Muitas montadoras estão sofrendo de “ansiedade com o trânsito” devido ao uso embaraçoso da Xiaomi.
Desde o aumento no volume e redução de preço do novo Wenjie M7 no ano passado combinado com a popularidade do Mate 60, Wenjie foi trazido de volta da beira da morte de uma só vez, e então o Wenjie M9 estava "muito à frente" em termos de volume, e então o tráfego das duas recentes conferências Xiaomi SU7 tornou-se "A montanha mais alta e o rio mais longo" na história do marketing automotivo da China. A capacidade dos fabricantes de telefones celulares de criar volume e tráfego quando mudaram para automóveis tornou-se tradicional os fabricantes de automóveis são um pouco "incompreensíveis, mas ficaram muito chocados".
Se você não consegue vencê-lo, basta juntar-se. O tráfego da Xiaomi e da Huawei é tão alto que até tem um efeito indireto. Contanto que você tenha contato com a Xiaomi e a Huawei, o tráfego irá atraí-lo naturalmente. Claro, é muito perigoso usar o Huawei. Se você não tomar cuidado, será severamente punido. Parece mais seguro usar o Xiaomi. Por exemplo, na era dos smartphones, Meizu nos primeiros dias, Honor por um tempo e OnePlus hoje são todas marcas concorrentes que estão profundamente ligadas à Xiaomi no campo da opinião pública. Mesmo no campo das TVs, há também Hisense submarca vidda. Venha provocar.
Zhiji L6 queria vencer o Xiaomi SU7, mas foi morto ao contrário
A Xiaomi, que é nova na indústria automobilística, também fez sua estreia imediatamente em uma conferência de lançamento de amigos: na conferência de lançamento do Zhiji L6 de ontem à noite, o SU7 da Xiaomi, como referência, foi superado pelo Zhiji L6 em termos de parâmetros. Você sabe, em no passado, os alvos a serem derrotados geralmente eram o Tesla Model 3 ou mesmo o Model S.
De modo geral, esse tipo de comparação consiste em usar os pontos fortes de um para atacar os pontos fracos do outro, destacar as vantagens, mostrar os empates e esconder as desvantagens, criando uma vitória certa, uma grande vitória, “80 x 60, a vantagem é minha! "Sensação de atmosfera. Mas alguns fatos também são fatos, e os fatos são irrefutáveis. Geralmente, é bom ficar de mau humor pela outra parte. No entanto, no processo de derrotar o Xiaomi SU7 por Zhiji L6, aconteceram informações falsas.
Neste PPT comparando os três parâmetros elétricos da versão de super desempenho Zhiji L6 do Xiaomi SU7 Max, Zhiji descreve os motores duplos do Xiaomi SU7 Max como "IGBT frontal (transistor bipolar de porta isolada), SiC traseiro (carboneto de silício)", Mas o meu é duplo SiC. IGBT e SiC são materiais semicondutores e são usados em motores de bonde. De modo geral, o desempenho e a eficiência energética do SiC são melhores que os do IGBT, portanto, a configuração dos motores SiC duplos é geralmente melhor que "IGBT na frente, SiC atrás".
No entanto, o Xiaomi SU7 Max também está equipado com SiC duplo, o que significa que Zhiji fabricou e espalhou informações falsas na conferência de imprensa, desacreditando objetivamente as informações de configuração do Xiaomi SU7 Max.
Pode-se dizer que contar alguns fatos é testar os limites do perigo, mas contar informações falsas realmente ultrapassa os limites.
Pouco depois da conferência de imprensa, um porta-voz da Xiaomi emitiu uma declaração no Weibo instando Zhiji a pedir desculpas.
Posteriormente, Liu Tao, co-CEO da Zhiji Auto, postou uma mensagem de desculpas no Weibo.
No entanto, esta mensagem de desculpas postada no Weibo pessoal não conseguiu obter a compreensão da Xiaomi. O porta-voz da Xiaomi postou imediatamente uma segunda mensagem no Weibo, afirmando que não aceitava o pedido informal de desculpas do indivíduo e precisava de esclarecimentos do nível da empresa e pediu desculpas.
