McLaren foi vendida novamente, desta vez para o maior acionista de Nio

Não faz muito tempo, chegou ao fim o Grande Prêmio de Abu Dhabi, etapa final da temporada 2024 da F1, Norris, que cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, garantindo o campeonato anual da equipe pela McLaren.

Após 26 anos, a McLaren ganha o troféu novamente.

Porém, o destino parece sempre gostar de misturar alegria com um toque de amargura. No momento em que o departamento de corridas desfrutava da glória da vitória, o negócio de carros esportivos da McLaren encontrou desafios e teve que mudar de mãos novamente——

A empresa de investimentos de Abu Dhabi CYVN Holdings chegou recentemente a um acordo com o fundo soberano do Bahrein, Bahrain Mumtalakat Holdings, segundo o qual o primeiro adquirirá o negócio automotivo da McLaren e uma participação minoritária na unidade de corridas da McLaren.

Este marco segue uma série de discussões entre CYVN e Mumtalakat sobre uma parceria que começou em outubro. CYVN disse que além de dinheiro grátis, eles podem trazer tecnologia de engenharia mais avançada para a McLaren, especialmente na área de veículos elétricos.

Curiosamente, a CYVN é atualmente o maior acionista da NIO. Investiu na NIO duas vezes em 2023, com um investimento total de 3,3 mil milhões de dólares, e obteve 20,1% das ações da NIO. Com a cooperação com a CYVN, a NIO também entrou com sucesso no mercado do Médio Oriente e Norte de África. Além disso, as duas partes também planeiam construir um centro de I&D de alta qualidade em Abu Dhabi, centrado na condução inteligente e na inteligência artificial.

Por um lado, é um símbolo de pura energia elétrica e, por outro lado, é a herança dos carros esportivos ultraluxuosos. Os cálculos do “cara do petróleo” estão em alta.

A McLaren também é rica

Embora a McLaren seja uma marca lendária, durante muito tempo o seu foco não foi ganhar dinheiro. Para eles, as corridas parecem ser o único negócio sério.

Esse tom foi naturalmente definido pelo fundador Bruce McLaren, o fundador da McLaren, que não era apenas um excelente engenheiro, mas também um excelente piloto de corrida. Assim como a Lotus, a equipe McLaren alcançou resultados brilhantes na F1 de 1960 a 1970, e também criou a lendária figura do “Deus do Carro” Senna.

No entanto, apesar do seu grande sucesso nas corridas, a McLaren demorou a entrar na produção em massa no mercado de automóveis civis – até 2011.

Este ano é um momento memorável para a McLaren. Ela se tornou oficialmente uma fabricante independente de supercarros e seu primeiro produto foi o McLaren MP4-12C, que integra muitas tecnologias de F1.

Sendo um modelo importante para o retorno da marca McLaren ao mercado de automóveis civis, o MP4-12C não só utiliza tecnologia de carroceria monocoque de fibra de carbono, rara em sua faixa de preço, mas também possui uma boa relação preço/desempenho. Sim, você também pode ver a palavra custo-benefício em marcas ultraluxuosas. Comparado com concorrentes como Ferrari 458 e Lamborghini LP570-4, o MP4-12C tem um preço inicial mais baixo de 3,38 milhões de RMB.

Em três anos, a McLaren produziu aproximadamente 3.500 MP4-12Cs, o que não só aumentou o reconhecimento da marca McLaren no mercado, mas também forneceu o apoio financeiro necessário para o desenvolvimento e produção de modelos subsequentes.

Como a McLaren não é uma empresa listada, os dados financeiros não são tão detalhados, mas de acordo com os dados divulgados oficialmente pela McLaren, após o lançamento do MP4-12C, a McLaren foi lucrativa por três anos consecutivos, e seu lucro operacional em 2015 atingiu 450 milhões de libras, com base no método de avaliação preço-venda, a avaliação da McLaren na época atingiu 1,65 bilhão de libras.

