Lei Jun publicou vários artigos em rápida sucessão! Ele ficou furioso por um momento, mas foi só isso.
Muitas pessoas na internet estão tirando as coisas do contexto, distorcendo e difamando os outros.
Hoje, Lei Jun publicou várias mensagens seguidas no Weibo, com palavras bastante fortes.
"Quase nunca vi Lei Jun expressar emoções no Weibo", disse um colega da iFanr.
Lei Jun mencionou algo que disse em uma entrevista em abril passado: "Para um carro, a aparência é o mais importante." Essa declaração é frequentemente interpretada maliciosamente por pessoas com segundas intenções como "Os carros da Xiaomi não priorizam a segurança".
Lei Jun rebateu perguntando se essa declaração contradizia sua afirmação anterior de que "a segurança é a base e o pré-requisito". Para sustentar seu ponto de vista, ele também anexou várias capturas de tela de suas antigas postagens no Weibo, nas quais discutia padrões técnicos como a resistência da carroceria do veículo e a segurança da bateria, antes do lançamento do Xiaomi SU7.
Em suas interações com internautas, ele também expressou claramente sua opinião, acreditando que "muitas pessoas na internet tiram as coisas do contexto, distorcem e difamam", colocando deliberadamente os dois elementos de "boa aparência" e "segurança" em oposição um ao outro, que não são inerentemente contraditórios.
Essa abordagem de direcionar as críticas ao produto para a opinião pública tornou-se quase uma tática constante empregada por Lei Jun ao enfrentar controvérsias.
Após o grave acidente com o SU7 em Chengdu, Lei Jun fez sua primeira aparição pública na Conferência Mundial de Veículos Inteligentes e Conectados, em 6 de novembro. Em vez de abordar diretamente questões específicas sobre a segurança do produto, ele direcionou a discussão para o nível da indústria, instando a todos a encararem o crescimento das empresas de veículos de novas energias de forma racional e enfatizando a necessidade de "resistir conjuntamente aos 'trolls da internet e às campanhas difamatórias'".
No mesmo dia, Lei Jun republicou um vídeo comparativo entre o Xiaomi YU7 e o Tesla Model Y. Quando um internauta questionou nos comentários que "(A Xiaomi) só se atreve a se comparar com o Model Y", Lei Jun respondeu no tom de "Com qual produto você sugere que o comparemos?".
É verdade que todos têm um temperamento difícil. Do ponto de vista de Lei Jun, sua filosofia de design foi tirada de contexto por "anti-fãs", e os produtos altamente competitivos de sua empresa foram alvo de comentários sarcásticos quando comparados aos concorrentes tradicionais.
Essa sensação de frustração é compreensível, mas quando essa emoção começa a dominar as reações do público, o que deveria ser uma discussão séria sobre produtos e conceitos de segurança inevitavelmente se distorce em uma batalha de opinião pública entre apoiadores e detratores.
Estratégia de "Marketing Digital" Ineficaz
Muitas pessoas dizem que a Xiaomi trouxe muitas técnicas de relações públicas da indústria de tecnologia para a indústria automotiva nos últimos dois anos. No entanto, essa abordagem não tem sido totalmente bem-sucedida no setor automotivo.
A razão para isso reside nas expectativas psicológicas drasticamente diferentes que os usuários têm em relação a esses dois setores. Os telefones celulares são eletrônicos de consumo de rápida rotatividade; os usuários geralmente enfrentam problemas como superaquecimento, lentidão e travamentos, e sua tolerância é relativamente alta — eles simplesmente conseguem se virar ou trocar de aparelho. No entanto, na indústria automotiva, os usuários podem enfrentar perda de controle, incêndio ou a impossibilidade de escapar após uma colisão; não há absolutamente espaço para "se virar".
Essa diferença nos limiares de confiança foi claramente demonstrada pelas reações do mercado.
Após o incidente, a conta pessoal de Lei Jun nas redes sociais perdeu mais de 300 mil seguidores em apenas meio mês, e a transmissão ao vivo da Xiaomi Auto também foi inundada por comentários negativos.
Sem dúvida, existem trolls online, mas um evento de opinião pública de tamanha escala é difícil de resumir simplesmente como um "exército de trolls online".
Os usuários são tão sensíveis ao debate sobre "estética versus segurança" não apenas por causa das várias controvérsias online, mas também porque esse debate foi reacendido por diversos acidentes reais e chocantes. Vários acidentes graves entre Tongling e Chengdu compartilham uma característica preocupante: após os veículos sofrerem impactos severos, as portas pareciam não abrir, causando grandes dificuldades para os trabalhos de resgate.
