“Laotou Le” foi proibido, mas as pessoas que o dirigem ainda estão lá

"Laotou Le" parece ser o epítome deste mundo absurdo. É mais absurdo do que este mundo e torna este mundo ainda mais absurdo. Desde o primeiro quilômetro que percorreu, o absurdo começou a circular como o centro de uma roda.

É a música rock rebelde da Planície do Norte da China, o frango refogado companheiro de Dezhou, Shandong, Thelma e Louise dos Hutongs de Pequim, e o ritmo de vida nas áreas rurais de todo o país. Cayenne ou Defender são o seu disfarce, "Electric A 888888" é a sua mentira, mas as regras de trânsito não são as suas restrições. A Toyota acredita que deve haver uma estrada antes que o carro chegue à montanha, mas “Laotou Le” é a própria estrada.

Sacrificamos regras, ordem, sangue e até a vida, e isso responde com desprezo e intensificação. É tão teimoso quanto o enegrecido Wukong e tão cruel quanto o deus da morte empunhando uma foice.

Amaldiçoamos, repreendemos, desenhamos círculos e esfaqueamos pessoas, mas os suspiros da velhice são a valsa da morte, e os olhos turvos são a cortina escura do carrasco que cobre o céu. Acelerei para ultrapassar o Audi A6L branco da marca, recusei-me a ceder ao Range Rover do outro carro e acompanhei a grande carga na rodovia, mas não consegui evitar o "Laotou Le" que se aproximava.

O velho gosta do mundo, assim como o cacto que te segura quando você está cambaleando na Selva Retorcida e está prestes a cair. O mundo te beija dolorosamente e quer que você retribua. Não suporta trânsito e pessoas, não aceita todas as braçadeiras vermelhas e chapéus de abas grandes, pode viajar pelos três reinos e os cinco elementos podem ficar à vontade.

No entanto, não importa o quão teimoso o macaco seja, chegará o dia em que seus dedos serão cerrados em punho e esmagados.

"Old Man Music" foi banido, a história está acontecendo novamente

31 de dezembro de 2023 é o último dia do período de transição para veículos elétricos ilegais de três e quatro rodas em Pequim.A partir do dia de Ano Novo deste ano, veículos elétricos de três e quatro rodas de baixa velocidade, comumente conhecidos como "Laotoule" estão proibidos de circular na estrada e não são permitidos em estradas, praças, estacionar em locais públicos, como estacionamentos.

Ao mesmo tempo, os veículos utilizados nas quatro principais indústrias de entrega postal, saneamento, paisagismo e operação e manutenção de bicicletas partilhadas também foram substituídos e todas as matrículas foram concluídas.

Na verdade, já em julho de 2021, cinco departamentos, incluindo o Departamento Municipal de Segurança Pública de Pequim e a Comissão Municipal de Transportes de Pequim, emitiram conjuntamente o "Aviso sobre o Fortalecimento da Gestão de Veículos Elétricos Ilegais de Três e Quatro Rodas", que afirmava claramente que ilegais Os veículos elétricos de três rodas adquiridos antes da publicação do edital serão punidos., Os veículos de quatro rodas estabelecem um período de transição.

Durante este longo período de transição, os departamentos relevantes também realizaram muito trabalho, como comunicação com os proprietários de automóveis, reciclagem porta a porta, e quanto mais cedo a reciclagem, maior a compensação, etc. Le", de acordo com muitas entrevistas na mídia, bem como Pequim O feedback dos cidadãos à Dongqi Automobile Association revelou que o "velho homem", que originalmente era uma doença crônica na cidade, tornou-se difícil de encontrar. Perdeu mais de 95% de sua aparência física, e um ou dois carros podem ser vistos esporadicamente.

Na verdade, proibir "Laotou Le" da estrada não significa que não haja casos de referência.

Wuhan, que está localizada na via pública de nove províncias, também foi incomodada por triciclos de passageiros há 20 anos.Este tipo de triciclo de passageiros era chamado de "Numa" em Wuhan, "Mazda" em Nanjing, e algumas cidades do norte o chamariam de "Mazda ". "Três tampões".

