NIO anuncia oficialmente cooperação com Geely. A troca de baterias realmente vai acontecer?
NIO tem outro “aliado” de mudança de poder.
Agora mesmo, Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. e NIO Holdings Co., Ltd. assinaram um acordo de cooperação estratégica sobre troca de baterias em Hangzhou.As duas partes trabalharão em padrões de troca de baterias, tecnologia de troca de baterias, construção de rede de serviços de troca de baterias e operação, e pesquisa e desenvolvimento e personalização de modelos de troca de baterias., gerenciamento e operação de ativos de baterias e outros campos para realizar uma cooperação abrangente para criar dois grandes sistemas padrão de substituição de baterias para "carros particulares" e "veículos comerciais".
Geely Automobile se tornou a segunda empresa a cooperar com a NIO na área de troca de baterias, depois da Changan Automobile.
E por que Geely e Changan? Estas duas famílias têm uma coisa em comum: são ricas.
Os relatórios semestrais das duas empresas mostram que a receita da Geely Automobile no primeiro semestre deste ano atingiu 73,182 bilhões de yuans, a receita da Changan Automobile foi de 65,492 bilhões de yuans e a receita da NIO foi de apenas 8,772 bilhões de yuans.
Em segundo lugar, Geely e Changan têm atitudes exploratórias ativas em relação a diferentes direções de desenvolvimento de novos veículos energéticos .
Em 2021, a nova estratégia energética de Changan – "Plano Shangri-La" inaugurou um momento histórico. 100 táxis Changan Eado EV460 com troca de bateria foram oficialmente colocados em operação, juntando-se às fileiras das “Ferraris amarelas” de Chongqing.Outras 20 estações de troca de bateria foram abertas simultaneamente.
No ano seguinte, Ruilan Automobile, fundada em conjunto pela Geely Automobile e Lifan Technology, entrou oficialmente na nova pista de troca de baterias de energia e lançou três modelos de troca de baterias e sua plataforma de troca de baterias GBRC.Cao Cao Travel fez compras em grande escala.
Mas seja Geely ou Changan, apenas aquele vento e ondas não são suficientes.
Para o novo mercado de veículos energéticos, que tem uma taxa de penetração cada vez mais alta, o desenvolvimento do modelo de troca de baterias requer um grande e completo sistema de construção de infraestrutura.Com a ajuda da rede existente de troca de baterias da NIO, Geely e NIO podem entrar mais facilmente Substituição de baterias mercado.
É melhor trabalhar juntos para nos mantermos aquecidos do que lutar sozinhos.
Olhando para trás, para Weilai, eles agora optam por “formar grupos”, o motivo é na verdade semelhante à abertura de pilhas de carga.
No NIO Power Day, realizado em julho deste ano, Qin Lihong, cofundador e presidente da NIO, pediu-nos que nos concentrássemos no negócio de pilhas públicas.
A NIO sempre foi a marca de automóveis com o maior número de pilhas de carregamento público na China. Em julho deste ano, a NIO abriu um total de 16.700 pilhas de carregamento público e implantou 150 estações de superalimentação de alta velocidade (um total de 459 pilhas de superalimentação).
Qin Lihong também falou sobre o layout das pilhas de carregamento ultrarrápido de 500 kW lançadas no NIO Day 2022: Desde que a primeira pilha foi colocada online em 17 de abril deste ano, a NIO lançou um total de 488 pilhas de carregamento ultrarrápido em 94 dias.
Pode-se dizer que, ao contrário de algumas montadoras que são vagas quanto ao layout das pilhas de superalimentação, a atitude da NIO sempre foi a de estar disposta a fazer coisas e não falar palavras vazias. Para permitir que os seus utilizadores tenham uma melhor experiência de reposição de energia, a rede de reposição de energia é rapidamente expandida quase independentemente do custo.
Mas isto também trouxe perigos ocultos para Weilai – baixa utilização, levando a perdas graves. De acordo com pesquisas e cálculos da Everbright Securities, para uma pilha CC típica de 60 kW, a taxa de utilização precisa chegar a 8,29% para atingir o ponto de equilíbrio.
Portanto, para Weilai, que já está em um período difícil, as pilhas de carregamento devem ser abertas.
De acordo com os dados de utilização da pilha de carregamento divulgados pela NIO em Julho, apenas 20% dos utilizadores de carregamento são proprietários de automóveis NIO, e outras marcas representam até 80%.Entre eles, os proprietários de BYD representam a maior proporção com 19,2%, seguidos pelos proprietários de carros Tesla, representando 13,1%.
Para Weilai, não importa a marca, somos todos irmãos no mundo. Hoje em dia, o serviço de troca de energia passou do domínio privado para o serviço público, o que também faz Weilai respirar aliviado.
Atualmente, a NIO tem 2.103 estações de troca de energia na China. Com base na divulgação anterior de Qin Lihong de uma estação de troca de energia que custa cerca de 3 milhões de yuans, o investimento da NIO apenas na “construção de estações” chega a 6,3 bilhões de yuans, sem incluir baterias. despesas operacionais. Olhando para trás, para o caixa da NIO, no primeiro semestre deste ano, o caixa e equivalentes de caixa da NIO eram de 13,72 bilhões de yuans, uma redução anual de 7,18 bilhões de yuans, e os empréstimos de curto prazo atingiram 12,06 bilhões de yuans.
Isto significa que, à medida que a rede de troca de baterias continua a se expandir, as estações de troca de baterias “devorarão” ainda mais o capital da NIO.
O vice-presidente da NIO, Shen Fei, disse uma vez: "Desde que possa lidar com 50-60 pedidos por dia, a estação de troca de bateria pode atingir o ponto de equilíbrio." No entanto, o número médio diário atual de trocas de bateria por estação de troca de bateria da NIO é de apenas 35-36 vezes. Isto significa que se a NIO não conseguir melhorar a eficiência das estações de troca de energia, a pressão operacional da NIO aumentará exponencialmente à medida que o número de estações de troca de energia aumentar.
No entanto, com a entrada de Geely e Changan, as palavras de Qin Lihong “Nio não irá à falência e é impossível ir à falência” parecem ter se tornado mais altas. Em seguida, a NIO promoverá simultaneamente dois tipos de sites: uma rede de troca de energia exclusiva para usuários da NIO e uma rede de troca de energia para compartilhamento multimarcas .
No NIO Power Day deste ano, Qin Lihong também disse o seguinte:
Na verdade, sempre que sou questionado sobre rentabilidade, como responsável pela NIO Energy, o que penso mais? Quanto valor criamos ao fazer isso? Porque alguns valores podem ser medidos com dinheiro agora, enquanto alguns valores podem ser de longo prazo e difíceis de medir com dinheiro.
Se eu contar apenas a receita das taxas de serviço, com certeza vou perder dinheiro nesta linha, mas ela permite que usuários de todo o país comprem e usem veículos elétricos com confiança.Este valor é realmente difícil de medir.
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