Tendo provado a doçura dos negócios, a McLaren naturalmente quis recriar o “MP4-12C” da mesma forma, então, em 2015, o McLaren 570S surgiu.

O McLaren 570S pode ser considerado o modelo sucessor do MP4-12C. Este novo carro dá um passo adiante em direção à "benefício". Seu preço inicial na China é tão baixo quanto 2,556 milhões de yuans e, do ponto de vista do desempenho, o. carro novo também seja melhor.

Mais importante ainda, o McLaren 570S adota um novo estilo de design familiar, herdando os icônicos grupos de luzes dianteiras e traseiras do menisco do modelo principal P1, tornando-se um "pequeno P1". Quem não gosta de gastar um pouco de dinheiro para fazer grandes coisas?

Às vezes, as bonecas matryoshka não são uma coisa ruim. Os usuários realmente acreditam nelas. O 570S e o subsequente 720S permitiram à McLaren alcançar um crescimento significativo nas vendas em todo o mundo, especialmente no mercado chinês, onde as vendas aumentaram 122,5% ano a ano.

O impulso ascendente da McLaren atingiu 2019. Naquele ano, a McLaren entregou um total de 4.806 carros novos em todo o mundo, um aumento anual de 43,9%, e mais uma vez estabeleceu um recorde. Por outro lado, embora a equipa McLaren F1 ainda estivesse no "Grupo Terra" na altura, as suas receitas no primeiro semestre do ano também aumentaram 9,2%, para cerca de 670 milhões de yuans.

Superficialmente, a situação parece boa, mas na verdade, a McLaren já plantou uma bomba em seu registro.

McLaren, que não tem dinheiro, vende casas, carros e constrói SUVs

Ao contrário de outras marcas de supercarros, a McLaren não tem o apoio financeiro de um grande grupo automobilístico, como a Ferrari com a Fiat e a Lamborghini com a Volkswagen. Trabalhar sozinho significa menor resistência ao risco.

No final de 2019, a epidemia eclodiu e a McLaren, sem apoio, rapidamente caiu em uma situação difícil. Afetada pela cadeia de abastecimento, a McLaren vendeu apenas 307 veículos no primeiro trimestre de 2020, em comparação com 953 veículos no mesmo período do ano passado, a receita da empresa também caiu de 284 milhões de libras para 109 milhões de libras;

A McLaren reagiu muito rapidamente e disse imediatamente que iria demitir 1.200 pessoas, representando cerca de 25% do total de seus funcionários. Além disso, sua equipe de F1 também cortou 70 empregos relacionados.

“Devido a uma redução nos prêmios em dinheiro devido ao fato de a temporada de Fórmula 1 não ter começado, a receita do departamento de corridas é £ 4,4 milhões menor do que no primeiro trimestre de 2019.” a hora. Os dados mostram que em 2020, a receita da McLaren F1 Team representou apenas 10,9% da receita total do Grupo McLaren.

Quanto ao negócio principal – vendas de automóveis, tanto o 570S como o 720S entraram na fase final dos seus ciclos de vida neste momento. O primeiro ficou atrás do Ferrari F8 Tributo e do Lamborghini Huracán do mesmo período em termos de desempenho, e do. este último também ficou para trás devido a problemas de abastecimento. A produção foi interrompida devido a problemas de cadeia e não havia modelo sucessor para dar continuidade ao trabalho.

O departamento de corridas não ganha dinheiro e também perde dinheiro vendendo carros. O que devemos fazer?

O primeiro pensamento da McLaren foi o país por trás disso. Afinal, também sou o orgulho de Daying. Agora que meu irmão está sem dinheiro, não é demais pedir dinheiro, certo? Então ele se virou e solicitou um empréstimo de 150 milhões de libras ao governo britânico. O governo britânico olhou para isso e percebeu que algo estava errado. Você parecia meio morto. Receio que esse dinheiro nunca seja recuperado. No final, o empréstimo não foi aprovado e a McLaren recorreu ao seu acionista majoritário, a Mumtalakat Holdings, com sede no Bahrein.

