O Ledao L90 é um sucesso, uma vitória para a NIO, mas o “primeiro ano puramente elétrico” para SUVs grandes ainda não chegou.

O Ledao L90 foi lançado.

Em 25 de outubro, a NIO anunciou oficialmente que a entrega cumulativa do Ledao L90 ultrapassou oficialmente 30.000 unidades após apenas 86 dias no mercado.

Este é, sem dúvida, um sucesso. Desde o início das entregas em 1º de agosto, o L90 já entregou mais de 10.000 unidades por vários meses consecutivos. Observando o gráfico de vendas de setembro, o L90 entregou 10.997 unidades. No já acirrado mercado de SUVs familiares de grande porte, o desempenho do L90 é realmente fenomenal.

Esses dados sólidos rapidamente geraram uma teoria no setor de que 2025 será o "primeiro ano dos grandes SUVs elétricos de três fileiras de assentos".

A lógica por trás dessa visão é simples: por muito tempo, os híbridos dominaram o mercado de SUVs de grande porte, destacando-se em cenários de viagens longas e com capacidade máxima. A ascensão repentina do L90 é vista como um sinal de que os veículos puramente elétricos finalmente romperam a barreira dos híbridos, demonstrando que a ansiedade do mercado em recarregar veículos puramente elétricos de grande porte está sendo aliviada.

O sucesso do L90 é inegável, mas será que ele pode ser equiparado a uma "vitória puramente elétrica"? Uma análise mais atenta dos números de vendas revela que não é bem assim.

Por exemplo, com vendas mensais de 20.000 unidades, qual a porcentagem de modelos puramente elétricos? É difícil de encontrar, certo?

O L90 vendeu mais de 10.000 unidades, mas a versão elétrica M8 vendeu apenas…

A popularidade do L90 é, na verdade, mais um "caso especial", resultado da penetração do sistema de troca de bateria da NIO no mercado de SUVs grandes de entrada. Por que ele faz tanto sucesso? Porque ele utiliza dois elementos-chave, abordando efetivamente dois dos principais pontos fracos dos SUVs grandes puramente elétricos: recarga e custo do veículo.

No mercado automobilístico chinês, os SUVs grandes costumam ser o principal veículo para viagens em família. Quaisquer deficiências na experiência de dirigir são agravadas, especialmente quando se trata de recarga. Este tem sido, há muito tempo, o maior problema com veículos totalmente elétricos. Embora a tecnologia de supercarregamento de 800 V tenha reduzido o tempo teórico de recarga para 15 a 20 minutos, ela não resolveu fundamentalmente a ansiedade dos usuários em relação à recarga.

Essa ansiedade não é sobre a velocidade de carregamento, mas sobre a "incerteza" da reposição de energia.

Imagine que você está dirigindo um SUV totalmente elétrico de 800 V durante o feriado do Dia Nacional, carregado com a família e a bagagem. Você chega a uma área de serviço na rodovia e encontra vários carros enfileirados no posto de carregamento rápido. Enquanto isso, no posto de gasolina ao lado, proprietários de veículos com autonomia estendida podem reabastecer e partir em apenas cinco minutos. Essa incerteza significativa durante os horários de pico é um grande impedimento para compradores familiares.

O modo de troca de bateria do Ledao L90 aliviou esse problema até certo ponto.

Embora alguns postos de troca de baterias populares ainda possam estar fora de serviço durante os feriados, os usuários podem evitar isso planejando com antecedência, especialmente fora dos horários de pico. Da perspectiva do usuário, a "troca de baterias em 3 minutos" da NIO e a rede nacional de troca de baterias oferecem uma experiência completamente diferente da tradicional "fila, conexão e espera".

Quando o L90 puder ser tão "livre de ansiedade" quanto um veículo de longo alcance, suas vantagens em silêncio, suavidade e espaço de plataforma elétrica nativa serão realmente reveladas.

Todos estão mais familiarizados com as vantagens de alugar energia elétrica.

O custo da bateria de SUVs elétricos de grande porte é alto. O Ledao L90 permite que os usuários se desfaçam desse "ativo" mais caro e deduzam diretamente 86.000 yuans do preço de compra, fazendo com que o limite de compra do L90 entre diretamente no mercado de SUVs compactos tradicionais de marcas de joint venture e SUVs de médio porte com autonomia estendida, como o Ideal L6.

