GT-R puramente elétrico faz estreia impressionante! Esta é a solução “petróleo-eletricidade” mais poderosa da Nissan

Trinta e seis anos após o nascimento do Skyline GT-R R32, a Nissan lançou uma versão puramente elétrica do mesmo.

Para replicar a potência do motor 2.6L biturbo de 6 cilindros em linha, a Nissan equipou o R32 EV com dois motores de 160 kW, cada um dos quais pode fornecer 340 Nm de torque, para um total de 430 cavalos de potência e 680 Nm; Bateria de 62 kWh colocada no banco traseiro.

Devido à bateria adicional e a uma série de componentes eletrônicos adicionados ao R32 EV, ele é aproximadamente 370kg mais pesado que antes, chegando a 1.797kg. Se o fator peso for levado em consideração, o nível de potência do R32 EV é o mesmo do R32 de 36 anos atrás.

Os engenheiros da Nissan disseram que o objetivo do R32 EV não é superar o R32 equipado com motor de combustão interna em termos de potência, mas sim manter os dois no mesmo nível possível.

Visão, tato e audição restauram fielmente a experiência sensorial

Cada vez que você faz uma curva, não parece natural, não acha? Embora seu GT-R tenha muita potência, a dianteira do carro é muito pesada. Há tantas curvas fechadas na montanha Akina que você tem que empurrar a dianteira toda vez que entra em uma curva, especialmente nas últimas cinco consecutivas. curvas fechadas. Você não pode lidar com isso sempre. A menos que você consiga superar esse problema, você não poderá vencer meu FC.

Em alguns sites de barragens, esta passagem dita por Ryosuke Takahashi tornou-se tão clássica que precisa ser “recitada na íntegra”. É precisamente por causa da configuração “Inicial D” que, na opinião de muitas pessoas, o GT-R R32 é um carro extremamente pesado que sempre adora ir além.

Na verdade, essa configuração serve apenas para aumentar o drama e a tensão da trama. Na vida real, o R32 é um carro esportivo de alto desempenho muito flexível.

Sakurai Shinichiro, que já participou do trabalho de desenvolvimento do R32 como designer de chassis, disse: "O sucesso do GT-R R32 não reside apenas em sua potência poderosa, mas também em sua excelente controlabilidade e flexibilidade." o objetivo da equipe de P&D do R32 era criar um modelo de alto desempenho que pudesse competir com carros de corrida de ponta, como o Porsche 959, por isso prestaram atenção especial ao desempenho geral do veículo.

Graças à aplicação do sistema de tração nas quatro rodas ATTESA E-TS, durante a condução normal, o R32 pode apresentar características de tração traseira, proporcionando melhor manuseio e prazer de dirigir e quando necessário, pode dirigir o carro em 0,01; segundos Mude para o modo de tração nas quatro rodas e as rodas dianteiras podem receber até 50% da potência para garantir a estabilidade do veículo.

Ryozo Hiraku é agora o principal especialista em motores da Nissan e o engenheiro-chefe do R32 EV. Ele acredita que há duas coisas mais importantes para o R32: primeiro, velocidade incomparável e, segundo, prazer de dirigir.

Ele disse que na era atual não é difícil construir um R32 elétrico puro com aceleração rápida. Garantir o “prazer de dirigir” é uma tarefa mais desafiadora. “Isso é o que devemos priorizar. a potência do R32 EV.

Da mesma forma, Taira Ryozo também restaurou o sistema de tração nas quatro rodas de mais de 30 anos para o R32 EV. O moderno sistema de motor duplo pode alcançar com precisão a distribuição de torque dianteiro e traseiro durante a viagem. Ele também pode lidar com eficácia com o peso extra trazido pelo sistema trielétrico, garantindo assim o desempenho de manuseio do veículo.

Além do desempenho dinâmico do veículo, Hiroshi Ryozo também restaurou o “sabor autêntico” do R32 tanto sonora quanto visualmente.

O R32 EV restaura totalmente o interior do R32 sem adicionar nem mesmo uma tela. Todos os botões no console central são mantidos. A tensão original, a temperatura da água e os medidores de pressão da turbina são substituídos pela temperatura da bateria, energia da bateria e bateria pequena. poder.

O painel de instrumentos não mudou muito, embora alguns medidores sejam inúteis, a Nissan os manteve, como o medidor de combustível.

A maior diferença no carro são, sem dúvida, os paddle shifters atrás do volante. Você pode estar curioso, como mudar de marcha em um carro elétrico? Mas a Nissan conseguiu, pelo menos em termos de experiência de condução.

As marchas do R32 EV são semelhantes às da transmissão manual automática de veículos a combustível. As marchas no painel de instrumentos de cima para baixo são P, R, N e D. Se você girar a marcha D para a direita, você. entrará na marcha M, ou seja, no modo manual. Neste momento, você pode realizar operações de "aumento de marcha e redução de marcha" por meio dos remos atrás do volante.

