "Extensor de Autonomia 2.0". Ele não permite mais que o extensor de autonomia e o tanque de combustível invadam grosseiramente o espaço que deveria pertencer aos passageiros e à bagagem. Os futuros extensores de autonomia devem ser baseados em uma "plataforma puramente elétrica" ​​avançada, com o extensor de autonomia inteligentemente posicionado dentro dela. Eles devem proporcionar a mesma experiência que os veículos puramente elétricos em termos de espaço, dirigibilidade, qualidade do chassi e inteligência.

O preço dos veículos elétricos de longo alcance aumentou consideravelmente.

A popularidade explosiva do Ledao L90, embora não tenha realmente destronado a posição dominante dos veículos elétricos de autonomia estendida, certamente elevou o nível da concorrência neste segmento. Como um bagre, está forçando todos os outros fabricantes de veículos elétricos de autonomia estendida a reavaliarem seus produtos.

Sua plataforma é nativa o suficiente? Seu aproveitamento de espaço é eficiente o suficiente?

Se a resposta for não, mesmo que o produto tenha o rótulo de "alcance estendido", os consumidores podem optar pelo L90, que possui bateria substituível e um espaço maior.

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