O BaaS também aborda outro problema persistente em veículos totalmente elétricos: a degradação da bateria. Os usuários não precisam mais se preocupar com a deterioração da bateria ao longo dos anos, o que leva a uma queda significativa no valor residual, pois a bateria já está alugada.

É a estratégia de "substituição de bateria + aluguel de eletricidade" que torna o Ledao L90 um caso especial e difícil de replicar.

Deixando de lado o L90 como um caso especial, como estão se saindo os SUVs grandes "supercharged" comuns no mercado? Vamos analisar os dados de vendas de setembro.

O mais vendido foi o Wenjie M8, com vendas mensais de 21.244 unidades. A empresa aproveitou a oportunidade para promover seu slogan: "Mais vendido no segmento de 400.000 yuans, independentemente do modelo". Em segundo lugar ficou o já mencionado Ledao L90. O Wenjie M9 ficou em terceiro, com vendas mensais de 10.503 unidades. Em quarto lugar ficou o Lynk & Co 900 EM-P, com 7.319 unidades. O Li Auto L9 ficou em quinto, com vendas mensais de 3.787 unidades. Em sexto lugar ficou o NIO ES8, com 2.803 unidades.

Observa-se que apenas a NIO e a Ledao têm vendas reais de veículos puramente elétricos. Os dados da Wenjie incluem híbridos e puramente elétricos, enquanto o Lynk & Co 900 EM-P e o Ideal L9 são modelos puramente híbridos.

Então, quantos dos dois modelos Wenjie mais vendidos são totalmente elétricos?

Ainda me lembro que no segundo dia após o lançamento da versão elétrica pura do Wenjie M8, a Hongmeng Zhixing lançou oficialmente um pôster promocional dizendo "o número de pedidos ultrapassou 10.000 em 24 horas após o lançamento", mas o oficial não decidiu anunciar as vendas subsequentes deste modelo em setembro.

O volume real do seguro mostra que, desde que a entrega nacional começou em 8 de setembro, o volume de vendas da versão elétrica pura do Wenjie M8 em setembro foi de apenas 2.490 unidades; o volume de vendas da versão elétrica pura do Wenjie M9 foi de apenas 1.840 unidades.

A comparação não poderia ser mais contundente. Quase 90% dos mais de 20.000 proprietários do M8 escolheram o modelo com autonomia estendida em vez do modelo totalmente elétrico. E mais de 80% dos mais de 10.000 proprietários do M9 escolheram o modelo com autonomia estendida. Não é nem uma "escolha", é uma divisão quase unilateral.

O sucesso do M8 e do M9 é uma prova do design inteligente e da definição de produto da Huawei, mas ainda mais do sucesso do trem de força de alcance estendido. Diante de um SUV grande que serve como principal condutor de uma família, mesmo com o apoio do Supercharger de 800 V da Huawei, os usuários muitas vezes não confiam na confiabilidade do carregamento elétrico de longa distância e preferem uma opção mais confiável com motor.

Agora vamos olhar para trás e ver quão gritante é o contraste entre as vendas mensais de 10.997 unidades do Ledao L90 e as vendas mensais de cerca de 2.000 unidades das versões puramente elétricas do M8 e M9.

A popularidade do Ledao L90 obviamente não é o sinal claro do primeiro ano dos veículos puramente elétricos.

Bem-vindo à era do "Extended Range 2.0"

Como os veículos puramente elétricos ainda apresentam problemas com a certeza do reabastecimento de energia, e o modelo de troca de baterias não pode ser replicado em larga escala por outros fabricantes no curto prazo, a resposta é óbvia. Nos próximos três a cinco anos, o mercado principal de SUVs familiares de grande porte provavelmente ainda será formado por modelos híbridos, sejam híbridos plug-in ou de autonomia estendida.

Em resposta à demanda central de "viagens de longa distância para toda a família", o recurso "gasolina e elétrico" do veículo de autonomia estendida equilibrou bem o baixo custo do deslocamento diário e a conveniência das viagens de longa distância. Esta é a razão fundamental pela qual ele conseguiu rapidamente conquistar uma posição de destaque no mercado de SUVs de grande porte nos últimos anos.

No entanto, o setor de veículos elétricos de longo alcance não pode se acomodar. Casos especiais "puramente elétricos", como o Ledao L90, juntamente com a pressão implacável de outros concorrentes puramente elétricos, elevaram o nível da competição.