Para dar a este carro elétrico puro uma sensação de mudança, a equipe de P&D incorporou o choque de mudança em um veículo a combustível em toda a lógica de mudança, simulando a breve vibração da carroceria causada pelo engate da embreagem e acionamento da caixa de câmbio.

Ao mesmo tempo, o áudio do carro também pode emitir o mesmo som do motor RB26DETT À medida que o tacômetro sobe, seu som também muda.

Sim, o R32 EV não pode realmente mudar de marcha, mas pode reproduzir ao máximo o charme único do R32 nas três dimensões de visão, tato e audição.

R32 elétrico puro, não para colher festas sentimentais

Na década de 1980, à medida que a crise energética diminuía gradualmente e a economia japonesa crescia, um grande número de modelos lúdicos surgiu no mercado automóvel japonês, como o Mazda RX-7 (FC3S), o Toyota Supra (A80), etc. Neste contexto, o Nissan Skyline GT-R, que estava descontinuado há 16 anos, renasceu e deu início ao seu modelo de nova geração em 1989 – o Skyline GT-R R32.

O renascido GT-R está equipado com um motor 2.6L biturbo de 6 cilindros em linha, também conhecido como o famoso RB26DETT. A potência máxima de saída é limitada a 280 cavalos devido a um “acordo de cavalheiros” e o torque máximo é de 353 Nm. .

Embora os parâmetros no papel não pareçam muito exagerados, na mágica Austrália você sempre pode ver o R32 de 1.000 cavalos em corridas de arrancada. Furo ampliado, forjamento completo de Tomei, admissão e escapamento polidos à mão, intercooler HSK, "grande turbina belga" com quase 3 bar…

A pequena oficina é muito acirrada no corte de materiais.

Como modelo que assume a missão da marca, o R32 também utiliza o sistema de tração nas quatro rodas ATESA E-TS mais avançado da Nissan na época. Este sistema usa um chip de 16 bits e sensores de velocidade das rodas para distribuir energia às rodas dianteiras e traseiras.

Quando Takeshi Nakazato enfrentou Takumi Fujiwara, o comentarista fora de campo mencionou: “O GT-R de alta potência assumiu a liderança em todo o caminho e o 86 não conseguiu alcançá-lo na reta. nas curvas, mas a rota de curva do GT-R é muito precisa."

Essa é a vantagem trazida pelo sistema de tração nas quatro rodas.

Acredito que muitos fãs de carros nacionais conheçam o GT-R através do "D inicial". As icônicas quatro lanternas traseiras redondas e a letra vermelha brilhante "R" na parte traseira do carro desenham uma trajetória vermelha única no início da manhã nas Montanhas Akina. A linha de Zhongli Yi cheia de atmosfera Zhongli adiciona uma cor diferente ao R32:

O logotipo preso nas costas é o “R” que simboliza o mito da invencibilidade! Você consegue acompanhar meu "R"? !

Mais tarde, a versão cinematográfica de sucesso de "Initial D" fez as palavras de Amu "Quero comprar um GT-R" ressoarem pelo céu, tornando este modelo ainda mais popular. Inúmeros jovens estão ansiosos para possuir um GT-R, especialmente o atraente R32 do filme.

Porém, possuir um R32 não é fácil, mesmo no Japão. Após 36 anos, este modelo clássico é difícil de encontrar.

Ryozo Hiraku é agora o principal especialista em motores da Nissan. Ele desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento do R32 há mais de trinta anos. Hoje, ele ainda sente falta do R32.

Meu carro mais cobiçado é o GT-R R32, e sempre tive vontade de dirigi-lo novamente.

Mas ele sabe que não é fácil manter o R32 existente em boas condições. “Percebemos que a forma de evitar que o R32 se extinga é usar a eletrificação para manter a sua essência”.

Algumas pessoas dizem que a Nissan construiu este carro apenas para colher uma onda de festas sentimentais, mas na verdade, o R32 EV atualmente não tem planos de ser colocado à venda e não fornecerá kits de modificação para o mundo exterior. Ryozo Taira e sua equipe passaram inúmeras horas apenas para continuar a pura experiência de dirigir veículos a combustível. “Espero que em mais 30 anos as pessoas ainda possam sentir a diversão trazida pelo R32 através deste carro”.

É claro que Hiroshi Ryozo também acumulou muita experiência valiosa em P&D neste projeto.

Este projeto deu-nos uma compreensão aprofundada do que constitui o prazer de conduzir e como estes elementos podem ser desmontados e reaplicados em veículos elétricos. À medida que a tecnologia automóvel continua a desenvolver-se, algumas sensações de condução podem desaparecer gradualmente, mas vale a pena manter algumas.

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