Em julho de 2020, a McLaren anunciou que havia garantido um empréstimo financeiro de £ 150 milhões do Banco Nacional do Bahrein (NBB). Este empréstimo é principalmente uma "transfusão de sangue interna" ao Grupo McLaren pelo principal acionista Mumtalakat. Este acionista não só detém 56% das ações da McLaren, mas também possui 44,06% das ações do Banco Nacional do Bahrein.

Além disso, depois de receber o dinheiro, a McLaren também fez um movimento de cair o queixo: vender a propriedade.

Em setembro de 2020, o então CEO da McLaren, Zach Brown, confirmou que o Grupo McLaren venderia seu icônico Centro de Tecnologia (MTC) em Woking, Inglaterra, por £ 170 milhões e o alugaria de volta por um longo prazo. Na opinião de Brown, esta é uma medida necessária de reestruturação financeira.

A maioria das empresas no mundo não possui realmente os imóveis que aluga. Tínhamos muito dinheiro preso naquele prédio e não era um uso muito eficiente dos fundos.

Ao mesmo tempo que comprou o edifício, a McLaren também vendeu alguns dos carros de corrida clássicos do edifício aos acionistas, em troca de mais 100 milhões de libras de liquidez.

Depois de vender sua sede e carros escondidos, a McLaren finalmente estabilizou a situação temporariamente. Então começaram a resolver o próximo problema: por falta de dinheiro há alguns dias, o desenvolvimento dos modelos sucessores do 520S e 720S foi adiado por muito tempo…

Se ficar sem dinheiro, você pode pedir emprestado, mas o progresso de P&D que ficou para trás durante o período de empréstimo pode exigir mais dinheiro para compensar. E a McLaren não tem mais dinheiro.

Finalmente, após um ano de atraso, a McLaren finalmente lançou oficialmente o modelo sucessor do 520S, Artura, em 2021 – um supercarro que ficou atrás dos produtos concorrentes no mesmo período.

Em 2022, o ex-diretor técnico da Ferrari, Michael Wright, assumiu o cargo de CEO da McLaren Automotive. Assim que assumiu o cargo, ele afirmou sem rodeios que a empresa lançou "produtos imaturos" antes de assumir o cargo. Para reverter a situação, Leites propôs duas soluções principais. Primeiro, ele se baseou na experiência adquirida na Ferrari – reduzindo a produção.

Embora as vendas globais da McLaren em 2023 sejam de apenas 2.137 unidades, Leites ainda acredita que é necessária uma redução adicional da produção para manter o alto índice de valor residual dos veículos. Ele ressaltou que foi por meio dessa estratégia que a Ferrari obteve excelente desempenho no mercado.

Outro plano que ele também trouxe da Ferrari é expandir a linha de produtos. Para ser franco, é construir SUVs.

Também é interessante dizer que o Purosangue da Ferrari foi concluído sob a liderança de Wright, e antes de ingressar na Ferrari, ele também foi responsável pelo gerenciamento do projeto do Cayenne na Porsche. Com certeza, construir SUVs é a única saída para os fabricantes de supercarros.

Em junho deste ano, Wright disse em entrevista que o SUV da McLaren será um modelo de desempenho e provavelmente usará um sistema híbrido plug-in. Ele também disse que a McLaren pode buscar cooperação técnica ao desenvolver o SUV. Piers Scott, diretor de comunicações globais da McLaren Automotive, também disse que “a BMW pode ser uma opção”.

Na verdade, a McLaren usou muito o sistema de energia da BMW ao longo dos anos. Por exemplo, o supercarro F1 lançado pela McLaren no século passado usou o motor 6.1L V12 operado pela BMW, o supercarro Artura à venda também usa a bateria BMW Power fornecida.

Além disso, ao contrário de outras marcas ultraluxuosas que estão oscilando no campo da eletrificação, a McLaren demonstrou grande interesse na eletrificação sob a liderança de Wright. Definir o campo elétrico ultraluxuoso pode ser o propósito do “homem do petróleo” comprar a McLaren.

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