Há vinte anos, entre as pessoas com renda mensal inferior a 900 yuans em Wuhan, os principais meios de transporte eram transporte público, bicicletas e "Mumbo". A maioria das pessoas que dirigiam "Mumbo" eram trabalhadores demitidos na cidade , trabalhadores migrantes e outras pessoas na base da sociedade. Como o Numb é barato para comprar, custa apenas 3.000 a 5.000 yuans, o que é muito inferior aos 150.000 yuans para táxis operacionais.Ao mesmo tempo, a tarifa dentro de 3 quilômetros custa apenas 2 a 5 yuans, o que o torna adequado para pessoas de baixa renda. pessoas com renda.

Mas o "entorpecimento" tem causado problemas maiores. Em primeiro lugar, há um sério problema de ocupação de estradas e de captura de passageiros. Como os veículos são pequenos, não cumprem as regras de trânsito e podem circular em diversas condições de estrada, as suas velocidades são muito superior à velocidade real dos ônibus de mais de dez quilômetros por hora. É muito mais barato que os táxis, atraindo um grande número de clientes que originalmente pertenciam a ônibus e táxis. Ao mesmo tempo, a condução e o estacionamento aleatórios restringem ainda mais o uso de Táxis.

Depois vieram os graves acidentes de trânsito: de 1998 a 2003, ocorreram mais de 3.300 acidentes de trânsito em Wuhan devido a violações "entorpecentes", resultando em um total de 275 feridos e 207 mortes.

Para efeito de comparação, as estatísticas mostram que, entre 2013 e 2018, ocorreram 830 mil acidentes de trânsito causados ​​por "Laotou Le" na China, resultando em 18 mil mortes e 186 mil feridos. Em 2022, um total de 131 acidentes de trânsito envolvendo triciclos elétricos e veículos de quatro rodas ilegais ocorreram em Pequim, resultando em 138 mortes.

Portanto, os problemas causados ​​​​por “Old Man Music” agora já foram previstos antes.

A proibição do “entorpecente” em Wuhan também proporcionou lições e experiências valiosas.

1997 foi a primeira vez que Wuhan reprimiu o caos da "Mãe". Naquela época, o departamento de controle de tráfego de Wuhan descobriu que havia intervindo na operação "Mãe", perseguindo-a e interceptando-a, mas com pouco efeito. Houve ainda mais e mais rodas operacionais ilegais, por isso adoptaram uma abordagem de confisco forçado para uma gestão de tamanho único. Este tipo de gestão rude tem causado forte resistência: a maioria dos proprietários do Numb são funcionários demitidos, ou mesmo pessoas com deficiência e outros grupos desfavorecidos. Confiscar o Numb equivale a cortar sua fonte de renda. Atrás de dezenas de milhares de carros proprietários, existem centenas de milhares de empregos. Uma vez supergerido, haverá uma enorme reação em cadeia.

No final, a campanha de confisco não deu em nada e as autoridades permitiram que 18.000 veículos "Numbus" obtivessem certificados de operação e circulassem legalmente. No entanto, isso apenas tratou os sintomas e não a causa raiz, e os carros pretos ainda são os principal deste mercado.

Em 2000, Wuhan novamente reprimiu vigorosamente as "Mães" não licenciadas. Em menos de um mês, 13.000 "Mães" foram apreendidas e quase metade delas foram destruídas. No entanto, no final, a retificação não foi realizada e o problema não foi resolvido.

2003 foi a terceira "proibição da maconha" em Wuhan. Desta vez, vários departamentos adotaram uma estratégia de "resgate" e prepararam uma "taxa de resgate" de 200 milhões de yuans. Ao mesmo tempo, eles também fizeram preparativos suficientes em publicidade, persuasão e emergência Apenas 99,8% dos triciclos de passageiros licenciados foram entregues em 10 dias, completando a tarefa originalmente prevista para ser concluída em 3 meses.