Cerca de meia hora após o lançamento do Weibo, o porta-voz da Xiaomi postou uma terceira postagem no Weibo, afirmando que esta era a última vez para pedir desculpas a Zhiji, caso contrário, armas legais seriam tomadas.
Então, às 00h47 da madrugada, o Weibo oficial da Zhiji Auto emitiu uma carta de desculpas, pedindo desculpas formalmente à Xiaomi Auto.
Nesta carta formal de desculpas, além da mensagem de desculpas, também podemos ver algumas palavras interessantes: "Comparado com o Xiaomi SU7, que tem sido muito discutido recentemente pelo mesmo nível de tráfego", "Os motores dianteiro e traseiro do A versão Xiaomi SU7 Max usa carbonização SiC O módulo de silício é consistente com a tecnologia usada pelo Zhiji L6 e ambos são padrões técnicos líderes do setor." "Companheiros de equipe competitivos."
Resumindo, esse pedido oficial de desculpas dá a impressão de que depois de se ajoelhar, ele voltou a fazer flexões para mostrar os músculos!
Até agora, o confronto oficial entre Zhiji e Xiaomi chegou ao fim. Xiaomi recebeu um pedido oficial de desculpas, Zhiji ganhou atenção e todos são bons parceiros em eletrificação e inteligência novamente.
O Zhiji preto e vermelho e a ansiedade do trânsito nas montadoras
No nível do produto, Dong Chehui acredita que não há problemas com vários produtos da Zhiji, e eles podem arcar com o fardo do desenvolvimento ascendente do Grupo SAIC na transformação da eletrificação. No nível do produto, o Zhiji L6 lançado ontem também pode se tornar um forte concorrente do Xiaomi SU7, afinal, a herança da SAIC está exposta aqui.
No entanto, tal como a BBA era todo-poderosa na era dos veículos petrolíferos e submissa no novo campo energético, o potencial de marca acumulado pelas empresas automóveis estabelecidas na nova transformação energética é inútil.Ao comprar automóveis, os consumidores levarão veículos petrolíferos e novos veículos de energia como algo natural.
Neste processo, seja "Wei Xiaoli" que estabeleceu uma nova força de fabricação de automóveis através de muito trabalho nos primeiros dias, seja a BYD que ultrapassou a curva e liderou a lista do serviço nacional, ou a Huawei e a Xiaomi que passaram do indústria de telefonia móvel.Ganhou as vantagens duplas de marca e tráfego no novo campo de energia.
No entanto, novas marcas de transformação de energia preparadas por grandes empresas automobilísticas tradicionais, como SAIC Zhiji, Feifan, GAC Eian, Changan Qiyuan, Dongfeng Lantu, etc., encontraram mais ou menos dificuldades no reconhecimento da marca e no volume de tráfego.
Mesmo que haja uma briga entre marcas que não precisam se preocupar com o reconhecimento da marca, ainda haverá diferenças óbvias nas capacidades de combate.Por exemplo, quando a Xpeng Motors e a Huawei discutiram sobre a "rota da tecnologia AEB" no ano passado, elas aprenderam o que significa vir de um fabricante de telefones celulares.A capacidade de reduzir a dimensionalidade da guerra de opinião pública.
Até Li Xiang, o fundador da Li Auto, que era invencível na briga e tinha um poder de luta incomparável, destruindo o “Bebê Gigante” enquanto assistia à batalha, disse: Não quero brigar com a Huawei porque realmente posso ' não brigar.
Focando na marca Zhiji, as poucas vezes que ela saiu do setor não são, na verdade, mensagens positivas.
Os internautas ouviram falar da marca Zhiji pela primeira vez, provavelmente em novembro de 2022. O co-CEO da Zhiji, Liu Tao, violou as regras de trânsito muitas vezes no vídeo de test drive do Zhiji L7, incluindo estacionamento ilegal em rodovias elevadas, falha no uso de sinais de mudança de direção ao mudar de faixa, Violações como mudanças de faixa em linhas de compactação, mudanças contínuas de faixa, excesso de velocidade grave, etc.
