NIO ET9 revelado! Com um preço de pré-venda de 800,000 yuans, o carro executivo de um milhão de níveis dá as boas-vindas aos “jogadores chineses”
O sedã executivo de um milhão de níveis finalmente dá as boas-vindas a um player chinês.
O NIO Day 2023 terminou com o canto de Xu Wei. Este ainda é um dia caloroso da NIO. Contar histórias de marcas pela boca dos usuários sempre foi o que a NIO faz de melhor.
Mas desta vez, Weilai elevou o “sofisticado” a um nível totalmente novo e não depende de marcas e serviços, mas de produtos reais. Esse é o sedã executivo recém-lançado, NIO ET9.
Aqui está um resumo de alguns destaques:
- O primeiro modelo de plataforma NT3.0
- Tamanho do corpo: 5325 mm * 2016 mm * 1620 mm, distância entre eixos 3250 mm
- Steer-by-wire e volante retangular
- Espaço executivo de quatro lugares
- Encosto de cabeça estilo Flight com tecnologia de redução de ruído ativa
- Faróis inteligentes MicroLED de alto pixel
- Design de logotipo de roda flutuante auto-formal
- Rigidez torcional do corpo em branco 52600Nm/Deg
- A primeira arquitetura de plataforma de alta tensão de 900 V de alcance completo da China
- O primeiro chip de direção inteligente de última geração de 5nm para automóveis do mundo
A seguir, vamos falar sobre ET9 e Weilai.
Li Bin: O sistema de suspensão mais confortável do mundo
Isso pode ser considerado um produto marcante – não apenas para Weilai, mas para todas as marcas independentes.
O mercado de sedãs emblemáticos de nível executivo sempre foi dominado por marcas tradicionais. Especificamente, o mercado é monopolizado pelos modelos de queima de combustível das marcas tradicionais – BMW Série 7, Mercedes-Benz Classe S, Audi A8L e Porsche Panamera. Entrando na era dos veículos elétricos inteligentes, mesmo sendo tão potentes quanto Mercedes-Benz e BMW, não consegue mudar o produto através de modelos como BMW i7 e Mercedes-Benz EQS.
Será porque os veículos a combustível tradicionais têm capacidades de produto mais fortes? Não tenho certeza.
Uma das maiores mudanças na terceira geração do Panamera, lançada em novembro, é o sistema de suspensão Active Ride. A estratégia do controlador e a velocidade de resposta da suspensão pneumática eram incomparáveis na época.
▲ Foto de: Weibo @ Chang Yan CY
É certo que este é de facto um método de visualização intuitivo, mas só pode ser utilizado para fins de demonstração.
Vamos ver como o Weilai ET9 faz isso.
O NIO ET9 adota o primeiro sistema de suspensão ativa hidráulica integrada do mundo que combina inteligência e alta integração, chamado "SkyRide Tianxing Fully Active Suspension".
Cada amortecedor desta suspensão totalmente ativa é altamente integrado com uma bomba eletro-hidráulica independente e um motor DC sem escova, que também pode atingir capacidade de coleta e processamento de informações em nível de microssegundos e suportar amplo ajuste de altura para atender a diferentes necessidades.
Li Bin disse que esta suspensão permite que o ET9 seja abaixado 5 centímetros em um segundo para facilitar a entrada dos passageiros: “A carroceria pode ser abaixada durante o destravamento”.
Em termos de condução tradicional, como um novato que desafia o campo “78SP”, o NIO ET9 naturalmente não pode ficar para trás. Contando com as altas capacidades de detecção do veículo, a suspensão totalmente ativa do Tianxing pode avaliar as condições da estrada com antecedência e responder rapidamente.
Vamos dar uma olhada no vídeo de teste divulgado pela NIO:
“Comparado com o Panamera de terceira geração, o NIO ET9 está uma geração à frente”, disse Li Bin.
Na verdade, a suspensão totalmente ativa é apenas parte do chassi Tianxing.
Xiao Baihong, chefe do software de aplicação de veículos da NIO, disse que, em nível técnico, o sistema de chassi Tianxing é atualmente o único chassi inteligente totalmente conectado no mundo que integra três sistemas de hardware principais, incluindo suspensão totalmente ativa e direção com fio. três componentes principais de hardware: direção da roda traseira e direção da roda traseira.
Graças à adição da direção com fio, quando o NIO ET9 está em estados inteligentes de direção e estacionamento, o volante pode ser retraído para dentro, liberando efetivamente o espaço para as pernas do motorista.
Ao mesmo tempo, é muito responsivo em cenas como estacionamento em baixa velocidade e inversões de marcha. O motorista não precisa cruzar as mãos para girar o volante. Com o sistema de direção nas rodas traseiras com um ângulo de direção máximo de 8,3°, o diâmetro mínimo de direção deste sedã executivo de mais de 5,3 metros é de apenas 10,9 metros.
Na verdade, a NIO está envolvida na área de chassis controlados por fio desde a primeira geração do ES8. Exceto o sistema de direção, que ainda é uma estrutura mecânica, os sistemas de suspensão a ar e freios adotaram controle controlado por fio.