A situação na retificação de "Laotoule" em Pequim desta vez é na verdade muito semelhante. Por um lado, muitos grupos desfavorecidos dependem dele para viver e viajar. Por outro lado, muitos desses grupos têm pouca consciência das regras, causando um grande número de acidentes de trânsito violentos.

Depois, em termos de métodos de rectificação, também vimos muita reutilização e optimização da experiência de “proibição da cannabis” de Wuhan, tais como um período de transição mais longo, políticas de reciclagem mais suaves e convenientes, propaganda e persuasão mais humanas, etc.

Durante a "proibição da maconha" em Wuhan em 2003, muitos proprietários de carros "maconha" decidiram sair às ruas para levar passageiros gratuitamente no último dia antes de entregarem seus veículos, expressando seu apoio e cooperação à política e dizendo adeus a suas antigas carreiras.

A “diversão do velho” acabou, mas o problema ainda não acabou

Quando Wuhan proibiu a cannabis em 2003, duas coisas foram feitas para acalmar a subsequente reacção em cadeia: primeiro, foram preparados 30.000 empregos para ajudar os proprietários de automóveis a encontrar emprego e evitar o desemprego em grande escala. A segunda é reduzir o preço inicial dos táxis, tornando mais fácil para os cidadãos percorrerem curtas distâncias de táxi e aliviando os problemas de viagem após a proibição de "Numb".

Ao mesmo tempo, como a Numb já não compete com os táxis, a taxa de táxis vazios em Wuhan caiu de 40% para 25% em 2003, o que por sua vez resolveu a preocupação com a perda de receitas causada pelo preço inicial mais baixo.

Uma diferença entre a atual proibição de "Laotoule" em Pequim e outros lugares é que esses "Laotoule" são quase todos para uso doméstico, em vez de operar veículos. A maioria dos usuários são idosos, o que não fará com que um grande número de pessoas serão demitidos e indústrias relacionadas, como os táxis, serão afetadas.

Nos acidentes "Laotoule" em Pequim desde 2023, 71% da taxa de mortalidade do próprio condutor e mais de 70% dos condutores tinham mais de 60 anos. 85% deles dirigem sem carteira e nunca receberam treinamento formal de direção.

Portanto, o principal impacto da proibição de "Laotoule" é o problema das viagens dos idosos e a sobrevivência dos fabricantes de "Laotoule".Em muitos lugares, como Dezhou, Shandong, micro elétricos de baixa velocidade de três e quatro -wheelers são o pilar da indústria local.

Imediatamente após "Laotou Le" ter sido banido da estrada, o Grupo de Transporte Público de Pequim lançou uma operação piloto de 6 linhas médicas especiais em 2 de janeiro para facilitar que residentes de grandes comunidades viajassem juntos para tratamento médico. Espera-se que nesta primavera, o público de Pequim Os autocarros de transporte cobrirão 8 distritos, a fim de aliviar as necessidades dos idosos em termos de emprego e transporte das crianças para a escola após a proibição de "Laotou Le".

Mas é óbvio que "Laotou Le" resolve problemas de transporte ponto a ponto a qualquer momento, especialmente o problema da última milha. No entanto, o transporte público não pode resolver bem esses problemas. Ao mesmo tempo, a operação das empresas de ônibus na maioria das cidades também é muito difícil. Se isso se tornar um problema, você não consegue se proteger e muito menos cuidar dos outros?

Depois que o metrô de Wuhan foi gradualmente aberto, muitas conexões entre metrô e ônibus pareciam ter lacunas. O problema do "quilômetro médio" veio à tona e o "entorpecimento" extinto por muitos anos até ressurgiu.

Ao mesmo tempo, os fabricantes originais de “Laotou Le” também passam por uma batalha real, com transformações e encerramentos.