O CEO de uma empresa automobilística violou as regras de trânsito e ignorou a segurança ao dirigir, o que fez com que a marca fosse negativa pela primeira vez. Mais tarde, Liu Tao também postou uma mensagem de desculpas no Weibo.
Depois que muitas marcas de automóveis de ponta criaram com sucesso o conceito de espaço de cockpit e conectaram o cockpit à vida por meio da configuração de geladeiras, TVs em cores e sofás grandes, Zhiji também percebeu que os carros não servem apenas para dirigir, mas também para desfrutar e viver. Assim, uma nova campanha de marketing começou.
Por exemplo, no início do inverno do ano passado, a Zhiji Auto demonstrou a ecologia de sucção magnética traseira do Zhiji LS6 em uma transmissão ao vivo e fez bolinhos no carro.
O problema é que fazer bolinhos no carro é uma cena extremamente rara entre as cenas de carros. É uma cena que nem mesmo os escritores dos esquetes de gala do Festival da Primavera poderiam imaginar. Esse marketing de cenas por causa de cenas não pode inspirar qualquer ressonância e só pode levantar inúmeros pontos de interrogação.
Talvez por causa da doçura do tráfego que confunde o marketing, no início deste ano, no marketing de Zhiji LS7, Zhiji surgiu com a rara cena de comer panela quente no carro, não comer panela quente para viagem, mas cozinhar seriamente velho Chongqing Jiugongge Coma panela quente.
Talvez Avita e Sailis, que estão em Chongqing, fiquem chateadas ao ver esta foto: Acontece que a panela quente pode ser comida assim e o marketing pode ser feito assim?
Na verdade, ainda existem muitas empresas automobilísticas que sofrem de ansiedade no trânsito, e o marketing automotivo também se tornou a área mais atingida pelas reviravoltas de marketing.A Nezha Automobile tem uma discussão interna: "Aproveitando a detenção de Wu Yifan, peça a Wu Yifan para ser o porta-voz por cinco minutos para dar uma chance a Wu Yifan." "A ideia ultrajante é a comercialização do carro elétrico Mustang pela Ford como um "cavalo elétrico", chamando o tradicional "Ano do Boi" chinês de "Ano do Cavalo" e assim sobre.
As montadoras que estão em desvantagem na competição de opinião pública e na competição de vendas muitas vezes tentam usar a força para criar milagres e usar táticas perigosas para ganhar popularidade. Mas o fato é que, ao mesmo tempo em que testam o limite do perigo, o perigo também as segue. Quanto mais eles querem se tornar populares, mais eles querem se tornar populares e mais você se queimará.
Se você tem inveja do tráfego e do volume da Xiaomi Auto, bem como das vendas convertidas nele através do enorme funil de tráfego, você deve estudar cuidadosamente esses três ou quatro eventos de dezembro do ano passado a março deste ano, desde a conferência de tecnologia da Xiaomi Auto até o Conferência de lançamento do Xiaomi SU7. No mês passado, a Xiaomi criou cuidadosamente vários nós de marketing para criar suspense de preços, liderar tópicos de pesquisa importantes, responder a perguntas de internautas e até mesmo Lei Jun abriu pessoalmente a porta para o primeiro lote de proprietários de automóveis na entrega site, entregou o carro para Zhang Songwen no Weibo e outros detalhes.
Quando Huawei e Xiaomi começaram a subverter gradualmente o antigo padrão de marketing automotivo e não confiaram mais tanto no caminho de "leads em vendas" e remodelaram o caminho de "funis de tráfego em vendas", muitas empresas automobilísticas realmente viram uma marca novo O efeito de alavanca do marketing, de não conseguir entender até não conseguir aprender, é uma enorme ansiedade e deformação de ações.
O mais assustador é que, aos olhos dos profissionais de marketing, “você tem que criar pontos quentes constantemente. Mesmo se cometer um erro, você pode se tornar um ponto quente e, se pedir desculpas, ainda será um ponto quente”.
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