Em 2017, quando Weilai lançou a primeira geração ES8, a fim de adicionar um "cérebro" adequado à suspensão pneumática e amortecedores ajustáveis eletronicamente amortecidos, Weilai integrou uma ECU de unidade de controle eletrônico de chassi independente – razão pela qual Em 2023, Weilai pode também atualize o software de controle para modelos de suspensão a ar na plataforma NT1.0.
O ET7 2021 vai um passo além e possui o controlador de domínio de chassi inteligente full-stack desenvolvido pela NIO, ICC. Este novo cérebro ICC integra funções de controle, como estacionamento redundante, suspensão a ar e amortecedores CDC, e oferece suporte a cenários de direção inteligentes de alto nível com integração entre domínios.
No ET9, o "cérebro" do chassi inteligente totalmente controlado por fio evoluiu para a plataforma de computação inteligente VMC, que mobiliza totalmente vários hardwares controlados por fio.
“Como um maestro sinfônico carismático”, disse Xiao Baihong.
O VMC realiza a dissociação de software e hardware e, combinado com a implantação flexível do Tianshu SkyOS, pode expandir novas funções e novo hardware de controle de linha. Como o ES8 de primeira geração, ele pode ser atualizado continuamente muitos anos após sua introdução. Nas palavras da NIO , Isso é ter a capacidade de "evoluir, iterar e crescer".
Em termos de direção inteligente AD, o VMC está conectado a vários atuadores e integra sistema de acionamento, sistema de direção, suspensão ativa e outros hardwares controlados por fio para aprimorar o controle de movimento do veículo.
É claro que, no campo da condução inteligente, ainda precisamos de outro cérebro – o chip de condução inteligente.
O poder da computação é um novo poder
Do Modelo S da Tesla ao ET7 da NIO, o poder computacional dos sistemas de direção inteligentes aumentou milhares de vezes. Em que direção os chips de condução inteligentes se desenvolverão no futuro? Que tipo de chip é um bom chip de direção inteligente? É “uma grande quantidade, mas um controle total”?
Poder de computação suficiente só resolve o problema de alimentos e roupas. Se você deseja "se tornar uma pessoa abastada", os chips AD precisam ser construídos para segurança, dados e evolução.
Bai Jian, especialista em hardware inteligente da NIO, acredita que embora o poder da computação seja o "novo poder" na era da direção inteligente, os chips de direção inteligente não deveriam ter apenas o poder da computação como indicador.
No NIO ET9, a NIO usa uma nova plataforma central de supercomputação, ADAM 2.0, que suporta as funções de computação de seis setores principais: direção inteligente, cockpit inteligente, carroceria, potência e domínio de nuvem.
Em termos de hardware, o ADAM 2.0 inclui o primeiro chip de condução inteligente de ponta de 5nm da China desenvolvido pela NIO – Shenji NX9031, ISP de processador de sinal de imagem autodesenvolvido e unidade de aceleração de inferência NPU autodesenvolvida. Os recursos de computação e armazenamento são completamente agrupados para alcançar Ele permite o compartilhamento de recursos de computação entre domínios para condução e cockpit inteligentes.
Bai Jian acredita que algoritmos de condução inteligentes evoluirão na direção de modelos grandes e de ponta a ponta nos próximos anos.Portanto, componentes principais como CPU, NPU e MSP devem atender ao atual BEV (visão aérea), rede ocupada, ponta a ponta A regulamentação com reconhecimento de ponta também precisa considerar o futuro e combinar algoritmos de grandes modelos de ponta a ponta.
Em termos de percepção, o sistema de supersensor Aquila2.0 do NIO ET9 ainda usa o icônico layout do sensor de torre de vigia da NIO. A diferença é que o ET9 adiciona lidar grande angular em ambos os lados, e as capacidades de percepção lateral e traseira são melhoradas.
Ao mesmo tempo, para não ser afetado por condições climáticas extremas, o NIO ET9 também usa pela primeira vez um radar de imagens de ondas milimétricas 4D. Para introduzir este radar, temos que começar com o radar de ondas milimétricas comum.
Como todos sabemos, o mau tempo e as condições de iluminação terão um sério impacto nas câmeras. Neste momento, o radar de ondas milimétricas pode ajudar o sistema a reconhecer alguns obstáculos estáticos padrão. No entanto, o radar de ondas milimétricas também tem suas limitações.
Para radares de ondas milimétricas, a sensibilidade do alvo de detecção à reflexão das ondas eletromagnéticas afetará os resultados da detecção, como a borracha. Em segundo lugar, o radar de ondas milimétricas dificilmente consegue distinguir entre pórticos, sinais na beira da estrada ou veículos parados estacionados na beira da estrada. A razão só pode ser atribuída à baixa resolução espacial do radar de ondas milimétricas.