Comparado com o súbito desaparecimento de "Laotoule" na estrada, o desaparecimento de "Laotoule" da linha de produção e do mercado é um processo longo: Segundo dados do Instituto de Pesquisa de Baterias de Lítio (GGII) do Instituto de Pesquisa Industrial Avançada (GGII ), afetado pela política de retificação, em 2018 A escala de produção de veículos elétricos de quatro rodas de baixa velocidade começou a diminuir em 2018, para cerca de 1,233 milhão de unidades.As vendas de veículos de baixa velocidade diminuíram pela primeira vez, e depois o a produção caiu drasticamente ano após ano. Em 2021, a produção da indústria foi de apenas 320.000 unidades. Durante este período, mais de 20 empresas registradas com capital de 10 milhões de yuans ou mais foram canceladas e encerradas.

Aqueles que tentam se transformar geralmente não terminam bem. No campo de "Laotou Le", a Reading Electric já foi a líder. De 2016 a 2018, as vendas de veículos elétricos de Reading foram de 150.000, 210.000 e 287.000, respectivamente. As vendas ultrapassaram 12 bilhões de yuans, e é campeã de vendas de veículos elétricos de baixa velocidade há três anos consecutivos. Após o lançamento da política de retificação, a Reading Electric tentou obter novas qualificações de produção de veículos energéticos por meio de aquisições, transformou o mercado de minicarros e lançou a série Mango de miniveículos elétricos com preços de 30.000 a 50.000 yuans.

Mas no final, essa transformação foi extremamente malsucedida. As vendas de veículos elétricos de Reading têm oscilado em torno de 2.000 unidades por mês em 2022 (pode haver muitos dados falsos). No ano passado, o volume de vendas anual foi de 1 unidade, e tem já pediu falência.

Ao mesmo tempo, quando o mercado de "Laotou Le" foi desocupado, mini veículos elétricos como Wuling Hongguang mini EV, Chery QQ Ice Cream, Geely Panda Mini e outros mini veículos elétricos tentaram conquistar o mercado e preencher a vaga.

Mas também surgiram novos problemas: uma das vantagens do "Laotou Le" é que é barato, e outra vantagem é que pode ser conduzido sem carta de condução (embora também seja ilegal). Os veículos eléctricos acima mencionados, que são regularmente produzidos e vendidos na estrada, necessitam de carta de condução, algo que muitos idosos não querem tirar.

Depois que Wuhan proibiu com sucesso a cannabis em 2003, muitas cidades de Hubei começaram a seguir o exemplo.Hoje em dia, triciclos de passageiros semelhantes desapareceram há muito tempo nas principais áreas urbanas. Mas seja “entorpecimento” ou “alegria de velho”, todos fazem parte de milhares de problemas de trânsito.

Em 2021 e 2022, a província de Hubei ficou em primeiro lugar no país em número de acidentes de trânsito, taxa de acidentes de trânsito e número de feridos em acidentes de carro por dois anos consecutivos.No entanto, a população permanente de Hubei e o número de veículos motorizados não estão no mesmo nível. no topo, e não são tão altos quanto os de Guangdong. Metade e terços.

"Numb" acabou e "Old Tou Le" foi banido, mas as pessoas que usam "Numb" e "Old Tou Le" ainda estão lá, e as pessoas que estão acostumadas com infrações e infrações de trânsito ainda estão lá.

Referências:

"Análise sobre a eficácia da tomada de decisões governamentais na perspectiva das políticas públicas – tomando como exemplo a retificação do mercado "entorpecente" da cidade de Wuhan" Meng Yingying, Universidade de Wuhan

“Proibido na estrada em muitos lugares, “Old Man Le” entra em contagem regressiva para sair” Notícias Populares, Xiu Congtao

“Pequim será banido das estradas a partir de 1º de janeiro!” “Velho está feliz”, você não consegue se sentir feliz? 》Rede de Televisão Agrícola, Wang Huiping

“O primeiro grupo de jovens que começou a tocar “Old Man Music” não consegue mais desistir” Jingzhe Youth, Jia Hui

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