As perguntas do público eram específicas; eles precisavam de uma explicação técnica detalhada sobre a porta do carro e de uma análise do acidente. Em vez disso, receberam uma acusação de campanha difamatória.
Na realidade, a confiança de muitos usuários na Xiaomi tem sido gradualmente corroída por seu marketing diário. As entradas de ar na parte frontal do SU7 Ultra são meramente um elemento de design estilístico, e os "1,68 bilhão de modos de condução" são apenas uma combinação de alguns parâmetros básicos… Essas práticas inevitavelmente trazem à mente algumas das ações da Xiaomi em outras áreas: por exemplo, anunciar laptops como "mais finos que uma moeda de um yuan", quando na verdade a comparação se refere apenas à altura de uma moeda em pé; anunciar celulares como o "rei da retroiluminação", enquanto também afirma no canto inferior direito que isso é "um objetivo de design do produto".
Essa prática de destacar figuras chamativas na publicidade e, em seguida, usar anotações discretas para defini-las pode passar despercebida na indústria de eletrônicos de consumo. No entanto, na indústria automotiva, é facilmente percebida como astuta pelos consumidores. Quando uma marca brinca habitualmente com a retórica, o público naturalmente suspeita se ela está comprometendo a segurança.
Essa desconfiança de longa data é provavelmente o que a Xiaomi deveria temer por trás dessa reação emocional no Weibo.
Além da raiva, precisamos assumir a responsabilidade.
A explicação de Lei Jun não vai dissipar a ansiedade e as dúvidas do público. Se essa indignação puder ser direcionada para onde realmente precisa ser abordada, deve ser direcionada, em primeiro lugar, para a questão das portas dos carros, que é a que mais preocupa a população.
Em vez de serem instruídos sobre como tirar as coisas do contexto, o público precisa de uma explicação detalhada. Por exemplo, como exatamente as maçanetas ocultas das portas do Xiaomi SU7/YU7 garantem que elas possam ser abertas em situações extremas, como colisões, quedas de energia ou até mesmo submersão em água? Por que esse mecanismo falhou nos acidentes que já ocorreram? Foi uma falha de projeto, um problema de controle de qualidade ou uma limitação em condições específicas? Mais importante ainda, a Xiaomi fornecerá soluções de melhoria para os proprietários atuais dos veículos?
Um anúncio sincero é muito mais eficaz para reconstruir a confiança do que dez tweets.
Além desses pontos, a Xiaomi deve aproveitar esta oportunidade para assumir um papel de liderança em segurança.
A minuta das "Condições Técnicas para a Operação Segura de Veículos Motorizados", emitida pelo Ministério da Segurança Pública e que recentemente gerou ampla discussão online, exige explicitamente que "os veículos de passageiros devem estar em um estado padrão em que o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h seja de no mínimo 5 segundos após cada partida". Essa regulamentação aborda diretamente os riscos de segurança representados pelos veículos elétricos de alto desempenho.
Em vez de enfatizar repetidamente que "a segurança é fundamental" no Weibo, Lei Jun deveria demonstrar seu compromisso por meio de ações concretas, apoiando e endossando publicamente esta proposta de norma nacional. Isso incorpora verdadeiramente o princípio de que "a segurança é primordial" e é um passo crucial para a Xiaomi Auto consolidar uma marca focada em segurança.
Resolvidos os problemas das portas e da aceleração dos carros, resta um problema mais fundamental: o carro está ficando cada vez mais rápido, mas o motorista não.
Nossa carteira de habilitação C1 atual permite dirigir tanto um Wuling Hongguang de 90 cavalos de potência quanto um Xiaomi SU7 Ultra de 1548 cavalos de potência. Um motorista que aprendeu apenas "estacionar de ré" e "arrancar em subida" na autoescola simplesmente não consegue lidar com a força G de uma aceleração de 2 segundos, muito menos com uma manobra evasiva de emergência em alta velocidade.
A Xiaomi, como maior beneficiária e promotora dessa onda de "democratização do desempenho", tem uma responsabilidade inegável. Lei Jun, como líder do setor e figura pública, é o mais qualificado e capaz de se apresentar e usar sua influência social para defender e promover proativamente o estabelecimento de um sistema de classificação de carteiras de habilitação.
Este é o verdadeiro compromisso de "arriscar tudo", ajudando fundamentalmente toda a sociedade a absorver com segurança os dividendos de desempenho trazidos por essa explosão tecnológica.
A raiva de Lei Jun é genuína, mas o alvo de sua raiva diverge das preocupações do público. Ele está irritado por ser mal interpretado, mas o que realmente ameaça seu "último empreendimento" não é apenas a presença de trolls.
Lei Jun ficou com raiva por um momento, mas não deveria ter sido apenas um momento de raiva.
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