O radar de imagem de ondas milimétricas 4D é diferente. Ele resolve as deficiências da resolução espacial insuficiente do radar de ondas milimétricas comum. Ele pode distinguir com eficácia objetos como veículos parados e lentos, pórticos e sinais de trânsito, e também pode capturar pequenos objetos, como casquinhas de sorvete mais cedo. obstáculo.
Não é difícil descobrir que na era dos veículos elétricos inteligentes, a NIO expandiu enormemente os limites de segurança dos carros executivos com a ajuda de fortes capacidades de detecção e computação.
Quanto à carroceria do carro em si, a rigidez super torcional de 52.600 Nm/Deg proporcionada pelo aço de alta resistência e liga de alumínio-magnésio é suficiente para ilustrar a ênfase da NIO na segurança.
NT3.0 fica online, NIO avança para 900V
Além disso, o “9” no ET9 da NIO também contém o significado de 900 V – o ET9 é o primeiro modelo do mundo a adotar uma plataforma global de alta tensão de 900 V. Antes disso, a melhor escolha para os consumidores era 800 V.
Atualmente, existem três tipos principais de plataformas convencionais de alta tensão de 800 V no mercado:
- Todo o veículo suporta 800V, ou seja, o motor do veículo, bateria, controle eletrônico, ar condicionado e demais sistemas elétricos suportam 800V;
- Os principais componentes suportam 800 V. Por exemplo, o acionamento elétrico da bateria suporta 800 V, enquanto o ar condicionado usa 400 V;
- Apenas a bateria suporta carregamento rápido de alta tensão de 800V e outros componentes são de 400V.
A razão pela qual as empresas automóveis actualizam os seus modelos emblemáticos para plataformas de alta tensão é que, em primeiro lugar, a velocidade de carregamento e reposição de energia é grandemente melhorada.Em segundo lugar, em comparação com a plataforma tradicional de 400V, as plataformas de alta tensão podem reduzir a perda de energia de vários componentes do veículo até certo ponto, melhorando assim a vida útil da bateria do veículo.
Ao contrário de algumas montadoras que gostam de se envolver na "arte da linguagem", a largura de banda máxima de todos os principais componentes de alta tensão do NIO ET9, como baterias, motores, chicotes elétricos, ar condicionado, DC-DC, carregadores de carro, etc., atingiu 900V.
A NIO acredita que expandir o limite de largura de banda para 900 V pode trazer maior eficiência do sistema, desempenho mais extremo, padrões de segurança mais elevados e uma melhor experiência abrangente de reposição de energia.
Por exemplo, o motor de carboneto de silício personalizado para 900 V no ET9 pode refletir bem as vantagens da plataforma de alta tensão.
Este novo carro ainda mantém a tradição de motores duplos da NIO. O motor dianteiro é um motor assíncrono de indução de 180 kW e o motor traseiro é um motor síncrono de ímã permanente de 340 kW. A velocidade máxima do motor traseiro excede 20.000 rpm e o torque máximo atinge 5.000 N· m. A potência abrangente de todo o sistema chega a 520 kW, o que equivale a quase 700 cavalos de potência.
Outro destaque da plataforma de alta tensão NT3.0 utilizada pelo ET9 é a velocidade de carregamento. De acordo com a coletiva de imprensa, o pico de potência de carregamento da bateria de 120 kW do ET9 pode chegar a 600 kW, e a corrente de pico pode chegar a 772 A. Pode ser carregada em 5 minutos e tem alcance de 255 quilômetros.
Por outro lado, a NIO também se esforçou em instalações de suporte de carregamento rápido, lançando uma nova pilha de carregamento rápido com refrigeração líquida de 640kW e a estação de troca de energia NIO de quarta geração.
Entre eles, a estação de troca de bateria NIO de quarta geração aumentou as posições da bateria para 23, e a velocidade de troca de bateria única foi reduzida em 22%.
Ao mesmo tempo, todas as pilhas de carregamento rápido de 500V-1000V cobrem a função de carregamento boost.Carros de diferentes plataformas podem ser carregados na mesma pilha, e não há necessidade de encontrar especificamente uma pilha de carregamento que corresponda ao veículo.
Além do design da plataforma de alta tensão mencionado acima, o desempenho da bateria em si também é um fator importante que afeta a velocidade de carregamento de todo o veículo.
Zeng Shizhe, vice-presidente do NIO Battery System, acredita que as baterias de 900V devem ter as vantagens de baixa resistência interna, baixo consumo de energia, carregamento rápido, segurança, mais finas e leves, bateria de longa duração em baixas temperaturas, etc. Requisito "em um" Em seguida, a NIO desenvolveu células cilíndricas supercarregadas e conjuntos de baterias especialmente para a plataforma de alta tensão de 900V.
Esta é uma célula de bateria que integra "alta tensão + sobrecarga", esse layout e design podem fazer com que a bateria tenha maior densidade de energia, desempenho mais forte e melhor segurança.
Resumir
- Poder da marca
- Textura real
- valor adicionado
*Este artigo foi co-escrito por Li Hua e Xiao Fanbo.
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