Os requisitos do mercado para veículos de maior autonomia mudaram discretamente.

Na era da "Alcance Estendido 1.0", os consumidores priorizavam "criar algo do nada". Sua principal preocupação era lidar com a ansiedade de autonomia, e eles estavam dispostos a tolerar outros compromissos de produto em troca dessa vantagem. Por exemplo, muitos dos primeiros veículos com alcance estendido não eram construídos em plataformas elétricas puras nativas, resultando em falhas inerentes de projeto. O exemplo mais típico era sacrificar o espaço do porta-malas para acomodar o motor traseiro e o tanque de combustível, ou ter um assoalho excessivamente alto na terceira fileira, impactando o conforto ao dirigir.

Mas na era atual do "Alcance Estendido 2.0", a mentalidade de muitos consumidores mudou. Eles não querem apenas "nenhuma ansiedade", mas também uma boa experiência.

Eles foram treinados na plataforma puramente elétrica do Ledao L90. Eles sabem que plataformas puramente elétricas podem proporcionar um piso plano, mais espaço para passageiros e até mesmo um porta-malas dianteiro enorme. Quando concorrentes puramente elétricos puderem proporcionar essas experiências, modelos de autonomia estendida que ainda "sacrificam espaço em prol da autonomia" perderão rapidamente seu apelo.

O melhor exemplo vem de Xiaopeng.

Na semana passada, a Xiaopeng Motors começou a aquecer seu primeiro modelo de alcance estendido: o Xiaopeng X9 Super Extended-Range Edition.

Este movimento em si é um avanço significativo. A Xpeng é há muito tempo uma das maiores defensoras dos veículos puramente elétricos. Do G3 ao P7, e depois ao G9 e ao X9, toda a sua gama de tecnologias tem se concentrado em tecnologias puramente elétricas e inteligentes. Agora que até a Xpeng mudou seu foco para veículos de autonomia estendida, a posição dominante no mercado de veículos de grande porte é clara.

Mas o mais crucial é a abordagem da versão de alcance estendido do Xiaopeng X9.

Não é simplesmente uma questão de cavar um buraco na versão elétrica pura do X9 e colocar um extensor de alcance. Com base nas informações atuais, a versão de alcance estendido do X9 pretende manter quase todas as vantagens da plataforma principal da versão elétrica pura, ao mesmo tempo em que adiciona a resistência adicional de um alcance estendido.

Um dos principais atrativos do X9 é seu eixo traseiro altamente integrado, construído sobre uma plataforma nativa totalmente elétrica. Este design permite integrar direção ativa nas rodas traseiras e suspensão a ar de câmara dupla, funcionando como um monovolume. Mais importante ainda, ele conta com um sistema mágico de terceira fileira de bancos rebatível que se recolhe completamente sob o assoalho, criando um porta-malas amplo e plano.

A flexibilidade proporcionada por esse porta-malas grande e plano e pela direção nas rodas traseiras é exatamente o ponto fraco dos carros grandes tradicionais.

O que a versão de alcance estendido do Xiaopeng X9 precisa fazer é manter todas essas vantagens nativas dos veículos elétricos puros.

Este é o limiar do "Extensor de Alcance 2.0". Ele não permite mais que o extensor de alcance e o tanque de combustível invadam de forma indevida o espaço que deveria ser reservado aos passageiros e à bagagem. Os futuros extensores de alcance devem ser baseados em uma "plataforma elétrica pura" avançada, com o extensor de alcance habilmente posicionado dentro dela. Eles devem proporcionar a mesma experiência dos veículos elétricos puros em termos de espaço, dirigibilidade, qualidade do chassi e inteligência.

O ingresso para veículos elétricos de maior alcance ficou muito caro.

A popularidade explosiva do Ledao L90, embora não tenha realmente derrubado a posição dominante dos veículos elétricos de longo alcance, certamente elevou o nível de competição neste segmento. Como um peixe-gato, está forçando todos os outros fabricantes de veículos elétricos de longo alcance a reavaliar seus produtos.

A sua plataforma é nativa o suficiente? A utilização do seu espaço é eficiente o suficiente?

Se a resposta for não, mesmo que você tenha um rótulo de "alcance estendido", os consumidores podem recorrer ao L90, que tem substituição de bateria e um espaço maior.

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